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全新RAV4荣放正式上市，售价最低17.48万起

RAV4，作为城市SUV的开创者，自1994年诞生以来，截止到目前为止，其全球累计销量达到了900万辆。而自TNGA架构被丰田旗下许多车型运用之后，凯美瑞、卡罗拉以及C-HR等车型都走向了另外一种趋势，新车设计不再中庸，驾驶不再是佛性。当然，TNGA架构也让成本得到了有效的控制，车型配置匹配中更有优势。全新RAV4荣放基于丰田GA-K平台，相同平台打造的还有一汽丰田的亚洲龙和雷克萨斯的ES，实力不可小觑。作为一汽丰田今年在国内市场投放的一款重磅SUV车型，全新RAV4荣放，势必将进一步刺激一汽丰田销量的增长。

10月25日，期待已久的全新一汽丰田RAV4荣放正式上市，售价区间为17.48万元-25.88万元，共提供8款车型。在动力方面，提供了2.0L和2.5L混合动力两种动力规格，两者最大功率分别为171Ps和178Ps（发动机参数）；传动方面，匹配了CVT及E-CVT变速箱，根据车型不同，匹配三种不同的四驱系统。

在全新RAV4荣放的官图曝光之后，走向硬派路线的它，由于与现款车型产生了明显的差别，居然让消费者一时半会接受不了。但随着时间的推移，消费者对于硬派的RAV4荣放有了更大的青睐度。

外观上，全新RAV4荣放源自FT-AC概念车的设计灵感，也沿袭了海外版的外观造型，硬朗风格最是明显，前脸底部也多一些防擦条，整体立体感很强。除了粗犷的造型之外，黑色轮拱也为其增添了几分硬派气息。并且在车身颜色的搭配中，部分车型更是支持双色车身。

前后灯组结构非常立体，新车前大灯全系标配LED远近光灯源，凸显配置的优势。新车尺寸除了长度没有变化之外，其宽度、高度以及轴距都进行调整，宽度和轴距分别增加10mm和30mm的同时，其高度却是进行10mm的降低，为我们营造重心更低的视觉效果，带来更加不错的驾驶体验。

侧面的线条依然有棱有角，黑色轮圈比较讨好消费者；尾部同样也有着很强的立体感，精致的银色镀铬条将尾灯串联起来。

与粗犷的外表一样，全新RAV4荣放的内饰依然比较粗犷，但整体层次十分分明，新车设计方面走起了简洁的路线。值得一提的是，虽然双擎版本加入电池，但新车的后备箱容积并未受到影响，与燃油版保持一致，其容积为580L，很好的保障了日常实用性。

在主动安全性上，新车全系标配了丰田TSS2.0智行安全技术系统，集预碰撞系统、动态雷达巡航、车道偏航警示、车道循迹辅助以及自动远近光系统为一身，安全性颇高。同时，在被动安全性上，新车全系标配7个安全气囊，安全性颇高的它也更讨好时下的消费者群体，在往后的竞争中多了几分优势。

在动力上，全新RAV4荣放搭载了2.0L和2.5L混合动力两种动力，前者最大功率分别为171Ps，最大扭矩209N·m；而混动版本车型的发动机最大功率为178Ps，系统综合功率为222Ps，而最大扭矩221N·m，有3个电机加持。其中，混动版本车型的综合百公里油耗更是低至4.6L。传动方面，分别匹配了CVT及E-CVT变速箱。整体来说，这两套动力总成虽无太多惊喜但非常成熟可靠。

另外，根据车型不同，新车将匹配动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）以及电子四驱系统（E-Four）三种不同四驱系统，以此提高车辆在一些相对复杂路况的脱困能力。新车基于丰田GA-K平台进行打造，在该平台出身的还有一汽丰田的亚洲龙和雷克萨斯的ES，实力不容小觑，相信在驾控方面会给予我们更大的惊喜。

在合资紧凑型SUV中，各家车企都有自己独当一面的产品，每个车型产品力都可圈可点。实力较为突出的全新RAV4荣放上市之后，势必会对东风本田CR-V、东风日产奇骏、包括南北大众的途观L及探岳等造成一定的冲击，至于抢占的份额有多少，我们有了更高的期待。

全新一代RAV4荣放上市之后，凭借不错的产品力及品牌形象，能够保证新车有着最基本的市场销量，但要突破上限销量的话，还得多下功夫。当然，除了台面上的产品实力，价格的衡量也会成为关键。

作为城市SUV的开创者，自1994年问世以来，RAV4就为消费者提供了一种更合乎时宜的用车生活，之后，奇骏、CR-V这样的城市SUV如雨后春笋一样冒出。截止到目前为止，历经五代，其全球销量超过900万，拥有广泛的口碑基础。时下，全新一代RAV4荣放顺势而来，整体而言，新车硬朗的外观之下，动力总成成熟可靠，驾控方面值得期待，并有不同的四驱系统保障通过性。在安全方面的诸多重视，令新车具有比较强的综合竞争力。未来，在国内势必有着不错的发挥。

新车 | 外观更加运动、动力充沛 试驾东风本田M-NV

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 此前，东风本田已经推出了纯电小型SUV——X-NV。而随着本田在中国市场中电动化战略的不断推进，该品牌又推出了一款相同定位的M-NV车型。相比前者在命名方面仅差一个字母，相信它们之间也有紧密关系，当然也会存在一些差异化的地方，那么今天我们就来试驾一番，一探究竟。

静态解析

M-NV前脸使用了全新的设计风格，不过也采用了纯电动车型中常见的封闭式设计，配合较多镀铬条的使用，令其层次感更强。其前灯组和转向灯采用了分体式设计，均为LED光源。前灯组造型犀利，日间行车灯与车头的示廓灯相连，比较有整体感。

该车的充电口隐藏于车头中部，快充接口与慢充接口均集成在此处。根据官方公布的数据显示，在快充模式下，动力电池电量从20%充至80%的时间约为30分钟；而在慢充模式下，电量从0充至100%则需要10个小时。

再从尺寸来看，M-NV长宽高分别为4324/1785/1637毫米，轴距为2610毫米。轴距与X-NV保持一致，不过在长宽高上分别增加了44毫米、13毫米和12毫米。该车的轮辋样式比较动感，且尺寸比X-NV更大，为18英寸。试驾车所配备的轮胎为米其林的PRIMACY 4，一款主打静音与舒适度的产品，其尺寸为215/55 R18。

车尾方面，上半部分采用了比较比较饱满的弧线，令视觉重心所有提升，以营造整车前低后高的俯冲感。黑底色的尾灯，搭配贯穿式的设计与前灯组形成呼应，且中间部分采用了镂空的设计，在行驶中能够起到一定的导流作用，也为车尾增加个更强的运动感。

该车内饰还是熟悉的风格，采用了Futuristic Geek Comfort的设计理念，官方翻译为先进装备和舒适感阐述的“极客”内饰。方向盘采用皮质包裹，多功能按键区域左侧为多媒体控制区、右侧为定速巡航控制按键，左下方为蓝牙电话和语音控制唤醒按键，使用起来还是比较方便的。

全液晶仪表盘的清晰度确实不错，且还具备导航模式，当设置导航后，可以令地图显示在仪表盘中部，这个功能还是比较实用的。而中控屏的UI设计感觉有些保守，且屏幕旁的物理按键有些年代感；不过功能方面还比较齐全，具备车联网、手机互联、导航以及语音控制等功能，语音控制的指令识别度还是比较高的。

该车的空调控制面板采用了全触控的设计，看上去科技感较强，但是在行驶过程中不太利于盲操作。该车虽搭载了自动空调的配置，但后排并未配置空调出风口，不利于后排环境温度的迅速调节。

在中控台下方还配有无线充电面板，这个配置虽然已经比较普遍了，但是在这个级别的车型上还是比较少见的。而中控台下方的储物槽内还设计有USB接口和12伏电源接口，即便是没有无线充电功能的手机，也可以找的适合它的充电方式。按键式电子换挡机构的加入，使车内的科技感进一步的到了提升。

全车座椅均采用皮质包裹，且内部填充物比较饱满，乘坐感受舒适。主驾座椅为六向手动调节，算是该级别车型的正常表现。

试驾感受

下面咱们来聊聊这款车的驾驶感受，老规矩，先来给您介绍一下该车的动力系统。该车搭载了与X-NV相同的永磁同步电机，最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为280牛·米，官方称该车的最高车速可达140公里/小时。动力电池采用江苏时代新能源科技公司（宁德时代江苏工厂）的三元锂电池，容量为61.3千瓦时，能为车辆提供480公里的续航能力。

该车具有两种驾驶模式，分别为标准模式和运动模式。在标准模式下，动力响应速度一般，且动力输出调校的相对比较柔和。该模式主要是让应对日常驾驶，所以比较注重加速时的平顺性以及车内乘客的舒适度。不过，动力储备还是比较充沛的，即便是急加速时，也能做到随踩随有。

运动模式下，动力输出和加速踏板的响应有着比较明显的变化，纯电动车型在起步阶段，凭借着大扭矩的特性您在此时可以深切的体会一番。而且，即便是起步时轻踩加速踏板，也会有比较强烈的推背感。不过，在该模式下，对驾驶技术还是有一定要求的，因为在更加强大的动力输出下，对车辆的操控能力的要求也提高了。但是，此时车辆的表现对于驾驶习惯比较激进的朋友来说，动力方面的体验一定不会让你失望。

动力回收系统由高低两挡可以调节，但不能完全关闭。不论在哪个挡位下，松开加速踏板时，动能回收不会立刻介入，有1-2秒的时间系统才会进入工作状态；而系统介入后产生的拖拽感还是比较明显的，且两个挡位之间也有所差异。刚接触车辆时，可能对这种设定会不太适应，人和车之间需要时间来磨合。

制动的脚感不是很线性，主要原因是在制动过程中，包括了动能回收系统带来的效应。当踩下刹车踏板，且处于动能回收系统介入之前，制动力会有些偏软的感觉，而当动能回收开始介入后，制动力会有所增强，且动能回收处于高挡位时，最强的效果会更明显。这样的刹车调校，确实需要一定的时间来适应。

转向的手感有些偏沉，不过这也是本田一贯的调校风格，特别是在驾驶过程中，不论处于什么车速下，方向的手感都是偏向于沉重的感觉；不过，在原地挪车时并没有那么吃力。

该车的悬架结构与X-NV保持一致，依然采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配。在调校上相对标注中舒适性，日常行驶中座舱内并没有起伏感，相对比较细微振动也能过滤的很干净；即便是过减速带时，也能从容化解冲击力，并没有很生硬的感觉。

该车在静谧性方面的表现还是值得肯定的，即便是高速行驶时，驱动电机的高频啸叫并不明显。而车内所感知到的噪音来源，主要是风噪和胎噪，不过控制的也算比较到位，车内各个座位上的人员，相互之间聊天的时候，也不用刻意的提高音量。

总结：

东风本田M-NV这款纯电动小型SUV的外观设计，相对于“同门师兄”X-NV来说比较偏向于运动风格，对年轻消费者来说可能会更加讨喜；但车内方面，车机系统还是表现一般，需要再进化一些才能赶上时代潮流。而整体的驾驶感受在动力上没有什么问题，但是在刹车和动能回收的设定上，如果可以再优化一些，对刚接触这台车的驾驶者来说，一定会更容易上手。

目前，M-NV已经正式上市，其补贴后售价为14.98-15.98万元。这个售价在同级别车型中的优势并不是很明显。不过看在480公里的续航能力份上，如果售价能有小幅优惠的话，肯定会更容易让消费者接受。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的东风本田4s店保养预约和东风本田4s店保养预约问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！