这篇文章给大家聊聊关于思域 历代，以及思域 历代对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

文化 | 近半个世纪的传奇之路 本田思域发展历史回顾

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 北京时间4月29日，第十一代本田思域在海外正式发布。作为各大汽车论坛中频频出镜的“C位选手”，以及网友口中“秒天秒地秒空气”的存在，思域在国内拥有相当雄厚的群众基础，关于它的各种段子也是层出不穷。那么，思域身上究竟有何魅力？它从诞生至今又是怎样一步步俘获了全球各地消费者的芳心？值此全新一代思域发布之际，不妨让我们一起对思域的“前世今生”做一个简单回顾。

第一代思域：1972-1979年

49年前，第一代本田思域诞生了。在推出伊始，或许本田也未曾预料到，这款一开始定位经济、轻便的两厢小车，日后会在民用和赛事领域风靡全球。动力方面，第一代思域搭载一台1.2升直列四缸自然吸气发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手动变速箱。

1973年12月，第一代思域推出了1.5升排量车型。这台代号ED的1.5升发动机装备了当时本田独创的CVCC技术（复合涡流调整燃烧技术），不仅可满足当时堪称严苛的《马斯基法案》，其经济省油的特点，也使第一代思域在石油危机中大放异彩，更加深入人心。

此外，第一代思域还推出了多款衍生版车型，包括旅行版、高性能版的1200RS系列等，其中后者还斩获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。第一代思域在全球89个国家和地区累计销售超过195万辆，可谓一炮而红。

第二代思域：1979-1983年

1979年，本田推出了第二代思域。在第一代车型的基础上，第二代思域增加了后悬横向稳定杆，转向机构也改为齿轮齿条式，进一步增强了整车的转向灵活性和操纵稳定性。另一方面，第二代思域还针对车身尺寸进行了加长，其车长增加了135毫米，车宽增加了74毫米，轴距增加了40毫米，从而方便身材高大的欧美消费者进出车辆。

动力方面，第二代思域搭载1.3升和1.5升两种排量发动机，并且都提供三门Hatchback和五门Hatchback两种车身样式。同时，两款发动机均采用了改进后的第二代CVCC技术，带来更好的燃油经济性。在内饰设计上，第二代思域也更加人性化，其将时速表与转速表整合在一起，并提供了5种内饰配色方案。

1982年，思域的累计产量已达到300万辆，并被美国《Motor Trend》评为“最佳进口车”。而从这一代车型开始，思域除了在日本本土生产以外，还在非洲、欧洲等地建立了生产线，赋予了思域全球车的属性。

第三代思域：1983年-1987年

在汽车界，本田的“MM”设计理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）用如雷贯耳来形容一点都不夸张。而这一设计理念，最早就于第三代思域身上出现。

相比第二代产品，第三代思域轴距达到2390毫米，车长接近4000毫米。同时，新车的后悬改为扭力梁结构，增大了后备厢的储物空间。动力方面，第三代思域仍以1.3升和1.5升两种排量发动机为主，在旅行版车型上，新车还搭载了四驱系统。

值得一提的是，在1984年，本田推出了思域Si车型——这是思域首款真正意义上的性能车。其搭载一台1.6升发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，极速更高达197公里/小时。

第四代思域：1987-1991年

第四代思域提供了极为丰富的动力选择，包括1.2升、1.3升、1.4升、1.5升共四款发动机。尺寸方面，这一代思域继续在加长的道路上一往无前，其轴距和车身长度分别达到2500毫米和4200毫米（三厢轿车）。至此，思域也实现了从微型车到紧凑型车这一身份上的转变。

性能方面，第四代思域也更加登峰造极。1989年，一款比思域Si更运动、性能更强的车型问世，这便是历史上大名鼎鼎的思域SiR。它搭载的具有VTEC技术的B16A1自然吸气发动机可在7600转时爆发出160马力的最大功率，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时加速仅需7.4秒，极速可达222公里/小时。

同时，思域SiR的推出也让全世界的车迷们认识到了本田VTEC的魅力——尽管思域并不是首款搭载VTEC技术的本田车型。再加上思域当时面向多个国家出口，本田在发动机领域的深厚造诣进一步得以在世界各地声名远播。最重要的，思域SiR的到来，为之后思域Type R的问世奠定了强大的基础。

第五代思域：1991-1995年

从第五代车型开始，思域开始有了现代汽车的影子。不同于此前历代车型棱角分明的设计风格，第五代思域的外观变得更加圆润流畅，完全跳脱出八十年代的“方盒子”造型。与此同时，整车延续了历代思域加长的传统，即使是两厢掀背版车型，轴距也达到了2570毫米。

动力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升和1.6升三种发动机，并增加了一台1.8升发动机。此时，大部分思域的发动机都已搭载了VTEC技术。而依靠本田这一“独步武林”的绝技，第五代思域在当时还创下了环绕英国一周、百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。

1994年，第五代思域首次引入了ABS防抱死制动系统，以及后轮碟刹系统，提升了整车的安全性能。

第六代思域：1995-2000年

20世纪最后5年，思域终于开始和中国消费者有了联系。不过，此时距离我们熟悉的“东风本田思域”依然遥遥无期，第六代思域只能以进口的方式在国内销售。

在这一代车型上，思域取消了1.3升发动机，首次引入了CVT无级变速箱并保留至今。底盘方面，新车采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，将思域的运动基因进一步放大。1997年，在第六代思域的基础上，第一代思域Type R（EK9）正式诞生了！

当时，思域Type R搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，可在8200转时爆发出185马力的最大功率，升功率轻松过百，2挡时的最高时速即可达到105公里。再配合出色的底盘调校，一度令世界各地的车迷如痴如醉。

第七代思域：2000-2005年

第七代思域最大的变化之一就是以麦弗逊式前悬取代了之前的双叉臂式前悬，这么做虽然可以节省空间、降低成本，但却使这一代思域在操控性上整体有所下降。另一方面，2001年，首次搭载IMA混合动力系统的第七代思域，却使思域在环保层面达到了一个全新的高度。

以第七代思域为蓝本，第二代思域Type R（EP3）也被本田带到了世人面前。该车采用3门掀背车身结构，搭载K20A 2.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大功率200马力，匹配6速手动变速箱，0-100公里/小时加速时间为6.8秒，最高速度可达235公里/小时。

第八代思域：2005-2011年

2006年2月26日，一辆红色思域缓缓驶下东风Honda的生产线。由此开始，思域终于实现了在中国的本土化合资生产。第八代思域继续推出两厢和三厢版本，前者特供欧洲市场，后者面向包括中国在内的全球其他地区。

在国内，第八代思域搭载一台1.8升i-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统。而在欧洲市场，第八代思域还额外提供了1.4升发动机可选。

基于第八代思域，本田趁热打铁推出了第三代思域思域Type R，并衍生出FD2和FN2两种型号，分别供应日本和欧洲市场。其中在性能更为强悍的FD2上，原有的K20A 2.0升发动机被进一步压榨至225马力。

第八代思域的内饰设计同样颇为前卫大胆。整车仪表盘采用了上下分层设计，连同向主驾倾斜的中控台在内，座舱内显得极富科技感。放在当时的大环境，这样的内饰设计绝对堪称惊艳。而从第八代思域开始，中国消费者终于开始对思域有了一个初步的认知。

第九代思域：2011-2015年

第九代思域基本延续了第八代思域的整体设计，主要针对外观内饰细节进行了调整。如今回头来看，它更像是第八代思域的中期改款车型，在方方面面都保留了前者的影子。不过，也正是因为这一代车型的平淡，此后第十代思域才会显得愈发惊艳。

在国内，第九代思域上市后除了提供1.8升发动机之外，“TYPE-S”车型还搭载了一款2.0升发动机，后期甚至还推出过搭载2.4升i-VTEC发动机的Si车型。而在欧洲市场，第九代思域再次推出了旅行版车型。

也许你可以忽略第九代思域，但你绝对无法忽略基于第九代思域打造的第四代思域TYPE-R（FK2）。该车首次搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需5.4秒。当年，第四代思域TYPE-R以7分50秒63的圈速，创下了当时的纽博格林北环最快前驱车记录。

第十代思域：2015-2021年

2015年，第十代思域正式推向市场。得益于全新平台的运用，新车由外到内都呈现出焕然一新的面貌，很快在国内迎来热销。在外观上，新车采用了更加凌厉的车身线条，内饰部分，新车兼具了科技感和运动感的营造，同时又保证了不错的实用性。

动力部分，第十代思域在中国市场主推1.5T发动机，并提供了1.0T发动机，两款发动机对应的车型尾标分别为“220Turbo”和“180Turbo”。而得益于1.5T发动机优异的动力参数，第十代思域不仅在民间受到热捧，更一度出现在各种社交媒体平台，向各路跑车直接或间接“宣战”。虽然这些街头非法飙车行为必须受到谴责，但不可否认的是，作为一台买菜车，思域确实以足够低的代价，让很多消费者体验到了简单的驾驶乐趣。或许，这正是很多人对思域爱得深沉的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R（FK8）

2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，并于次年进行了中期改款。2020年7月，东风本田还引入了两厢版的思域Hatchback。如今，即使已经来到这一代车型的生命周期末端，思域2020年在国内的销量依然超过24万辆，其受欢迎的程度由此可见一斑。

总结

随着第十一代车型的发布，如今，思域的故事又掀开了新的一页：本田新一代思域发布！车身“酷似”雅阁，内饰更简洁。考虑到全新国产思域已经出现在工信部的申报目录，相信新车马上就会和中国消费者见面。最后，不知道通过本篇回顾，您对思域——这一“源于民用、成于赛事、火于段子”的紧凑型车常青树，是否又有了新的了解？您和思域之间又有哪些故事？欢迎在评论区留言讨论。

从1972到2021年，从初代到第十一代，超级网红思域进阶史

谈起汽车界的超级网红，“思域”毫无疑问是绕不开的一个代表。

能“秒天秒地秒空气”的它，长期以来也一直被奉为“神车”。

作为一个诞生近50年的老前辈，和许多选手一样，思域在成为“神车”之前，也经历了不为人知的光辉历史。

今天，笔者就和大家一起看看，究竟“神车”是怎样炼成的？

（一）初代思域

时间：(1972-1979)

初代思域于1972年7月11日诞生，搭载的是本田EB系列的1.2L发动机，最大功率60kW，最大扭矩93N·m。

以现在的眼光来看，这样的账面数据无可置评。

但在那个年代，已经是顶尖的技术水准。

作为一款经济型小车，初代思域起初在北美市场并不受重视，毕竟，那时是肌肉车的天下。

巧在1972年美国颁布了《马斯基法案》，初代思域在两年后成为了首款达到该法案规定标准的车型，震惊了世界。

加上石油危机等客观环境的影响，在毫无其他选择的情况下，初代思域开始霸榜北美市场，并先后推出了四门版、旅行版以及支持后备箱整体开启的车型，外界开始对这款买菜小车刮目相看。

（二）第二代——第三代思域

时间：第二代（1979-1983年）

第三代（1983-1987年）

之所以将2代和3代思域放在一起，是因为它们都有一个共同遭遇：销量萎靡。

80年代以后，美国开始推行无铅汽油，于是美式肌肉车的春天重新到来，思域的销量开始一蹶不振。

即便在3代车型上，本田为思域增加了60mm的轴距，并把自家F1赛车上的发动机搬了过来，但还是无人问津。

（三）第四代思域

时间：（1987-1991年）

四代思域开始变得成熟，除了取消复杂的款式，还增加了自身轴距，开始迈入紧凑车型的阵营。

值得一提的是，1989年第四代思域SiR车型诞生，该车型搭载了使用VTEC技术的本田B16A高性能发动机，为第四代思域SiR车型带来了无与伦比的操控感。

这不仅让第四代思域SiR车型获得了全球性能车爱好者的一致好评， 也让思域正式迈入世界顶级运动轿车行列。

此后，思域又开始成为北美销量榜的常客。

（四）第五代思域

时间：（1991-1995年）

五代车型被戏称为“笑脸CIVIC”，于1991年正式上市。

这一代车型长度继续得到增大，并增加了如coupe版和敞篷版等车型，甚至创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。

其中，在五代车型上推出的SiR(EG6)小钢炮版本还出现在动漫《头文字D》中，风头一时无两。

（五）第六代——第八代思域

时间：第六代（1995-2000年）

第七代（2000-2005年）

第八代（2005-2011年）

从第六代开始，思域开始大量转销国内市场，并因极具特色的大灯造型，被赐封“大眼思域”的外号。

也由此开始，思域成为了无数人的梦想之车。

第七代思域除了两厢版和三厢版，还推出了混动车型，并开始导入“神机”：带K20 i-VTEC引擎的1.7L发动机。

到了2005年，第八代思域正式进入国内市场。凭借时尚的外观和出色的驾控表现，第八代思域赢得了中国市场的青睐，也奠定了国人对思域的第一印象。

（六）第九代——第十代思域

时间：第九代（2011-2015年）

第十代（2015年-至今）

第九代思域推出的TYPE-R车型，前所未有地搭载了一台代号为K20C的2.0L涡轮增压发动机，并于2015年3月在日内瓦车展亮相。

当第九代思域TYPE-R用7分51秒42的成绩拿下“纽伯格林北环赛道最速前驱车”的称号时，彼时，所有对涡轮增压一无所知的用户无不为之惊叹。

到了第十代，思域重拾驾驶感受，并将后尾标改为扭矩值样式，此后引得其他车企纷纷效仿。

由于这一代思域的产品力过高，还曾导致其长时间都处于加价售车的情况，“神车”称谓也由此开启。

结束语：第十一代思域原型车早前已在美国亮相，不久后也将在美国上市，预计2021年底有望国产。届时，你还会继续为这款“神车”买单吗？

从家用小车到钢炮信仰，详解本田思域的进化之路

【汽车日报 进化论】前段时间，东风本田发布了第十一代思域两厢版车型，以及万众期待的TYPE R车型，一度引发了网络热议。思域一直以来都是人气很高的车型，无论是不是车迷，你或许都能在不同的场合接触到这个名字。一台“平平无奇”的家用轿车如何演变为如今的人气之王？或许今天这篇文章能够解答你的疑惑。

第一代思域（1972-1979）

思域的诞生时机堪称完美，且与现在紧凑级车的定位不同，初代思域是一台标准的小型车，旨在满足灵活便捷的城市出行需求，其英文名“CIVIC”正是“居民的，民众的”的意思。在初代思域发布后不久，石油危机席卷全球，大排量、大尺寸的汽车受到市场冷落，以思域为代表的小型汽车开始风靡，尤其是在美国和欧洲市场。

初代思域配备了一台直列四缸自然吸气发动机，分为1.2升和1.5升两种规格，最大分别输出60和78马力，匹配四速、五速手动变速箱和双速半自动变速箱。车辆形态包括两门掀背、四门轿车以及五门MINI VAN三种，尽管四门轿车实际上也更像是一台掀背车。初代思域在推出后大获成功，仅日本市场就卖出了超过68万辆。1.5升版搭载本田最新研发的CVCC（复合涡流控制燃烧）发动机，燃烧更清洁，无需催化器，在排放法规严苛的加州也顺利获准上市，这也帮助它在美国市场登顶销售榜单。

第二代思域（1979-1983）

在初代思域走红之后，它的改款车型也随之而来。1.3升和1.5升发动机均配备CVCC技术，变速箱选项与初代保持一致。这一代车型新增旅行车版本，部分车型还新增了后窗雨刮器，这是一个领先时代的配置。本田还首次举办了名为“CIVIC Race”的单一车型比赛，为日后思域的运动属性埋下种子。

在风靡之后，思域迎来了更多超过其预计的消费群体，变得更加大众，更加实用化。第二代思域在尺寸上略微增长，但对比竞品仍旧不占优势，过于狭小的内部空间与欧美国消费者日益增长的空间需求存在较大矛盾，这也导致本田决定在第二代车型仅仅上市四年之后就果断停产它。

第三代思域（1983-1987）

第三代思域响应了消费者的需求，将轴距增加了至少12.5厘米。初期发布车型为两门掀背、四门轿车和旅行车，尽管都叫做“思域”，但双门和四门版本基于不同的平台打造。双门掀背车型仍然搭载旧款1.3升CVCC发动机，而其他车型标配1.5升四缸发动机。著名的CRX车型也在后期推出，成为汽车设计的一个经典案例。

后期本田曾推出Si版车型，搭载双顶置凸轮轴1.6升发动机，结合了F1赛场上的PGM-Fi电喷供油技术，被不少职业车队改造参加全日本房车赛的竞争，并在1987年首次赢得了所在组别的年度冠军，并开启了史无前例的七连冠之路。

第四代思域（1987-1991）

泡沫经济时期，产品的快速迭代成为日本汽车工业的常态，思域在四年之后又迎来改型，并将再次仅维持四年的生命周期。新车型共提供1.3升、1.5升和1.6升三种排量，并首次搭载四速自动变速箱，但保留了五速手动选项。

代号为“EF”的第四代车型最大的亮点是首次引入本田的VTEC技术，经济和性能兼备的属性受到了大量年轻消费者的欢迎。依靠在全日本房车锦标赛上连战连捷的表现，思域成为了那些预算有限的爱好者们明确的“指向标”车型，解释了它为何在日后几乎成了一个“社会问题”。

第五代思域（1991-1995）

代号为EG的第五代思域经过优化空气动力学设计，一改过往直线条的硬朗外形，开始变得柔和，并在被动安全性能上有所升级，如全系标配前部侧气囊，部分车型可选装ABS系统等等。两门轿跑车型首度出现，但仅供应美国市场。而在性能上，它一点也没有“心软”。这一代车型的发动机型号配置相当复杂，其中包括车重仅1040千克，动力却高达170马力的SiR II版本。

从《头文字D》到《速度与激情》，第五代思域在不少影视和动漫作品中出现，影响了许多人的童年。这一代开始，本田的“红头机”逐渐变成廉价高性能的象征，大量的车迷为之倾倒，也为日后TYPE R版本的推出埋下伏笔。

第六代思域（1995-2000）

被称为“EK”的第六代思域推出，前双横臂后多连杆悬挂配置经过三代车型的迭代改进，在本代车型上已经相当成熟，本代车型最大的亮点在于本田最高端产品线TYPE R版本首次出现，除TYPE R外，也保留了Si和SiR等运动版本，并首次引入的CVT变速箱作为动力总成选项之一。

代号EK9的第六代车型是思域TYPE R的始祖，1050千克的车重搭配最大输出185马力的1.6升VTEC发动机，红线转速高达9000转，零到百公里加速达到了7.6秒。不过，由于职业比赛及影视作品的影响，这几代思域的高性能版本也经常出现在非法赛车和街头飙车事件中，时有负面消息如重大事故等见诸报端，思域的产品形象也一度滑落谷底。

第七代思域（2000-2005）

或许是在“穷人的快乐”这条路上过于剑走偏锋，也或许是非法赛车对思域名声的伤害，第七代思域突然发生了翻天覆地的变化，更加强调实用性。由于飞度的推出，思域不需要再承担入门级小型车的定位，车身加高，前悬挂由双横臂改为麦弗逊式，并首次推出了油电混动车型，这让它重新赢回了一些实用主义消费者的心，尤其在英国大受欢迎。

从上一代车型开始，本田在英国新建了一座工厂用于生产思域，而由于日本国内市场对高性能车的需求在千禧年后迅速萎靡，本代代号为EP3的TYPE R车型全部在英国工厂生产，并同时向海外市场出口。

第八代思域（2005-2010）

如果问国内消费者哪一代思域最经典，第八代FD车型极大可能会获得最多青睐。不仅因为这是国内市场首度引入思域，而且这一代车型在诸多方面都取得了成功。由于上代两厢车型在日本国内遇冷，且定位与飞度过于接近，第八代思域仅在欧洲市场提供两厢版车型，在其他市场主要销售三厢轿车和两门轿跑，尺寸进一步加大，升格为紧凑级车型。

在第七代车型开始“返璞归真”之后，第八代思域在外形设计上登峰造极，流畅的线条和协调的比例一改过往略带痞气的形象。我至今仍然记得东风本田在报纸上刊出它的侧面，优美的曲线一眼难忘，最后把它剪了下来贴在衣柜上。普通版思域在i-VTEC的加持下，已经非常汽车日报驶乐趣。而带有TYPE R徽标的FD2或许是所有本田车迷心中的图腾，就连模型都时常被炒出天价。

第九代思域（2011-2015）

从两厢小车变化为三厢轿车，思域在新的道路上似乎有些举棋不定。第九代车型在外形设计上高度延续了八代的神韵，但内在却更多地倒向舒适性，绵软的悬挂和缺乏反馈的转向与过往车型的运动性格完全不符。本田在后期对这一特性进行了改善，并提升了NVH表现。

在国内市场，第九代思域销量不温不火，一方面外形设计变化不大，并未突破原有的目标消费群体。另一方面这时期的本田产品在舒适性上落后于同级对手，也让很多以家用为需求的消费者望而却步。值得一提的是，或许是感受到了国内本田车迷们的热情，搭载2.4升自然吸气发动机，最大输出207马力，匹配六速手动变速箱的硬核Si版本曾以“CKD”（进口配件，国内组装）的形式短暂引入过国内，但销量极为惨淡，因此东风本田提前取消了下一代高性能车型的引进计划。

第十代思域（2015-2021）

在连续三代车型的“朴素”和克制之后，第十代思域又一次变成了一台“大玩具”，而这并不是多么夸张的说法，因为过往的思域车型在开发之初都是以普通版本为准，诸如TYPE R等性能版都是基于普通版车型进行改进的。而第十代思域在开发阶段同时考虑了普通版和TYPE R版车型需求，力求让普通版车型操控更好，让性能版的TYPE R更实用。

这也就导致十代思域在造型上过于浮夸，TYPE R版本就已经过于张牙舞爪，而普通版车型也可以明显看出许多割裂的设计。不过，这一代车型在性能和操控上又达到了一个高峰，1.5T涡轮增压发动机搭配CVT的组合意外地令人激动，比上一代车型更低的重心也带来了更好的操控，整车的NVH表现也有改善。

第十一代思域（2021-）

经过十代车型近五十年的发展，思域终于进化到了最新代号为“FL”的车型。本代车型分为三厢和两厢两种形态，并将e:HEV混动版本作为主推销售型号之一。在国内市场，思域还衍生出了设计微调的“姊妹车型”，由广汽本田生产的型格。从设计上来说，新一代思域再度“返璞归真”，摒弃了上代车型过于侵略的外表，转而变得比较温和。

同时令不少车迷激动的是，本代思域的TYPE R高性能型号FL5将由东风本田官方进口销售，定价为42万元。在此前的发布会后，不少网友都表示这个定价略微偏贵，甚至后来还传出经销商要求加价的消息。不过有一件事可以确定，那就是经过了多年的等待，有一部分人终于可以圆自己一个红头本田梦了，只是这部分人之中有多少是当年满怀热情的少年，我们不得而知。

关于本次思域 历代和思域 历代的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。