经典｜一台大众四代高尔夫的整备作业，经典不仅不灭亦将再度流传

前言

哈喽各位小伙伴大家好，

今天给大家带来的是一台德系经典小车四代大众高尔夫的修复整备作业内容。

喜欢德系老车的车友们有福啦，话不多说，就让我们一起跟随镜头来见证这台车的复活之旅吧。

车子到货站以后，开出来简单的路试一下，拍点施工前的照片。

高四的前脸还是比较经典的，时隔这么多年造型还是不算落伍。

公里数不算多，十多万公里，但是目前的变速箱问题比较严重，有过进水现象。

车主后换的顶棚也开胶了，这次看看施工项目能不涵盖掉。

歇脚踏板也丢失了。

车主自带的卢卡斯门锁，这次给他一并换掉。

全车的油液渗漏现象比较明显，比较明显的油渍脏污。

车辆之前有过比较严重的涉水情况，具体的问题还需要分解后判断。

原车的油底壳螺丝已经丢失了，钣金胶堵住了。

半轴油封处有比较明显的漏油渗油痕迹。

其余的部件进行统计检查。

全车在电气方面的故障比较多。

部分需要更换的耗材到位了。

原车是四速的变速箱，油液的通用性比较强。

其余的一些正时端和点火端的耗材也到位了。

先把原车的机油放掉。

拆除掉原车的一些进气附件。

原车的机油养护得不是很好，这次要进行对应的清洁。

油泥比较厚实，目前具体的渗漏点还不是很清楚，需要进一步拆解。

全新的点火系统。

水泵进行更换。

原车的一些附件进行超声波清洁。

火花塞进行替换。

超声波清洁过后的附件干净了许多。

重新安装原厂的链条张紧器。

上端的油液渗漏点的替换和解决基本完毕。

皮带更换完毕。

张紧器更换完毕。

进气歧管胶垫损坏，订货准备更换。

节气门进行简单的清洁即可，原车的节气门目前还好用。

重新替换原车的发动机和变速箱机脚。

拆解油底壳后进行观察和损坏部件的替换，完毕后处理干净老胶进行重新的打胶。

更换原车的机滤。

变速箱进行放油，完毕后拆下油底壳进行观察，看看是否需要进行大修。

油底壳方面看是需要进行变速箱大修了，有比较明显的进水痕迹。

新旧的滤芯对比。

原车的副车架胶套进行更换，部分摆臂进行换新即可。

新旧胶套对比。

副车架进行超声波清洁。

避震系统进行更换。

新旧避震器进行更换。

新旧刹车盘对比。

新旧刹车片对比。

原车的三元催化已经没法用了，进行对应的更换。

汽油滤芯里的颜色已经和机油颜色差不多了。

新的滤芯进行替换。

清洁完毕的车架和对应的胶套安装。

副车架进行对应的紧固安装。

平衡杆胶套。

机油加注。

冷却液的副水壶进行更换。

部分真空管进行更换。

接下来就是这次比较重要的变速箱维修。

拆解变速箱中。

边盖可以比较明显地看到进水的痕迹。

拆解过后的结构，四速的变速箱结构简单，用今天的眼光来审视性能比较差。

传动鼓上的锈蚀痕迹也比较明显。

分解下来的东西倒是不少。

摩擦片的烧结现象比较明显。

阀体板上面的水渍夹杂油泥也比较的明显了。

安装原车的阀体进行检测。

阀体泄压比较厉害，正常应该在两道红线之间比较好。

压力不达标。

各类型数据读取。

清洁干净后一些变速箱耗材进行对应的更换。

回装变速箱总成。

回装变速箱后进行对应的油液加注。

进行对应的匹配和校准。

读取发动机变速箱工作数据。

进行路试环节。

进行四轮定位。

机修工作完毕后进行7999C模块的安装，原车是单机械钥匙，无法进行遥控解锁。

线束接驳中。

同时车主带来的三个门锁也进行对应的更换。

原车门锁和客户购买的卢卡斯的车门锁对比。

原车电路有点短路。

后雨刮控制有点问题，要进行对应的接驳。

老样子，铜箍头和热缩管进行处理。

原车油箱盖的开启有问题。

原车的油箱盖因为这个弹簧机构不能顺利打开，导致油箱盖挂钩损坏，进行对应更换。

路试结束后进行对应的底盘件紧固标记。

变速箱路试了一段时间，重新放油和加注观察油液状况。

下护板原车的丢失了，进行对应的更换。

全车安排一下外观清洁和处理。

抽喷机上场。

车子维修的时候整体周期比较长，进行对应的清洁。

内饰方面这次没有进行对应的完美修复和更换，尽量处理即可。

初步清洁结束。

外观漆面进行简答的处理，在不喷漆的情况下，尽量地让漆面状态好一些。

进行对应的抛光处理。

完工展示。

最近天气不好，外拍的感觉差了点。

还是我比较欣赏的前脸。

这一代我最喜欢的是宝来，因为我自己有一台宝来，当然了，高四也是很经典的。

机舱清洁的还行，只要机器状态稳定，没有明显的油液渗漏等情况，就算好了。

1.6的机器相对于1.8的来说，整体性能还是差得比较多的。

米色的内饰一定要干净，使用起来才会比较舒服。

原车整体的内饰保存情况还算比较好。

处理过后的档把头位置，比之前好了很多。

这些吧钥匙用单机械钥匙，更换成了遥控要是，通过更换799C模块就能实现。

完结撒花。

结语

本次进行的大众四代高尔夫的施工至此全部内容结束，因为篇幅原因，很多东西没有办法再加进去了，就先这样吧。

谢谢各位小伙伴赏脸观看，非专业笔者，行文难免有错误和偏颇之处，还望见谅。

喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们记得踊跃发言呦。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。

大众ID.4深度评测：德系电动车准则

大众ID.4将吸引注重家庭实用性和体面范围的电动汽车买家

大众ID.4不会让你心跳加速，但这并不是这家德国品牌家庭尺寸全电动SUV的真正意义所在。 第二款ID标识车型紧随更紧凑的ID.3掀背车的脚步，提供了更多的可用空间和良好的车载技术水平，同时舒适的乘坐和实用的里程使它成为一辆容易生活的汽车。

不过，ID.4也不是没有缺点。它不是最吸引人的驾驶体验，如果你看一下内部，你会注意到一些装饰与其最接近的竞争对手相比，看起来有点便宜。触摸感应控制可能会让人感到沮丧，特别是当你在移动时。总的来说，大众ID.4是一款不错的全电动家用汽车，但不是一流的。

大众ID.4简介

大众汽车正面临着一个全电动的未来，在其ID子品牌下稳步推出零尾气排放汽车。大众ID.3掀背车是搭载大众集团MEB平台的首款车型，该平台旨在帮助实现该公司到2040年电动汽车销售接近100%的战略。多功能的电动汽车专用架构也是大众ID.5轿跑SUV和大众ID.Buzz面包车，以及奥迪Q4 e-tron和Cupra Born的基础。

作为一款电动家用SUV,ID.4有很多竞争对手，它要面对的是成熟的福特野马Mach-E和韩国的Hyundai Ioniq 5和Kia EV6，而Nissan Ariya(我们的2022年度汽车)也是这个领域一个有吸引力的选择。

ID.4配备了52kWh或77kWh电池(都是可用容量数字)，大多数版本都配备了单个电机驱动后轮。电池容量最小、功率最小的168bhp电动机型号被称为Match Pure，起价略低于4.3万英镑。该型号的行驶里程最低，为224英里。

接下来是Match Pro车型中更大的77kWh电池组，售价略低于4.45万英镑，仍然使用后置电动马达，但动力更强，最大功率达282马力，扭矩535牛米，最大续航里程336英里。

寻求全轮驱动保障的买家无疑会考虑双电机Pro 4Motion(最大续航里程324英里)或335马力ID.4 GTX(最大续航里程317英里)，这两款车型起价分别为4.6万英镑和5.4万英镑。

自ID.4推出以来，装饰选项发生了巨大变化。入门级Match Pure车型配备了18英寸钢轮、LED大灯、10英寸信息娱乐触摸屏，可连接苹果CarPlay和Android Auto，无钥匙启动、加热前座、无线智能手机充电器和倒车摄像头。

升级到Match Pro，除了更大的电池组和更强大的电动马达外，你还得到19英寸的合金车轮，矩阵LED大灯具有自适应高光束辅助，并有一个电动后挡板。 最高档的GTX增加了20英寸的合金车轮，平视显示器，全景玻璃车顶，和三区气候控制。

无论你驾驶的是高性能电动汽车还是动力较弱的城市电动汽车，你肯定会注意到，只要轻轻踩一下油门，就能产生令人满意的瞬间反应，这在穿越繁忙的城市街道时尤其有用，而且(悄悄地说)实际上会让人上瘾。

大众汽车决定对ID.4进行略微不同的调整，限制可用扭矩，以帮助实现更平稳的进展。这会影响全缸短跑能力，但可能更适合该车的设置和家庭负载偏好。

282马力4Motion和335马力GTX版本应该足以满足大多数人对额外速度的渴望，四轮驱动为强劲的加速提供了足够的牵引力。然而，稍微贵一点的特斯拉Y型在性能配置方面将在直线比赛中摧毁大众。我们还发现，在2021年的测试中，GTX的驾驶体验并不令人印象深刻。自那以后，它获得了更多的动力(40马力)，希望能提高最运动的ID.4车型的兴奋程度，尽管值得指出的是，它从0-62英里/小时的速度仍然比远程特斯拉Y型慢，后者也更便宜，充电后可以走得更远。

ID.4的轻便转向和柔软悬挂为其平顺性增添了一分，而高速公路上的长途旅行则可以借助自适应巡航控制系统，舒适地驶向目的地。在我们的三种路况测试中，我们认为ID.4的低速驾驶性能优于福特野马Mach-E和现代Ioniq 5。

尽管采用了电动动力系统和全新的平台架构，但对于之前驾驶过大众车型的人来说，驾驶ID.4仍然是一件熟悉的事情。 只要不要对驾驶乐趣期望过高，你不会失望的。

我们希望ID.4能够有更多的再生制动设置。单踏板驾驶设置在城市周围尤其有用，因为它使驾驶更容易，提高了效率。目前只有两种模式可用，但都不足以支持这一功能。

0-62mph加速和最高时速

超快加速不是ID.4的专长，虽然335马力GTX版本的转速相当不错，从0到62英里每小时只需5.4秒(比2023年更新前快了几乎整整一秒)，但它无法达到福特野马Mach-E GT的速度，也远远落后于类似的Y型双电机。

282马力的Pro 4Motion版本的冲刺时间为6.6秒，而后轮驱动的Pro型号只需要多0.1秒。 配备168马力单发动机的“纯”动力系统的基本规格匹配需要9秒。 ID.4的最高速度为112英里/小时，除了入门级纯净的99英里/小时。

最便宜的ID.4是168马力、配有52千瓦时电池的Match Pure，起价不到4.3万英镑。 升级到配有更大的77千瓦时电池和更强大的电动机的Match Pro，价格大约增加1700英镑，而升级到Match Pro 4Motion四驱版，价格也会增加。

目前，顶配车型ID.4 GTX的售价略高于5.4万英镑。 我们认为，除非你准备为5.4秒的0-62英里/小时加速时间支付高价，否则你会发现后轮驱动的Match Pro与GTX拥有相同的77千瓦时电池，后者更具价值。

基础款Match Pure ID.4提供足够的能量，可行驶224英里，但如果你想在充电期间行驶更远，后驱版Match Pro的续航里程最好，一次充电可行驶336英里。 全轮驱动、双电机的Match Pro 4MOTION和GTX版本拥有相同的77kWh动力电池组，但由于额外的重量和四轮驱动的低效率，与常规后轮驱动车型相比，续航里程分别减少到324英里和317英里。

在我们对大众ID.4、现代Ioniq 5和福特野马Mach-E进行的小组测试中，大众汽车每千瓦时续航里程为3.4英里，与现代汽车相同。这相当于我们测试的77kWh ID.4的实际续航里程为262英里。我们在夏天对ID.4 GTX、丰田bZ4X和现代Ioniq 5进行测试时，也看到了同样的结果。我们第一次驾驶ID.4 GTX时，天气较冷，续航里程为2.7英里/千瓦时，这表明寒冷天气对电动汽车的续航里程有影响。

在去年夏天测试ID.4时，我们注意到一个有趣而又略微令人担忧的怪癖：打开空调后，行驶里程明显缩短。 我们注意到，仅在打开空调后，行驶里程就缩短了27英里。

ID.4的最大充电速度取决于你得到的版本。坚持使用52kWh电池，如果你找到一个合适的快速充电器，ID.4将达到115kW，因此从10%到80%的充电需要28分钟。如果你升级到77kWh电池，最大充电速度跃升至135kW，因此同样的10到80的充电也需要28分钟。由于2023年底的更新，GTX充电可达175kWh，尽管大众表示，从10%到80%的充电时间仍然需要28分钟。值得注意的是，现代Ioniq 5或起亚EV6等竞争对手的充电速度可达233kW，充电速度甚至更快。

在家里充电时，完全补充52kWh型号大约需要八个半小时，而77kWh型号将需要超过12小时插入7.4kW的家用壁挂式充电器。

购买一辆电池动力汽车可以降低日常运营成本， ID.4也不例外。特别是商业用户，他们将从2024 / 2025年2%的低实物福利税率中受益，更不用说在2025年之前免除道路税(VED)和伦敦拥堵费。

折旧

我们的专家数据显示，在典型的三年/3.6万英里所有权期间，入门级168bhp Match Pure车型将保留最多的转售价值，为50%，而同期顶级GTX表现最差，为44% 。

不过，一辆特斯拉Model Y的价值保留得更多，在同样的三年后，其价值应该相当于其原始价值的56% 。

大众ID.4配备了许多装备，但车内质量不是最好的，触摸式控制令人失望。

大众的MEB架构是专门为其全电动汽车开发的，为ID.4和许多其他大众集团汽车提供支持，如大众ID.3和大众ID.Buzz，以及奥迪Q4 e-tron和斯柯达Enyaq。 从外观上看，ID.4看起来足够聪明，其光滑、时尚的线条有助于创造出优质的空气。

遗憾的是，这种品质感并没有延续到ID.4的驾驶舱中。在许多电动汽车中流行的典型的简约风格在ID.4中都得到了体现，但感觉并不特别精致。仔细观察，你会注意到材料质量充其量只是一般水平，而内饰缺乏让它与现代Ioniq 5或起亚EV6等竞争对手区别开来的气泡和风格。我们对ID.4驾驶舱的一个不满是触摸感应的钢琴黑色方向盘控制器，使用起来很笨拙，感觉像是属于一辆便宜得多的汽车。

不过，买家不会缺少标准配置。 除了钢轮之外，入门级Match Pure车型还配备了LED大灯、自适应巡航控制、前后泊车传感器和卫星导航系统，而豪华配置则包括加热座椅、加热方向盘、无线智能手机充电功能、双区气候控制和加热前屏，以帮助应对清晨起步时的寒冷。

中档Match Pro增加了矩阵LED前大灯、19英寸合金车轮和电动后挡板。 顶级GTX配备全景天窗、增强现实平视显示器、加热前座椅、三区气候控制和更大的20英寸车轮。

卫星导航、音响和信息娱乐

现在，所有ID.4车型都配备了12.9英寸的中央触摸屏，几乎可以控制车内的所有功能，包括气候设置，这在我们看来是一个令人沮丧的设计决策。

再加上它精细的布局，你经常发现自己在行驶中做出错误的调整。更糟糕的是，方向盘上的触摸式按钮在转动方向盘时既太容易意外触碰，又在你需要与它们互动时使用起来很笨拙。从调节收音机的音量到重置行车电脑，所有这些都比它需要的更费力。经过整容的ID.3和大众高尔夫已经恢复了方向盘上的物理按钮，所以我们希望大众能在ID.4上采取同样的行动。

不过，信息娱乐系统的加载速度很快，尤其是路线规划。我们还喜欢5.3英寸的数字拨号显示屏，它安装在方向盘上，并随着方向盘的转动而调整，所以始终可见。无线苹果CarPlay和Android Auto是方便实用的功能，比内置软件更好。

完美的家庭生活设置，ID.4为乘客提供足够的空间和一个大而实用的后备箱

拥有ID.4的家庭生活应该相当简单，因为它提供了卓越的实用性。除了宽敞的内部空间，还有许多储物空间和小隔间，中央储物箱还为智能手机提供无线充电板。

其他方便的标准功能包括后部中心扶手带两个杯架，雨感雨刷，后视摄像头和无钥匙启动功能。

2024年十大最佳电动SUV

选择后轮驱动版本允许一个紧凑的转弯圈比四轮驱动Match Pro 4MOTION或GTX型号，因为前者没有一个电动马达夹在前轮之间，以减少转向锁可以使用的数量。

大小

ID.4长4584毫米，比福特野马Mach-E(4713毫米)和现代Ioniq 5(4635毫米)都短，也比这两个竞争对手更窄，这可能有助于使ID.4在城镇周围驾驶和在狭窄空间停车更容易。

腿部空间、头部空间和乘客空间

司机和前排乘客的空间很大，头部和腿部空间都相当宽敞。后排乘客坐得舒服，平整的车底可以让三个成年人坐在后排座位上，几乎没有抱怨。

父母们会很高兴地知道，除了第二排外部位置的两个ISOFIX点外，ID.4在前乘客座位上还有一个儿童座椅安装点，在你把孩子放在哪里时提供了更大的灵活性.

ID.4的一大优势在于实用性，其543升的行李舱容量超过了Mustang Mach-E的402升和IONIQ 5的527升。折叠ID.4的后座后，行李舱可达到1575升，相对较低的行李舱口也使装载大件物品变得更加容易。

所有ID.4车型的最大制动拖车载重量限制为1,000公斤，但四轮驱动Match Pro 4MOTION和最大功率295bhp ID.4 GTX除外，其最大拖车载重量可达1,200公斤。在尝试任何拖车之前，请务必再次检查您的汽车的载重量限制。

买家将因ID.4的出色安全证书而放心。

ID.4的MEB平台被大众集团的近12款电动汽车所采用，这预示着整体可靠性。 福特似乎也同意这一点，因为它与大众的工程合作关系允许它为全新的福特Explorer电动SUV使用电动汽车专用的架构，未来几年将有更多的蓝色椭圆模型使用该平台。

尽管ID.4没有出现在我们最近的Driver Power车主满意度调查中，但它在很大程度上受到了欢迎，并与主要竞争对手展开了激烈的竞争。 然而，大众汽车在最佳品牌调查中，在29家制造商中排名第18位，令人失望。

总体安全当然值得强调，因为ID.4在Euro NCAP的碰撞测试中不仅获得了满分五星评级，还获得了先进地位，这是汽车优越车载安全技术的标志。 大众的全电动家庭SUV在成人保护方面获得了93%的分数，儿童乘员的得分为89%，汽车的安全系统得分为85%。

所有ID.4版本的标准配置包括自适应巡航控制、带有自行车和行人检测的自动紧急制动、驾驶员疲劳警报系统、动态路标显示和车道辅助功能。

保修

大众汽车提供标准的三年保修期，尽管在此期间为ID车型提供故障覆盖范围。电池组有自己的8年/100,000英里的覆盖范围。

维修

大众表示，最好在行驶1.8万英里或24个月后(以先到者为准)预约检查电动汽车，然后每行驶1.8万英里或12个月进行一次检查。 此外，大众还提供服务计划，旨在帮助分散定期维护的成本。