11年大众cc二手值得吗？

二手车基本不看配置，多个天窗多3000-4000块，2011的大众，最好先去瓜子或者人人车，估价，五万公里以内的会比十五万公里以内的多卖5000块，现在2011年的基本价格应该在12万左右，因为12的别估价在12.6万左右～，我觉得价格不会太波动，可以参考R36，因为两款车都是经典，一代CC主要是外观，怎么改款也无法超越了～

11年cc2.0t二手车值得买吗？

兄弟，二手车的范围太广了。首先看配置！哪一款！第二看有无事故，大梁、轿子有没有问题，钣金修复多不多，保养是否四儿子店有记录…然后看试驾车况…如果都问题不大，2.0T的豪华版或者至尊版，现在的价格大概是14-17万之间！

2011年的二手大众CC，车商还卖13.5万，值吗？

大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车。今天二手车市场里的朋友收回来一台2012年的大众CC，邀请老王去评测，今天老王带大家一饱眼福。这台2012年的大众CC当时新车的售价在26.58万元，如今二手车市场里的售价在13.46万元，尽管是7年车龄了，价格基本上折了一半，大众品牌虽然保值，但放在这些小众车型上好像就要打点折扣了。

外观方面 老王认为整台车的流线设计是这台CC的精髓所在，性感饱满的尾部是CC的灵魂，这里就不多赘述了（直接上图）。就2012款较之前车型外观的变化来说，老王最喜欢的还是它的前大灯，还有重新设计了样式的后尾灯。外观上的缺陷在于因为车身是流线设计，车顶的天窗确只能向上掀起，不能完全打开。

老王个人非常喜欢大众的内饰设计，简单、直观（但也有很多车友反应未改动之前都一个样，家族痕迹太严重）。好在这一款CC的内饰用料及装配工艺个老王觉得还是保持了合资车中的较高水准。唯一不满意的一点就是仪表台下方的硬塑料比例还是多了点。

中级车引以为傲的就是空间，但由于CC的轿跑外形设计（后排车顶的弧线设计），导致后排头顶空间不如其他中级车。同样也是由于车顶的弧形流线设计，老王身高178cm，在坐进驾驶室的时候头还是会时不时的蹭到那粗壮的A柱。（不知是不是个人原因）。除头部空间之外，其他空间还是很宽敞的。而且后备箱空间宽敞，开口很大（拿放东西方便）。

1.8T涡轮增压发动机+双离合变速箱的黄金组合，虽然发动机的账面数据看起来确实不及蒙迪欧和君威GS，但双离合变速箱的传动效率和换挡速度还是目前同级车型无法比拟的。油耗方面采纳车友提供的数据，综合油耗10.8升/百公里、高速全程油耗为7.4升/百公里（这个油耗表现，说心里话并不高）。

总结一下：虽然是7年车龄的大众轿跑车型，但是行驶的质感、动力方面确实要高过国产品牌新车一头，难怪同样的价格，仍然很多车友愿意购买一台二手CC。甚至老王猜测 这些车友是不是都有CC情节呢？

10万块买什么二手车？我替你试了这几台……

【No.1】奔驰C级 旅行版

上牌年份：2013年10月

表显里程：11.3万公里

想想真是唏嘘不已，我当年入行时，这代二手C旅可是30万左右的价位，如今已经跌入《10万块买什么二手车》的文章里面了。

其实大家如果想玩得个性化一点，但又不想承受小众车维修难、贬损大的风险，那完全可以挑个常见车型旅行版。这车随便加个车顶箱，气质就显出来了。而只要不是被追尾，其他的保养维修等同于自己的三厢亲兄弟。

因为里程比较高，所以这台车在小程序里存在感不强。但说实话，您看这内饰细节，11万公里就只是个没有意义的数字而已。而老奔驰普遍存在的气味问题，建议您亲自来体验一下，但我的确是没闻出来。

【No.2】大众CC 3.6

上牌年份：2011年9月

表显里程：6.2万公里

再来个C字打头的车、无框车门领军人、装猪吃虎话事人、R36亲弟弟——进口大众 CC 3.6。

想想R36最火热的时候，一台R36可以换两台CC 3.6。

如果是我们这种6万公里的短里程车源，这个“汇率”可能达到1:2.5——当然，这种夸张的行情已经过去了，现在R36比CC 3.6也就贵个3-5万而已，大约50%左右吧！

但两者有啥区别呢？除了后备箱之外，恐怕就是CC只能坐4个人吧！也许在厂家心里，4座尽显奢华，但在消费者眼中，这纯属吃饱撑着没事干，后排坐3人还算超载25%……

虽然现在新能源更火热，但我依然觉得VR6发动机有很强的可玩性，而且CC 3.6依然是一款价格被低估的好东西。

【No.3】宝马X3

上牌年份：2012年9月

表显里程：8.65万公里

这台X3刚好10周岁，但是里程只有8万多，内饰成色和耗材寿命也能佐证这个里程，也算是有点稀缺性了吧。

那时候的28i意味着一台直列6缸的3.0L自然吸气发动机，除了偶尔渗漏之外，也没有什么其他头痛的故障——即便有，我们的技师队伍也能拿捏死死的。

在我心目中，F25这代的X3就是让E70 X5尴尬的，因为内外观设计和后排空间都向X5看齐。连X3常用的3.0L自吸以及3.0T增压两套动力总成也是和X5一模一样。只是目前10.98万的价格，还是同车况X5暂时无法企及的。

【No.4】别克 GL8

上牌年份：2016年12月

表显里程：6.67万公里

如果你想要个MPV，车龄里程都不要太多，更不想在修车上花太多钱，购车预算绝对不能超过10万且越低越好，那其实最合适的选择就是经典版的GL8。

我常说“如果你买个Giulia，那谁都知道你买了个好车”，那经典版的GL8绝对是这句话的反面——“如果你买了个GL8，谁都不当你买了个好车”。经典版GL8的造型显然是经典过了头，外观全是硬铁皮内饰全是硬塑料，再加上这套什么都没有的配置……难怪大家提不起兴趣来。

不过从一台MPV的“传统美德”来看，GL8实在做的不差：对开侧滑门这就已经能打败很多同价位对手了；前中后三排地板都很平整，能让乘员自由走动；所有座椅都极为宽大厚实，舒适度极佳，久坐不累极易入眠……

最重要的是，第三排竖起后，这台车依然有将近1m纵深的后备箱，这条无疑又能KO大部分同级别MPV了。

回到这台车上来，它仅仅跑了6万多公里，内饰成色很新，连仪表塑料保护膜都还在。虽然我不理解前车主为啥对塑料膜视而不见，但他的确忍着没有撕，这的确太罕见了。

内部的主要瑕疵就是主驾驶座椅轻微褶皱，外加地毯有点儿脏污——我们洗了，但是效果一般，我建议别再洗了，直接买套脚垫，眼不见心不烦。

此外，很多高里程的GL8钥匙都很斑驳，而这台车的钥匙成色则让人无话可说，也能从侧面证明它的使用强度。

之所以我花了较大篇幅来讲这台GL8，是因为之前有来看车的客户质疑它的里程真实性，还有客户嫌弃它的车况差、配置低。而我体验完之后，得出了几乎完全相反的观点，所以不吐不快。

【No.5】Fiat 500

上牌年份：2013年8月

表显里程：3.33万公里

按常理分析，我之前应该路试过Fiat 500，但已经完全想不起来了，所以这台Fiat 500约等于是我的大闺女坐花轿——头一回。

意大利人做很多事情都很不靠谱，但也有很多事情能做得令人叹为观止，造小汽车绝对算是后者，包括Fiat500。

首先，这台车虽然是1.4自然吸气，峰值功率不过可怜兮兮的73kW，但油门响应迅速轻快，初段十分跟脚，后段虽然没啥劲道，但是过渡得十分线性——说出来怕丢人，但我的确和一台排量1.4的小车“人车合一”了。

此外，Fiat 500的悬架调校堪称高级，不是Smart那种死硬死硬，也不是很多老头乐的那种绵软无力。500的减振弹簧能准确反映路面的每一丝颠簸，弯内的支撑也很充足，但也不会有过度颠簸。

车内有很多独特设计，最违和的可能就是这两把椅子了，着实过于厚实了，侵占了很多内部空间。但它们对Fiat 500很重要——坐垫靠背厚实填充物隔绝了车内很多振动，你的双手感知到的振动和躯干感知到的振动有明显区别。我有1万个理由相信，这套座椅原本应该属于某个克莱斯克车型……

可能是因为这台500只有区区3万公里出头，底盘件都几乎还在巅峰状态，不知道再开个几万公里后，它又是什么感觉。但至少是目前的驾驶感受令我是极为满意，它似乎就是台动力微弱尺寸娇小阿尔法·罗密欧Giulia，光是这块儿，我觉得就值回车价了。

【No.6】三菱欧蓝德

上牌年份：2017年4月

表显里程：4.07万公里

之所以能把这台欧蓝德拉进来，纯粹是因为某天晚上我没车开，实在没辙挑了它。然后就像所有狗血剧情一样，事情开始反转了——我找到宝贝了！

欧蓝德这种车，要是以往，我肯定没兴趣的。造型、动力、配置、驾驶乐趣，它一样沾边儿的都没有。在我路试这台车之前，如果让我掏钱买台欧蓝德，那请拿把刀架我脖子上。但是这台完全不同，它的车况实在太香了，让我这种不需要欧蓝德的人也动了心思。

首先，这台车2017年上牌，5年车龄也不算短了，里程却只有4万公里出头，所以内饰磨损几乎看不出来，里里外外都是簇新的感觉。

（此处已洗净）

而且我刚拿到这台车时，它还没有做过内饰精洗，只是简单清除车内浮灰，但此时车内任何角落都没有明显污渍灰尘。包括杯架、门板槽、空调出风口内部……这些地方都挑不出大毛病（严谨起见：并不是什么脏污都找不出来）。车内明显的污渍是主驾驶下方浅色脚垫比较脏（其他位置很好），各个座椅的皮革缝隙有轻微污渍（已经湿抹布伺候，搞定了），前排俩座椅边缘有几个可乐滴上去的污渍（也是湿抹布搞定）。

如果你打算买一台稳定可靠、四驱加持、空间很大的SUV，我强烈推荐这台欧蓝德，而且前车主的养护相当了得。考虑到这台车还是个7座车型，可口指数无疑又上升了不少。

以上就是我这周摸过、开过的几台10万元级的二手车，它们车况各不相同，但有一个共同点就是身上有很多亮点被隐没了。如果大家有什么想法，可以在评论区留言。如果这个帖子热度还可以，我会坚持写下去的。

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