大家好，今天给各位分享本田ek1发动机的一些知识，其中也会对本田ek1发动机进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

东风大岳起亚kx1的参数配置如何？

tsi和dsg确确实实是黄金组合，许多人不懂到处满嘴喷粪，说dsg双离合不好，其实这些人完全就是一个地地道道的车盲。大众的tsi和dsg组合需要在高速公路或者郊区公路上行驶，才能充分发挥出tsi和dsg的强劲动力。如果你开车经常在拥堵的市区道路，我劝你还是不要买车了，不管是什么样的发动机还是变速箱，都会在拥堵的道路上损坏。简单一句话：堵车就骑自行车，顺畅就开车。

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG?

大多数消费者是理性的，能被丰田忽悠到交智商税的消费者终归是少数。

大众的动力和传动组合策略非常成功，得到了消费者的广泛认可，因此在全球三大市场，中国、美国和欧洲市场中的两个，中国和欧洲市场独占鳌头，市场份额遥遥领先。

市场份额是消费者用真金白银投票投出来的，市场份额才是消费者对产品认可的真正证明，而不是网络口水。

稍微有点脑子，也知道网络极其不可信，尤其是国内，网络舆论基本被水军普遍污染。

和汽车有关的，最大网络水军势力，莫过于日系水军，它们连篇累牍地吹捧自己，抹黑对手。

当福特有威胁，它们抹黑福特；当路虎有威胁，它们抹黑路虎；它们还抹黑整个德系。理所当然地，大众这个市场的领导者，是它们抹黑的最大目标，也是罪不遗余力抹黑的。

过去，它们没有涡轮增压，所以疯狂抹黑涡轮增压，但涡轮增压势不可挡，日系现在也用了，它们就抹黑自己没有的双离合传动。

技术潮流浩浩荡荡，日系水军能挡得住吗？

大众开创的大规模使用涡轮增压和双离合组合策略，市场份额越来越大，不仅仅大众在用，越来越多的厂商在用，像题主这样的水军抹黑有用吗？

玩过很多车，这台20年的老本田却无法忘怀

人的一辈子拥有过多少台车可以满足？对于普通人来说，可能有一大部分人只把车当作交通工具，只要好用，省油，或者有排面就可以，可能若干年后，之前你所换过和卖掉的车都渐渐消失在脑海里。但是有的车，当你驾驶过他之后，你便很难再回去开其他很买菜型的家用车，因为他天生基因里就是为驾驶而生，今天要分享的是一台上牌时间已经超过20年的老本田。

本田第六代思域车架代码EK，1996年进入中国，国内主要为EK1和EK3，EK1是比EK3排量和配置要稍高一些，EK1搭配的是D16Y8的1.6排量自然吸气的发动机，这个机器是有VTEC的，并且EK1标配电动天窗、中控锁、原厂轮毂14寸，EK3原厂轮毂是13寸，EK1原厂带有前防倾杆，EK3原厂则是前后都没防倾杆，最重要还有一点，EK1在国内是有手动挡的版本，而EK3搭配的是D15Z4的1.5排量自然吸气发动机，这个机器是没有VTEC的，并且国内都是自动挡的版本，所以如果买到一台EK3不移植发动机，就少了本田的精髓-VTEC。

EK系列里，最出名肯定是EK9，无论是在头文字D里，还是在现实的赛事里，EK9当年都是横扫各种赛事的神机，也是本田思域TYPE R系列的始祖，到现在2018年，EK9仍然是一台非常受欢迎的热门JDM车型，无论是国外还是港澳和内地，EK9的价格也越来越高。

虽然国内没有上EK9，但是无论是EK1还是EK3都是可以和EK9的底盘件通通互换，特别是EK1，前悬挂下摆臂和EK9是一模一样的，零件号都一样，所以EK1/EK3在本田飞度GK5出来之前，赛场上随处可以见，因为EK不仅便宜，可以移植的B16A、B16B、B18C、B18C-R等，这些机器上身，加上EK双摇臂的悬挂结构，可以说是吸着地在赛道上飞。

说了这多这吹了这么多，现在要正式开始分享一下这台EK3啦，这台EK3当时的车主也是爱车和喜欢驾驶之人，除了喜欢四个轮的还喜欢两个轮的，因为喜欢两轮的本田，所以后来收了这台四轮的EK3。

这台EK3已经移植了B18C的机器，170匹马力，放在轻盈的EK3身上，虽然直线没办法和现在的钢炮相比，但是自然吸气的线性和本田的高转，是钢炮再快也给不了你的美妙。

这位车主也是一位二手车行业从事人员，自然手中玩过不少好玩的车，有淑女350Z、扫把老WRX等，这台EK3一开始更多是为了满足自己对两轮本田的喜好，收回来后却越开越喜欢。

信仰红章加持

方向盘应该是美规的INTEGRA系列拆下

EK9档把

无限尾排气

EVO车上拆下的RECARO

EK的侧身真的非常好看，加上低矮的坐姿，这才是本田

防撞条设计，老车的味道

虽然现在国内EK和改件越吵越高，但真的是一台JDM迷不可错过的车

毕竟在国内汽车政策变化这么快的情况下，你不知道EK还剩余多少时间去玩

叉烧一直也非常喜欢EK，曾经一直在找车，但是老车真的需要缘分

六代与八代

虽然EK是已经超过20年的老车型，但仍然有不少玩家在用他代步或一直在不断改装升级

如果你现在也拥有EK或者其他老车，请好好珍惜与他的时光

毕竟，不知道哪天我们可能就再也无法在马路上看到他们，和问道汽油的味道，套用一个车友的一段话，这些老车对于不懂的人，你可以说他进报废厂也就450块，到玩家手上就是好几万，年限越长越不好说。车嘛，就是代步工具，唯一区别就是有的承载肉体，有的承载灵魂。

最后感谢这台白色苏州车友给叉烧提供了非常多详细的EK知识，这台全身为EK1躯体，EK9真身的EK也是让叉烧羡慕不已，最后祝大家玩得愉快！

20年前的老雅阁依然能爆TEC，这离不开改装的功劳

广西应该是国内老车玩家们的天堂了，很多南方地区的车友如果买一辆九几年的老车在本地无法迁入的话，往往会选择将车挂上广西牌照，足以看出这里对老车的宽容度是非常高的。

今天我们和大家分享的玩车故事，正是来自广西的车友。受到父辈的影响，大鹏从小就觉得第五代雅阁是最美的一代。于是在2016年的时候，购入了一台北京外迁的第五代雅阁。

这辆CD5是1997年出厂的，20多年的车龄可以说是名副其实的老车了，这也意味着它在一线城市已经没有多少生存的空间。漂泊到异地他乡就是最终的归宿，而晚年过得怎么样，基本上取决于命运的安排。

和那些被新手拿来练习的CD5相比，这辆雅阁受到了新车主最高的待遇。不仅全车进行了翻新，还用了很多不错的改装件。在那个年代，汽车买来主要是为了商务使用，所以车子基本上都是深色漆面。而大鹏是一名退役的消防兵，于是在后期将车改成了少见的红色。

大鹏所在的城市柳州，俗称螺蛳粉市，也被人叫做西南底特律，汽车工业带动了城市的发展，也孕育出了一大批热爱汽车的人们。这里有很多低调的车友，也有很多神秘的玩家。大鹏受到这种氛围的影响，也把爱车的情感带给了别人。"这几年，柳州市区从我一个人玩CD5到现在发展成了5台CD5，1台CD4，大家一起改车才是真正的快乐。"

玩老车是很消磨意志力的事情，想要车子保持精神的状态，需要找各种配件。CD的改件在国内是比较稀少的，基本都要靠国外采购，eBay和Yahoo是大鹏常去的地方，再或者就是车友之间的交易了，毕竟肥水不流外人田。改车都是不便宜的，何况是老车，追求完美＝使劲花钱。

上个世纪90年代的日系车，造型设计放在今天也不会过时。扁平的车身，降低之后比现在的雅阁更有运动的感觉。车主换上了MUGEN鬼面罩，手工外扩了前后叶子板。看起来和普通的CD5没啥区别，但是细看起来却都不一样。

从略微翘起的发动机盖来看，这辆CD5走的是竞技风格。大鹏也开着它去过肇庆的GIC赛车场，不过当初由于车子没有准备好，所以还没有真正的去落场，只是停在了P房和美女们进行了合影。

为了降低车身和提升操控，换上了TEIN的Super Street绞牙避震，轮毂选用了17寸的Buddy Club P1，刹车则是SUMITOMO 四活塞的鲍鱼，再穿上性价比不错的威狮轮胎，去赛道日其实已经够用了。

至于动力部分，原车的F22B4发动机并不差，但是波箱给拖累了。于是他移植了一套CB3的H2S8波箱。"可惜的是F22B4发动机没有VTEC，开了一段时间，感觉也是一个遗憾。这时候身边有个朋友被我毒了，买了一台亚规后期CD5，然后我刚好又遇到一台想换B18CR的EK1，这位朋友的机舱里边正是F20B。也正好那辆CD5想买我的F22B4和H2S8全套。谈好价格，三台车开始移植，因为条件有限，资源有限，技术有限，一系列问题导致了半年时间才搞定。最后还优化了很多周边配套的配件，最起码，等待是漫长，结局是辉煌。"

目前F20B也是大鹏暂时过度而已，虽然它有了VTEC，并且是双凸，但还不是真正的红头，未来他还是想在广州移植K24或者H22A。

内饰部分则更多的是保留了雅阁当年舒适的氛围。经历过20多年的洗礼，各种皮质件和塑料件已经被身体各个部位"盘"到发光。

坐在这样的老车里，不仅能够追忆当年的美好时光，更让大鹏认识了很多三观一致的车友，也见到了很多网红大咖。甚至在某次东莞改装车聚会上也顺利拿到了土屋圭市的亲笔签名。

另外，他的CD5也上了两次杂志，第一次是从柳州开车到广州取景拍摄雅阁大合集。第二次是杂志社过来柳州取景拍摄，意义非凡。当自己改好的车上了杂志封面，那个心情就像是自己的孩子拿到了奖状那样开心！热泪盈眶！

这几年，他去了大大小小的改装车聚会，也在Facebook、Instagram还有LINE上认识了很多CD车友，其中台湾车友占据了很大部分。"台湾省的TAIWAN K7 CLUB和泰国的ACCORD PIX，我也成为了一员。台湾车友帮助了我很多，目前内地的CD主要就是在两广之间，所以我为了让大家好好的交流，把内地，台湾省，香港特别行政区，马来西亚，菲律宾的车友们成立了一个WeChat交流群，让大家能够更好的交流。车友不分地域，毕竟天下车友一家亲。"

现在CD5早已经一年两审，对此大鹏也表示审车变成了一种习惯。"我很珍惜柳州目前的玩车环境，国一的车还能迁入，这对玩老车的朋友来说是个福音。而且，对于小时候看着长大的车，当初觉得这是个遥不可及的梦，等到自己长大了，成家立业了，心里的梦还在，但是你曾经喜欢的车也老了，甚至被世人所嫌弃。等到它来到你手上的时候，你唯有倍加珍惜。"

"现在经常有人抱怨老车情怀泛滥，年头长点的车都敢说自己是情怀车，过度消费老车这个主题。但我想说，不是情怀泛滥了，而是我们缺乏友好的玩车环境。在这个七代雅阁都能被称为情怀车的时代，汽车越来越像是一个快消品，很难让汽车文化有所沉淀。"

文化这两个字说的有点大，我们只能自己先去做好了，再用行动去影响别人。"很感谢一路过来帮助过我的每一个人，也感谢我的家人，从玩摩托车到汽车，没少让家人担心。同时也要感谢那些不喜欢我的人，你的否定让我更加努力让自己变好。目前国内改装文化尚未成熟，请珍惜身边三观一致的车友，这是缘分。下一步我计划带着家人一起开车去泰国参加当地的改装车展。"

车主/ 大鹏

摄影师/ PSC阿志，张伟，开86的耗子

田宏，iAcro，KINGSPEED

责任作者/ 小石

喜美（一）：命运帮我置办了一辆本田“大眼鸡”

我又买车了。

我又买了个常人不能理解的车。

我又买了个二十来岁、需要一年两检的老掉牙的“破车”。

我最终还是买了辆本田EK3。

（此处自动插入捂脸的表情）

我对EK3的情感是很复杂的。

但无论怎么样，我到底还是没能控制住我自己。

本来说好了只是去市场溜达溜达；

本来说好了只是去看看这辆EK3，只是欣赏欣赏；

结果...

看见这辆车之后，我也不知道怎么了就莫名其妙的掏出了手机扫了码，还输入了付款密码。我也不想啊，可是我这个手指头，根本不受控制啊。等我清醒过来的时候，车子已经在我家楼下停好了。

算了，我撒谎了。

从在朋友圈看见这辆车开始，我的心就痒得不行，半宿半夜的睡不着觉。

我知道这都是命运的安排。

（呸，找借口都找出花来了，我是一个坚定的唯物主义者，哪来的什么命运）

再见咯毛爷爷，你好啊小本田。

这是一辆2000年出厂上牌的本田EK3，外号“大眼鸡”。

很多新来的粉丝可能还不知道EK3是什么，EK3只是这辆车的代号，这辆车的大名叫“本田喜美”，“本田市民”或者...

"本田思域"。

EK3是第六代本田思域的车型代号，和它同属第六代的还有EK1/EK4/EK9（也就是初代Type-R）等等。本田车迷们称呼车子从来都喜欢直接叫代号，只需短短的三个数字和字母的组合，你就能够迅速的让对方搞清楚你的车型是哪一代的搭载什么型号发动机的什么车型。

比如：

“GK5”就代表了搭载1.5L的L15B地球梦发动机的第三代飞度；

而“EK3”就代表搭载1.5L的D15Z4发动机的第六代思域。

省时省力沟通方便不容易出茬子，真不是装逼。

我对这款车的喜爱，是一个历史遗留问题。

在我还不是那么懂汽车的时候，我就很想要一辆EK3。

具体的原因之前忘了在什么文章中讲过，反正我就是喜欢「头文字D」，而EK3是当时作为一个穷学生的我能够买得起的唯一跟「头文字D」沾边的车。

但是那会儿阴差阳错的，我买了另外的车（老粉丝应该都知道是什么车，那时候我并没有遇见一辆极品成色的EK3，但却遇到了不买会后悔的极品凌志）。

再之后，我从事了汽车行业，买过很多车，个个都比EK3更贵更好更像样（北斗星除外）；

但是吧，人有时候就是贱，没得到过就始终想要拥有。

夏天的时候，一个朋友买了一辆白色的EK3。我忘了当时是怎么回事了，反正那几天我手头没有车开，于是他就把那辆EK3借给了我。

当时的我激动的一逼，心想着能够开上好几天，也算是圆梦了。

但是讲真，体验不咋地。那时候我还就这车写了篇文章，难得的是我居然对这车的评价保持住了客观理性。有兴趣的可以先传送门一下：

「这辆“报废黄标车”，曾经是我的Dream Car」

一句话概括就是：

日常代步没必要，因为实在太破了；

玩车改装不如直接上EK9，真情怀而且真没差几毛钱；

又考虑实用性又想偶尔玩玩的，请买飞度GK5。

所以，2019年买EK3没啥必要。

那现在的我不是在啪啪打脸吗？

是。

也不是。

毕竟我们能在市场上、闲鱼上和XX同城上找到的EK3，就是那个破破烂烂的样子，所以那篇文章中说的情况，基本符合“正常成色”的EK3们；

能碰上好成色的车，确实需要花点运气。

这辆车的成色虽然和那些“成色充新”、“原版原漆”、“公里数少”、“零磨损”的家用车没办法相提并论，但在所有的EK3里面，绝对算得上是上品中的上品。是光有人民币不行，还得需要一定的运气才能买到的成色。

虽然从内到外还是满满的年代感，但极新的成色不会让你察觉到岁月侵蚀的痕迹。

你可以说它老，但却没办法说它旧。

“老”跟“旧”，是两个概念。

之前我曾经说过，EK3这款车已经没有多少实用性，不再适合日常代步了。

但这辆车，有那么一丁点例外。

因为...

它的环保标志副本，上面清清楚楚的写着“国I”。

“国I”就代表着它享有绿标车的通行权利，那些“黄标车限行”的流氓政策对它是无效的。

在实用性方面，这绝对是个大大的加分项。

而且，它本身的成色也并不会让人因为破旧而心生厌恶。

明眼人从这辆车的“EX”尾标就可以看出，这还是未经翻新的原车漆。这张“EX”贴纸是几乎不可能配到的原厂贴标。

虽然并不是100%的全车原漆，并且事实上喷过漆的覆盖件也不少，但漆面的平整度和光泽度却是难得的好，并且车身框架非常非常完整。

二十年了，在今天想找到车身框架完整的EK3都已经是非常难得的事了，这辆车的外观成色已经完全超出了我对它的期望值。

内饰够新净，机器波箱都好用，没什么大问题。

对于一辆二十岁的老车，尤其是已经被糟蹋到所剩无几的老车来说，这已经非常可以了，我也非常知足了。光是这几点其实就已经值回票价了，毕竟对于大多数本田迷来说，机器好不好用根本就不重要，甚至有很多人每天盼望着自己的机器坏掉。

这样，他们就有非常充分的理由来为EK3换上梦寐以求的B18C-R。

虽然我觉得移植B18C-R的做法远不如直接买一辆EK9或者DC2来的更有性价比，但就连我自己都在觉得，机器要是万一坏了那就坏了吧，我一点也不在乎，正好找个借口换红头机了。

奈何机器状态好得很，看来想把它弄坏也不是一朝一夕就可以办到的事儿，我得想点办法。

交了钱（真的不便宜！）把车开出大楼开到地面的停车场，我突然像个得到新玩具的小孩一样开心。

上一次这么开心还是我媳妇生小孩的时候；

再上一次是娶媳妇的时候；

再上一次，应该就是买凌志IS200的时候；

再再上一次，可能是小时候妈妈给买了“天王巨星”或者Mini-Z？

能让一个有家有业的中年男人开心的像个孩子，是有钱都难办的事。

所以我觉得我应该留下这辆车。

虽然我不敢承诺我会像对待IS200一样对待它将它一直一直保留（有车友曾经问我，东哥你的IS200什么时候卖？我给的答复是等我死了之后看我家孩子怎么处理我的遗产吧），

但至少我想我应该把它留在身边认真的去修复它，把它恢复到一个非常理想的状态，去体验二十年前它新车时的操控感受，甚至按照我自己的想法去给它做一些小的改装，然后每天开着它代步，认真体验少年时期的我曾经想要的这种感觉。虽然会花不少钱、花费不少精力，但我觉得这是值得我做的一件有意义的事情。

And，Attention！

这辆“孤品级”成色的EK3可能是个例外，它并不会影响到我对于“普通成色”EK3的看法。如果是一辆96、98年的普通闲鱼成色的EK3摆在我面前，恐怕我仍然会得出跟之前一样的结论。

不仅是EK3，我还喜欢很多日本老车，80/90年代真的是日本汽车的黄金时期。但我喜欢的是他们崭新的精神焕发的样子，而不是他们破败狼狈的废铁样子。

但可惜的是，它们最后留给我们的印象，则恰恰就是一堆废铁。而我们对于它们正当年时英姿焕发的模样则全然不知。所以，我能不能通过自己的努力去修复它，让它呈现出哪怕70%、80%的当年韵味呢？

Let's find out.

这辆车暂时并没有任何出售计划（但在修复到完好如初之后，有可能会出售）。

从下周开始，我会把检查它、修复它、改装它的一系列详细进程整理成文章的形式进行连载，看我们如何让一辆20岁的思域焕发青春？

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关于本次本田ek1发动机和本田ek1发动机的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。