大众揽境：6缸+全时四驱！比宝马X5长一大截，却便宜了30多万

大众可以说是最了解中国消费者需求的车企之一，就比如今天的主角一汽-大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro（以下简称揽境）。这台车给人的第一印象就是大，从数据上来看也确实如此。它是大众在MQB平台上做出的品牌下尺寸最大的一款SUV，车身长度和高度已经超过了宝马X5。

一汽-大众-揽境｜外观/内饰简单回顾

我们今天试驾的车型是搭载了2.5T VR6涡轮增压发动机的版本，官方指导价为39.99万元。除了在动力上与2.0T车型的不同以外，你很难在外观上找到其它的差异点。

这台揽境的前脸看上去还是比较优雅的，不像途昂那般凶猛。顶配车型拥有IQ.LIGHT全LED矩阵头灯，功能相当丰富，它可以根据路况的不同，自行调整动态照明效果。

车身尺寸方面，定位中大型SUV的揽境长宽高分别为5152/2002/1792mm，轴距达到了2980mm，是个名副其实的大家伙。车尾视觉上相当饱满，贯穿式的尾灯组和车标均可点亮，辨识度还是非常高的。右下角的530 V6标识也进一步表明它6缸的身份。

环抱式的中控台设计是揽境车型的亮点之一，并且偏向驾驶员一侧，提升一定便利性。烤漆、镀铬以及皮质缝线搭配在一起，整体效果有一定的档次感。

从UI设计到操作逻辑，10.25英寸的全液晶仪表是浓郁的大众家族风格，科技氛围和清晰度都有着上乘的表现。另外，根据驾驶模式的不同，主题的颜色也会相应的变化。

12英寸中控屏内置CNS 3.0系统，整体的流畅度比较一般，偶尔会出现卡顿的现象，并不跟手，不过显示效果和操作逻辑还是十分清晰的，很多功能也都使用了图像化的样式，只是一些常用功能的显示和操作的流程太过于繁琐。

一汽-大众 揽境｜大排量依旧是王道

常规数据

发动机：2.5T 6缸

最大功率：299马力

峰值扭矩：500牛·米

传动系统：7速湿式双离合变速箱

这台揽境搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大功率299马力，峰值扭矩达到了500牛·米。这台发动机将直列6缸和V型6缸很好的结合在了一起，与传统的直列6缸发动机相比，它的长度减小，而相比V型六缸发动机在宽度上也进一步减小，结构更紧凑，重量更轻。

与2.5T发动机匹配的则是代号为DQ501的湿式双离合变速箱，它能够承受最大600牛·米的扭矩。另外，这台变速箱运用了最新的控制器和双泵系统，提高了换挡速度，减少轴承摩擦力。值得一提的是，这台车还搭载了博格华纳-瀚德第6代四驱系统，中央差速器为多片离合器式，极限工况下可实现100%后轮驱动。

在当今这个时代，拥有6个气缸的车型绝对算得上大排量了，所以对于这台车的驾驶感受我还是相当的期待。起步阶段，这台2.5T发动机表现的不紧不慢，在低扭状态下还是展现出了比较柔和的一面，并没有想象中的那种暴躁感。不过油门踏板的初段调校其实没有什么大排量车型沉稳的感觉，反而是属于偏灵敏的类型，你需要用更为细腻的脚法去保证平顺性。

待涡轮起压之后，整个中段的加速可以用粗暴来形容了，推背感召之即来，只不过发动机的声音还是略显单薄，缺少了一些高级感。这台7速湿式双离合变速箱与发动机标定的相当默契，一脚油门到底，可以直接从7挡降至3挡，干脆利落，完成超车动作之后，立刻提升挡位，以保证更好的燃油经济性。但这台变速箱也不能堪称完美，低速跟车时会有偶发的闯动。

底盘方面，这台揽境更擅长对于长波振动的吸收，悬架对于路面细碎颠簸的过滤其实不够理想，你能够在车内清晰的感受到振动。但对于较大幅度的颠簸，减振器能够迅速化解掉，车身不会有多余的起伏和晃动。总的来说这台揽境的底盘设定德味十足，很紧实且富有韧劲，但对于高级氛围的营造来说，还是欠缺了一些。

这台揽境的转向手感十分轻盈，在城市中穿行，这样的调校会让你觉得车辆十分灵活，车头的响应速度也算比较快，在转弯和变道时不会让你感受到太多笨重的感觉，不过对于这样一台车长超过5米，车宽超过2米的中大型SUV来说，指向性什么的就不要有过多期望了。NVH方面表现的还是不错的，120km/h的速度下正常交流即可。此次我们试驾车型换装了雪地胎，如果换回公路胎，相信胎噪还会进一步下探。

一汽-大众 揽境｜写在最后

我们今天试驾的这台大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro版为全系最顶配车型，售价也是达到了39.99万元。当然了，这台车肯定不会是产品序列中最走量的车型，更多的则是给那些有6缸情节和对动力有更高阶需求的消费者。如果换作您，会选择这台顶配揽境吗？请在评论区给我留言吧！

第1批上市的3缸车现在怎么样了？真的噪音大、抖动猛吗？

2019年上半年乘用车上保险的数据：国内3缸车卖得最多的是上汽通用。

合资品牌里面：宝马、标志雪铁龙、本田、福特，3缸用得比较多；国产品牌里面：吉利用得相对多一些。

不同厂家，3缸技术都不一样，又用在不同的车型上，所以说，3缸车的情况是有好有坏的。

用3缸的车型，品牌很多，情况不同

有的品牌全系3缸，销量下跌非常严重，比如说：福特。

有的品牌全系3缸，价格上优惠一点，销量挺好：通用、本田等等。

所以说，对于一款车来说，是不是3缸虽然是很重要，但是其他因素也会影响销量，比如说：价格、配置、厂家的政策等等。

比如说：通用，为了促进销量，他们推出了一个“小排量动力总成超长质保计划”。

1.3T、1.0T、1.3L自然吸气的小排量3缸机、发动机、变速箱，享受8年或者是160000km的原厂质保。

而且就算是老车主，在原有基础上，也延长到了8年或者160000km，这相当于是给车主朋友们吃个定心丸了，对吧？

从故障来看，没有直接关联

如果单单从稳定性的角度来讲的话，目前市面上的3缸车倒也并没有因为3缸这个结构，就爆出大面积的故障事件。

以前的3缸虽然抖，但没明显的质量问题

国内最早的3缸车大家很熟的：天津一汽生产的夏利轿车。

夏利的原型车是日本引进的大发Charade，使用了一台1.0L自然吸气3缸发动机，最大输出功率53匹马力，挺小。扭矩77Nm，也不怎么样。

我们现在对于3缸的固有印象，基本上就是来自于这台车。

比如说：开空调就没法上坡，噪音真是来得个大，怠速抖动真的是有点厉害的，都是夏利惹出来的印象。

单从质量上面来讲，这个发动机其实还是比较皮实耐用的。

1977年研制成功，在国内，一直到2011款的夏利上面都还在用了。

这就好像大家一直都在调侃的“大众车修不好”，但是路边随便找个汽修店，基本上也都能修大众，「哈哈」挺矛盾的。

实际测试中，3缸的耐用性并不是问题

对于现在的3缸发动机来说，设计、制造工艺、性能肯定比上个世纪夏利3缸好太多了。

在2015年，德国汽车媒体Auto Bild曾经对一辆3缸的福特福克斯做了个耐久性测试，车子100000km的时候，完全拆解发动机。

工程师得出了一个结论：「嗯」这台3缸机正值壮年，气缸内壁、活塞环、气缸衬套的状态都很好，没有明显的磨损。

可以看到，目前的3缸机，单从耐用性角度来说，是没什么问题的。

觉得3缸不行，主要是心里有顾虑

但是作为我们买车的消费者，我们之所以对3缸有很强的排斥感，主要是因为我们没有实际地去体验过3缸现在是什么水平，听了就觉得不好。

这就像臭豆腐一样的，很多人没吃过臭豆腐的：「啊」肯定没吃头的，「诶」不好吃的不好吃的。

但有些人吃了之后发现：果然真的是不好吃。还有一部分人说：「诶」竟然真香。就会分不同的情况了。

潜在消费者和真实车主的评价差异比较大

中国汽车流通协会发布了个《2019小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。

上面讲：真实车主和潜在用户之间，对3缸的认知存在明显差异，潜在用户里面41.37%的人认为3缸机肯定动力不足的。

33.78%的人认为3缸机的振动比4缸机肯定是要大的。

但是660个真实车主的调查中，97.3%的人对动力性能是满意的，对3缸机的振动抑制也是满意的，达到了98.5%。这我觉得还挺神奇。

关于3缸的负面评论，对我们的影响更大

之所以两边的评价差异会那么大，主要就是因为普通的消费者对3缸车会产生一定的误读，或者说是误解。

买车的时候看到别人说“抖动大、动力差”，那我们肯定会有顾虑吧？对不对？这个是每个人的正常想法嘛！

就好像我们去菜场里面买菜，听到旁边有人说：你这个没良心的黑心商家，偷斤短两什么的……宁可信其有，不可信其无。

他是卖白菜的，这里也有家卖白菜的，我就不去他们骂过的那一家了嘛，直接就不去了，自然也无从了解真相是怎么回事情了。

山东大学有篇博士论文《负面网络口碑对消费者行为意愿的影响研究》上面讲。

汽车这种产品是具有较高的感知风险，往往具有大量的评论，同时这种较高的感知风险会导致更活跃的口碑传播行为和口碑影响力。

说人话：我们网上看有人说“3缸抖得跟拖拉机一样”，就会倾向于相信他，而且还继续跟别人说，「诶」这3缸就是像拖拉机一样的。

这就好比，你买完菜回家，还跟你家里的朋友、你的邻居说：“我今天听人家说这有那么一个摊位……”不是这么讲的。

“我今天买菜回来，那个摊位它就是缺斤短两！”就好像他自己遇到过一样了，就会变成这样的。

3缸其实没有我们想象中那么差

总得来讲，3缸推出到现在也有一段时间了，其实没有我们想象中那么差，单从耐用性来讲，是没有什么问题的。

真实的车主反馈，对3缸的满意度也是比较高的，大家担心抖动的问题，其实有的好，有的不好。

就有点像我刚才说的，臭豆腐的例子，有的就喜欢，有的就不喜欢。

3缸车到底能不能买

现在的3缸，排量基本上集中在1.0、1.2、1.5，尤其是1.5，有的厂家说：3个缸，单缸500cc是“黄金排量”，有没有道理？

以前“黄金排量”好像不是这个来着，那是多少？

同样是1.5T，3缸也有、4缸也有，到底买哪个？

面子、技术、日后的使用和维护，哪个更值得我们去下手？

6缸变成4缸了，4缸变成3缸了，以后会不会搞出个2缸发动机？1缸发动机？

关于发动机相关的历史变迁、技术指导以及购买时候的参考建议，我都给你整理好了论文、资料和实操案例。

关键词：发动机

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6缸才是王道，一汽-大众揽境的优势不只空间大

去年6月，一汽-大众旗下首款B+级SUV揽境在西安上市，当时所有媒体对它的评价基本都围绕一个“大”字展开。5152*2002*1795mm的车身尺寸，比奥迪Q7和宝马X5还要大，再加上2980mm超长轴距，绝对是看一眼就能被震撼的超大“体格”。

但揽境作为一款旗舰SUV，其越级的产品实力绝不只体现在“大”上。尤其是我们本次体验的这款顶配2.5T揽境，开过以后才越发深刻的懂得：小排量有小排量的现实意义，但6缸才是永远的王道！它所满足的，不只是简单的对动力和越野的需求，更是一代人心底对于大排量的执念。

6缸真实力，动力随叫随到

揽境其实采用了三种动力配置，2.0T标准功率、2.0T高功率和2.5T V6动力系统。从用车的角度来说，2.0T动力可以轻松应对日常生活所需，而2.5T动力可以提供的，是更为充分的驾驶乐趣。

首先从数据上来看，这台德国进口的EA390 2.5T V6发动机，最大功率220kW，最大扭矩达到了500N?m，官方百公里加速成绩为8.2秒，可以说是十分抢眼。打开发动机舱，一眼就会被这台V6发动机所吸引，两排气缸的夹角只有15°，并且共用一个气缸盖，结构紧凑，体积也更小，如同直列六缸发动机一般，堪称大众集团在内燃机时代的炫技操作。

在实际驾驶过程中，只要踩下油门，立刻就能感受到6缸机浑厚的动力储备。起步初段，发动机被调校的十分平和，动力输出线性平顺，不会窜车；在提速过程中，这款发动机的表现又十分果敢，性能出色，没有拖泥带水之感。再配合V6独有的浑厚声浪，怎么开都底气十足。

值得一提的是，与这款发动机相匹配的DQ501 7速湿式双离合器变速箱也十分“聪明”。和上一代相比，DQ501主要对电子控制器和软件标定进行了升级，同时还给到了全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率，在驾驶过程中可以快速对驾驶者的操作做出反应。

揽境530TSI四驱旗舰胜境版Pro还配备了独有的DCC动态底盘控制系统，能够实时采集车轮与车身的相对位置等信息，实现悬架软硬程度的实时调整变化。如果想要自定义底盘软硬度，可以在个性化模式下手动进行预设调节，悬架比较软的时候底盘状态会比较松弛，比较适合平整路面的行驶，而在悬架调到最硬的情况下，底盘动态的支撑性将得到不小的提升，户外越野不在话下。

此外，揽境所搭载的第六代博格华纳-瀚德差速器相比上一代减重30kg，反应也更加敏捷，通过电控单元，可以让横置四驱平台实现动力百分百后轮驱动。在面对高低起伏的崎岖烂路时，有附着力的车轮能够很快分配到动力进行脱困，更显淡定从容。

满配真旗舰，豪华触手可及

在揽境上市之初，一汽-大众就曾表示，揽境是“入门即高端，主销即豪华”。那么我们本次体验的顶配版揽境，更是直接将配置拉满，打造出随处都可感可知的豪华。

在外观设计上，揽境配备了多达8处的外饰氛围灯，包含四门把手灯、上格栅氛围灯、天使之翼迎宾光毯灯、侧标牌灯和行李架氛围灯。其中天使之翼迎宾光毯在夜间解锁车辆时，会自动投射近3米的条形光毯，同时四门把手灯可提醒乘客车门把手位置，上下车均仪式感满满。

打开车门，一眼就能看到10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏的连屏设计，以及同级首创的Floating Design悬浮式中央操作台，科技氛围与便捷实用兼顾。在这块中控大屏上，可以实现对IQ.DRIVE L2+级智能驾驶辅助系统内多个功能的操控，无论是面对城市拥堵路况还是高速巡航，一键开启，即可有效缓解驾车疲劳。

在舒适性体验上，这台6座版本的揽境二排配备了两个独立的行政级老板座椅，采用菱形绗缝的真皮打孔工艺和人体工程学设计，不仅配备了电动调节、座椅加热的功能，还可选装通风、按摩等功能，长途出行也能倍感轻松。

与此同时，这台顶配版的揽境，还配有哈曼卡顿音响、手机无线充电、后排隐私及双层降噪玻璃等越级豪华配置，旗舰车型的独特魅力尽显。

结语：一番体验下来，可以看到，揽境作为一汽-大众的旗舰车型，其高能表现绝对无愧于旗舰之名。对于正在考虑这款车的消费者来说，揽境可以成为你日常生活的好助手，理想生活的好伴侣，是值得入手的选择。