大众历年销量？

可以这么说，刨去中国市场，丰田还是第一，但大众和通用绝不会是第二第三。你就知道中国给这德美两家贡献有多少了。2010年以前的大众还是不错的。后来的大众在中国市场学坏了，简配到让人不齿，速腾板车悬挂那一阵就不说了，高尔夫七的电瓶都是塑料纸盒外罩。德系车的优点就剩驾驶品质还不错了。质量和配置，说实话不如两田一日远矣。一个昔日06年宝来车主路过，那时候那款车有个名副其实的外号“驾驶者之车”

大众在中国的销量占到全球份额的55%，没有中国市场大众是不是就完了？

大众没了中国市场，这么大的分额被瓜分，立即会被奔驰、宝马等品牌超越，并且会脱离第一集团，品牌价值影响力下降，那就很困难了！我们从2018年1月份B级车国内销售数据可以看出，大众旗下车型占了前三名。大众是第一个进入中国并成立合资企业的汽车品牌，深耕多年，影响力越来越大，其它品牌苦苦追赶，也无力撼动大众汽车在中国的地位。原因不是奔驰宝马品牌、技术不如大众，而是‘’马太效应‘’的产生，强的越强，多的越多，少的也就越少。

数读 | 大众集团一季度营业利润下降20%，全球销量超210万辆

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 日前，懂车帝从官方获悉，大众汽车集团正式发布第一季度财报，数据显示，2024年第一季度销售额为755亿欧元，同比下降1%；营业利润为46亿欧元，同比下降20%。

图源：大众汽车集团

销量方面，大众汽车集团全球销量超210万辆，同比下降2%，其中亚太和南美地区分别增长2%和19%，而欧洲和北美市场则分别下降了5%和10%。有分析指出，第一季度盈利下滑幅度超过预期，因汽车销量下滑以及推出新车型的成本拖累了盈利能力。

图源：大众汽车集团

乘用车领域，2024年第一季度大众集团累计销量超过200万辆，同比增长3.4%，其中传统燃油车今年一季度销量为197万辆，同比增长4%；纯电动汽车销量为13.64万辆，同比下降约3%。

图源：大众汽车集团

聚焦中国市场，大众汽车集团今年一季度销量为69.3万辆，同比增长7.7%，其中纯电动车型销量为4.1万辆，同比增长91.2%。在其本土欧洲市场，今年一季度大众汽车集团销量为90.67万辆，同比下跌0.3%；其中，纯电动汽车销量为7.44万辆，同比下跌2%。

从品牌表现来看，其中大众汽车乘用车今年一季度的销量为107.97万辆，同比增长5.7%；奥迪品牌今年一季度销量为39.69万辆，同比下跌4.5%；此外，包括宾利、保时捷等豪华品牌销量均有所下滑。

大众汽车集团一季度在华销量为69.3万辆，同比增长7.7%，其中纯电动车型销量为4.1万辆，同比增长91.2%

大众首席财务官Arno Antlitz表示：“正如预期的那样，我们的第一季业绩显示今年开局缓慢。3月份的强劲表现、稳固的订单库以及过去几个月订单量的改善令人鼓舞，应该已经对第二季度产生了积极影响。”

尽管第一季度业绩不佳，大众汽车集团仍然维持了对2024年全年的业绩展望。

今年全品牌计划推出30多款新车，随着3月的回暖，对第二季度有着积极的影响，因此大众集团重新调整了全年预期：2024年计划销售额实现5%的增长，营业利润预计增长7.0%至7.5%之间，净现金流预计45-65亿欧元之间，汽车业务的流动资产在390-410亿欧元之间。

2023年报｜以用户为中心！一汽-大众全年销量突破191万辆

1月4日，封面新闻记者从一汽-大众官方获悉其2023年全年终端销量数据——全年累计销售突破191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。这一成绩的取得彰显了一汽-大众在市场中的强劲竞争力和持续发展的坚实基础。

其中，大众品牌保持领先地位，全年终端销售累计达到1,050,017辆，同比小幅增长0.9%，成功实现连续两年的销售增长。奥迪品牌表现同样出色，终端销售总量达到698,188辆（包括进口车），同比增长9.8%，充分展示了其市场吸引力和竞争力。捷达品牌亦取得了显著成果，终端销售量为162,000辆，同比增长10.3%，为整体销售业绩增添了一抹亮色。

随着汽车市场竞争的不断加剧，一汽-大众凭借其稳中求进的战略取得了骄人的业绩，这其中离不开坚持以用户为中心的经营理念，公司始终致力于践行创新转型使命，坚持高质量发展，为广大用户提供更丰富的高品质产品和更优质的服务公司在创新进取方面不遗余力，展现了强劲的发展能量。

封面新闻记者 李思静

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德系车企发布2030年在华目标：大众销量增至近400万辆、宝马纯电占比超50%

北京车展前夕，大众和宝马于4月25日晚举办了发布会，并宣布了中国市场的新战略。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众的目标是在2030年之前保持在华市场份额大致稳定。“我们希望在2030年成为中国第一大国际OEM（原始设备制造商），拿下15%的市场份额。”贝瑞德说。

根据声明，大众汽车已制定到2030年在中国市场年销量达到近400万辆的目标，相当于占据约15%的市场份额。去年，大众汽车在华市场份额约为14.5%。这一销量增长将使相应的年度运营业绩到2030年达到约30亿欧元。

大众汽车表示，与中国公司的合资企业以及其他本地化生产计划应会持续降低成本。该公司的计划是，到2026年，在入门级紧凑型汽车领域实现与中国车企成本持平。大众汽车表示，预计该领域最终将占中国市场汽车销售总量的一半以上。

同晚，在宝马集团之夜上，宝马集团董事长齐普策表示，宝马集团全球纯电动车型累计交付超100万辆，宝马集团计划在2030年前实现纯电动车销量在总销量中的占比超过50%。

按照计划，宝马集团将2025年在全球投产的一系列全新车型统称为“新世代”，新世代车型将首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，搭载首创的BMW全景视域桥等。BMW新世代车型将从2025年下半年开始全球投产，24个月内6款新世代车型密集推向市场，2026年将在沈阳投产。

简单来说，大众和宝马的新战略就是，保持燃油车市场份额，加速电动车的研发和和占比。

据2023年销售数据显示，大众汽车集团在中国内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；宝马集团共售出约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；奔驰在华销量为76.8万辆，占全球销量份额30%。由此可见，中国市场是德系品牌的重要阵地，且仍实现持续增长。

为了加强中国市场的布局，大众、宝马、奔驰等都加强了中国本地的研发力度，并与中国企业和供应商合作。例如，大众就不断加大对其合肥生产和创新基地的投资，还与小鹏汽车和地平线建立合作关系，以加快汽车智能化转型的步伐。

目前，中国不仅是全球最大的汽车市场，也具有最完整汽车供应链，尤其在新能源汽车供应链商优势明显。为了加快电动化步伐并维持中国市场的增长，德系品牌已经意识到必须与中国厂商和供应链合作，才有机会在中国市场与国产品牌和造车新势力抗衡。