大众凯路威好不好？4个月开了7200公里，车主道出驾驶感受
大家好，本期将为大家分享的是《大众凯路威好不好？4个月开了7200公里，车主道出驾驶感受》。
汽车市场是一个优胜劣汰、适者生存的竞技场，在汽车产品多元化的今天，大家对汽车的要求势必越来越高。自主品牌的荣耀领克01，整车实力不可小觑。“动力王”凯迪拉克XT4，被车友誉为同级性价比之王。唯独仰仗一项特别优势，再非凡的车型也不能持续成功。凯路威是大众研发多年出品的一款MPV，依托其别具一格的外观造型，可谓与眼下用户把外观当作撑场面的“利器”的要求共生共发展，凯路威自然而然获得了消费者的褒奖。
提到大众凯路威，阳先生可是感受良多，他是我的朋友，也是一位修车师傅，他之前开过别克GL8，而且时间不算短。听取家人建议，为了给自己一个家，狠心入手大众凯路威，没选别克GL8。现在他提车4个月，他说了三个字：不后悔！大众凯路威到底是怎样的一款车？两车比照，究竟差异点在哪里？让他用真实心声告诉我们答案。
细察外观，大众凯路威可以说是品貌非凡，线条很是立体，运动感十足，车头够长。外观低调稳重，前脸的设计又不失年轻化，前后大灯设计层次感分明，原创度高，也很讨人喜欢。整车线条饱满流畅，车尾收的比较利索，后后车灯向车身侧面延伸，轮毂的造型更是大众凯路威的点睛之笔。总而言之，家族式设计风格在以往基础上进行升级，大众凯路威个性愈加鲜明。
这款车子的内饰，我感觉也相当的非凡，中控使用的便利性很强，驾驶时也能够提高操作中控的安全性。虽然材料不算豪华，但整体做工延续了大众惯有的风格，处处显露人文关怀，座包的靠背角度符合人体工程学，长时间乘坐也不会感到酸痛，异味异响这些还可以，新车异味小，用车几个月没有出现过异响。总的来看，大众凯路威的内饰特别富有科技感与层次感。
讲实话，动力是我为之动心的一大理由，思前想后，我还是最喜欢“大众凯路威 2019款 2.0TSI 四驱舒适版 7座”，2.0的发动机加速很强劲，油门反应也挺积极的，能爆发出204Ps的马力值。在7挡双离合变速箱的作用下，日常驾驶没有顿挫感。方向盘轻重适中，既不会转起来很累，也不会轻飘飘的缺少稳定感。在起步的时候，动力会有一个急速的反应，路感清晰，刹车无延缓，高速行驶不会有轻飘之感。
再说说空间，空间很大，老婆坐了相当的舒服。大众凯路威在车体尺寸上的数据为5304*1904*1990毫米，前一排空间比较满意，够舒服宽大。轴距还是比较长的，达到了3400毫米，为后排亲戚的舒适性提供充足的空间保障。储物方面，内部储物格的设计结构和大小都能便利性的满足日常使用，后备箱的设计很平整，开口也高，大小的物件都能很轻松的放进去。
对于车子内部舒适度而言，大众凯路威因得大众精心设计而在同档次中具备较大的竞争力。通过不平坦的道路时，柔和的底盘能够为客人过滤不良的抖动反应。柔软且包围较好的座椅让人久坐也不会觉得腰酸背痛，空调成效很优秀，冬天也不怕冷了。最值得称赞的是隔音降噪方面，关上门几乎听不到外面的人说什么。
油耗是我很满意的一个方面，我平常开车基本是在街区里面跑，当前的话城市油耗在12.7L左右，基本上高速的油耗控制在8.8L上下徘徊。总的来看，我对大众凯路威的油耗很满意。感谢聆听这期《大众凯路威好不好？4个月开了7200公里，车主道出驾驶感受》。
凯路威各方面都可以满足了我的喜好，特别是车身的线条和有格调的尾部。凯路威已然火到大多数人的饭后谈资，基本上月薪3000以上就能开它。它既然得到用户的肯定，开它肯定有面子，开过之后，我的感受可以总结为三个字：不后悔！这款车我提的是“凯路威 2019款 2.0TSI 四驱舒适版 7座”，同事说我人傻钱多，大伙帮我看看买得对不对？
享有强劲战斗力的大众凯路威，不唯独是仰赖外观这单一的闪光点，同样具有空间、动力、内饰等许多优点，都相当适合用户的购车需求。在MPV中，大众凯路威显然拥有更高的性价比。总的说，注重改进自身生活品质的今天，汽车的胜利之道便是俘获车友的芳心，正如大众凯路威。那么对于万众瞩目的大众凯路威，阁下如何看待呢？感谢阅读本期《大众凯路威好不好？4个月开了7200公里，车主道出驾驶感受》。
在中国卖了70年的大众T型车，3.4米轴距，凯路威了解一下
大众汽车在中国市场除了Passat、Jetta与Golf三个经典轿车铭牌之外，最出名的自然是在SUV市场先后到来的”途“字辈与”探“字辈，而在这些SUV当中除了途昂、途观L统治了各自的细分SUV市场外，途铠、探影等新产品们也逐渐建立了市场号召力。
可是，并不是每一台大众都在中国混出了名堂，比如在MPV市场当中以”威“字辈家族中文定名方式销售的迈特威与凯路威。
其实，这两款车都算得上是大众汽车成名作——T型车的延续。1950年，大众汽车首次推出了以Type 2为定名的厢式多功能车，这个名字从1950年到1992年延续了三代；而从代表着第四代的T4开始，它正式更名为大众Transporter并沿用至今（现款车型为T6）。
我们今天提到的迈特威与凯路威其实代表着大众T型车的不同细分型号，其中，迈特威为Multivan多功能商务车，而凯路威则是Caravelle多功能商旅车，而这里的主角便是其中的后者。
专为商务开发，凯路威目的很明确
比起在”商界“已经非常出名的迈特威，凯路威的确没有姊妹车知名，究其原因，主要是因为这台车在整体开发上就是一台偏向于商务运输、商旅出行的产品，它的一些设计限制了它在公私两用市场中的生存能力。
我们从MPV最重要的车身尺寸说起，大众凯路威本身就是基于迈特威加长开发而来，这使得其从中大型车市场迈入到了大型车级别。
5,304/1,904/1,990mm/3,400mm对比4.9米的迈特威有了明显加长，而这400mm的差距被集中加入到了轴距设计里，但它并非用于强化乘坐空间，而是直接被加载了车辆储物空间能力上。
在后两排乘客已经能够获得平均2拳膝部空间的情况下，凯路威现在满载状态下也足以放下5名乘客的大型拉杆箱与更多随行行李，这也再度证实了凯路威商旅运输车的真实身份。
当然，车舱设计当中还有更多表明其实际定位的东西，比如车辆仅仅提供了单侧后排车门设计，所有乘客都需要从车身正面右侧的电动滑门进出乘坐舱，而这也是在商旅车上才会出现的。
商旅身份影响功能配置
多功能商旅车的身份也影响了车辆的一些功能配置，辅助驾驶方面，凯路威全系都没有提供自适应巡航系统，以及它配套的主动安全系统（顶配车仅有驾驶人疲劳监测系统）；座椅方面，所有座椅仅提供了仿皮材料包括，并仅为驾驶舱座椅提供四向手动调节；信息娱乐方面，6.3英寸触控液晶屏仅支持最常见的蓝牙通话与CarPlay/CarLife手机互联，包括GPS导航、车联网、语音控制等等都不会提供。
EA888偷工减料？四驱藏点儿小乐趣
机械硬件方面，大众凯路威在迈特威的基础上，取消了可调运动悬架系统，而其采用的前麦弗逊式独立悬架与后拖曳臂式半独立悬架则是与后者共享的。
不过，由于传动轴与连杆的行程更长，凯路威的转向响应速度与道路通过能力两个方面会受到影响，好在商旅车本身大部分情况下并不需要去应对复杂路况驾驶，这会让车辆这方面的能力下滑带来的负面影响更小一些。
动力部分，EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机早已名声在外了，不过它在凯路威身上采用的CJK型号应该算是一个中等功率调校版本，204Ps的最大功率稍低于我们在大众SUV车型中看到的380TSI型号。可是，得益于大众工程师继续保持了其350N·m的峰值扭矩，其无论是在起步，还是在中后程加速当中都不会出现明显的迟缓问题。
别忽略了凯路威匹配的4MOTION全时四驱系统，其虽然不会像途昂那样提供更有趣的越野、雪地等驾驶模式与总成响应逻辑改善，可是其也可以帮助驾驶人配合运动模式，在不需要载着乘客的情况下找一点儿开车的乐趣。
评在最后：
其实就从我们今天提到的机械三大件和车载功能配置来看，凯路威更像是一台为司机们准备的MPV，而非我们通常看到的宜家宜商之作，它更像是为商务人士保驾护航的商务伴侣。可能它还达不到所谓”头等舱“的标准，但其也绝对是商旅MPV领域的一名实用派。
