旅行车迷有福了，德国原装进口的“瓦罐”，大众蔚揽竟然还有点香

“进口”、“旅行车”、“德系”等标签出现在一台车上，你第一时间会想到什么车，奥迪A6 allroad？保时捷Panamera？图样图森破。其实刚进入千禧年，大众桑塔纳旅行轿车就已经成为公务用车，并且凭借着当年12万元朝上的售价，成为了大家眼中的“高端车”。而现在，桑塔纳旅行轿车已经进入“老车”行列，在二手市场中的价格在几千到数万元不等，但依旧有不少老车迷们想要将其收入自家车库。

当然，可能有些朋友喜欢大众的旅行车，但是又觉得老车玩起来太累了，那么有没有一款新车能够勾起大家的消费欲望呢？我猜，大众蔚揽或许能够做到。

我本身就是一名旅行车迷，所以知道要来试驾大众蔚揽的时候，多少有点小兴奋。它作为大众品牌旗下的旅行车，外观虽然没有CC猎装那般运动，但是它符合不少朋友对大众旅行车的基本印象，就是“有棱有角”。尽管它的前脸还是采用了大众家族式设计，但是来到尾部，能够看到整体的线条还是颇为刚硬。同时，新车的尾部并没有用英文标识装饰，整体设计非常简洁。

值得一说的是，如果你购买顶配的纵行版车型，其R-Line套件能够为其增色不少，前包围会从车身同色变为黑色，独特的轮毂造型绝对能够吸引旁人目光，而且排气装饰口也从“双边双出”变成“双边四出”。这些细节上的调整也都让整台车的运动氛围更强。

进入车内，一股浓重的大众味道扑面而来，深入人心的整体设计、熟悉的功能区布局，如果你是大众老车主升级换购的话，完全可以做到流畅过渡。可能有些朋友对于这样的设计，会认为这不是一台进口车型该有的品质，因为和国产车型没有区别。这你可要明白，大众嘛，玩的不是出格，也不是靠“姿色”出圈，它就是信奉中庸之道，用不激进但也不落伍的风格来满足大多数用户的需求。

不过，大众蔚揽还是拿出了些诚意。例如全系标配了10.2英寸的全液晶仪表，简单的页面设计，清晰易读的行驶信息，通过多功能方向盘上的页面切换键还能够选择仪表盘上显示的主题，例如纯地图模式、纯仪表模式以及混合模式，可以说是“花头不多，胜在实用”。

至于中控屏，和全液晶仪表一样“众生平等”，三款车都为9.2英寸。其内置的车机系统还是与大众家族其他车型一样，每个功能主体的划分还是比较明确的。当然，如果你不想用原生车机系统，那么还能够使用苹果CarPlay、百度CarLife等功能，这个我觉得应该是绝大多数用户的选择吧。

我本次试驾的车型是纵行版车型，也就是车系中的顶配车型，如果要我推荐的话，肯定是首推这款车。因为除了我们此前提到的配置之外，纵行版车型拥有丰富的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，这是其他两款车所不具备的，而且大家购买旅行车，或许会对长途驾驶的需求较多，完备的安全配置，也能够让出行变得更加安心。

其实外观、内饰、配置对于一台旅行车来说，都只是加分项，而最基础的则是空间表现。大众蔚揽的后备厢在常规情况下，容积是592L，而在后排座椅放倒之后，容积能够提升至1725L。但是第二排座椅放倒之后，它与后备厢地台并不能够保持纯平，所以会牺牲一些装载空间。不过，大众蔚揽的后备厢有些小设计，在地板下方其实还有一个层高限位器，能够让地板再下降一个台阶，这样就使得后备厢的整个高度加大，从而容纳更多物品。

大众蔚揽的后排空间表现其实有些中规中矩了，2791mm的轴距，实际表现没有想象中宽敞。我的身高是178cm，在前排座椅调整到合适位置之后，腿部距离前排座椅靠背也就2拳左右的距离。不过好在坐垫前端向前突出了一块，让后排乘员的腿部获得更好地承托。

最后，还是来聊聊这台车开起来怎么样。中期改款的大众蔚揽全系搭载了一台2.0T发动机，但也只是低功率版机型，190匹马力，320牛·米。此前的高功率版380TSI车型并没有入市。对于这一点，大众官方表示目前内部正在进行沟通，或许未来会新增高功率版380TSI车型。

但是就驾驶感受来说，现阶段的低功率版2.0T发动机配合7速湿式双离合变速箱，整体的动力输出以及后段的动力储备，对于普通消费者而言已经足够用了，毕竟没有太多的旅行车用户会在日常道路中激进驾驶吧。不过，有一说一，大众“祖传”的这套双离合变速箱在低速时还是会有顿挫，这个是无法避免的。

而在顶配车型身上，DCC动态底盘的加入提升了驾驶可玩性，驾驶者可以对整车的悬挂软硬进行自定义调节。如果想懒一下，也可以直接切换驾驶模式，舒适模式悬挂偏软，而运动模式下，悬挂则偏硬，并且两者还是有明显的区别。

以此为前提，舒适模式和运动模式则能够为驾驶者带来完全不同的驾驶体验。舒适模式下，大部分的地面震动都会被很好地过滤掉，对路面颠簸起伏的处理恰到好处。而在运动模式下，路感更加清晰，过弯时的侧倾也更小，尤其是在变道超车的时候，能够获得更强的自信心。

综合而言，大众蔚揽，虽有着大众的品牌加持，但身处于一个小众市场中，必定不会成为走量车型。而对于一众旅行车爱好者而言，其中一部分的信仰粉可能还是会将目光放在老车上，但对于追求新鲜感的消费者而言，大众蔚揽确实能够让他们实现拥有一台旅行车的梦想。所以，在“进口”、“旅行车”、“德系”这些标签之中，还是要加上一个，那就是“小众”。

好了，老规矩，上图！

风浪越大鱼越贵，拿下两台大众迈腾#抖音汽车

听说迈腾的价格也崩盘了，这不迎着风尿尿拿下两台迈腾，我就不信迈腾这么畅销的车型能卖不出去，如果卖不出去就不干二手车了，回家种地去。开个玩笑，只能说现在二手车的行情实在是太难了。

昨天晚上有好几个玩的比较好的同行找我诉苦，说现在大环境太差了，卖着卖着都没自信了，只能说谁又不是这样。但是我这个人心态就比较好，两横一竖，迎着风尿尿就是干。

现在迈腾的价格确实是也便宜了，花13万多现在能买一台20年新款大众后边带字母的迈腾。要赶23年年底七八月份的时候，不只能买一台18年的豪华，现在能买一台新款的了。新款的大轮毂子，新款的大灯，大众后边带字母的。这一台车8万公里，本地一手车，全车两个面喷漆，价格13万多。

还有这台17年的迈腾，不到10万块钱，要赶23年的时候不买到11、12万，实表跑到11万公里，重点是个人一手车，11万公里。我感觉在迈腾这款车上公里数也不大，一年跑个一万多公里，毕竟是商务用车。全车原版，没有任何的换件记录，也非常干净，就只是有点小划痕，喷漆330的领先不到10万块钱。

只能说现在什么车价格都便宜了，太难了，这买卖还怎么干？我就感觉现在这些干二手车的就是新车的玩物，说降价就降价，说怎么着就怎么着，说出新款就出新款，压了这么一片车叫怎么弄？亏钱挣分钱不容易，一亏就亏个大的，怎么弄？迎着风尿尿就是干，还能不干了？

#日照二手车

现在在10万元这个价格区间里边最火的一个网红小车，现在无非是大众的ID3莫属了。十五六万的时候它是无人问津，调价之后跟雪铁龙的C6一样，那是太香了。

现在新车最低配分期的价格是11万多，全款价格能谈到12万多真的是非常香，销量现在可以说是遥遥领先。二手的大众ID3是不是同样更具有性价比？这一台是2021年的12月份上牌的一台个人的一手大众ID3，是一个。

看一下Pro高配版本指导价17万多，那个不是最低配的，全车是原版原漆，实表的跑了2万多公里。低配和高配的ID3有什么区别？

·首先外观来看低配是一个普通的大灯，高配是矩阵式的iq的大灯，包括20寸的轮毂，低配的是需要选装高配的是原车自带的。内饰的配置是有一个L2级别的辅助驾驶，还有真皮的方向盘，带方向盘的加热，全景的大天窗，单侧的电动座椅，带座椅的加热。氛围灯是一个30色的氛围灯，低配是一个单色的氛围灯。

买二手车就要买这种高配的车型真的有些配置是后期加装不了的，所以说多花个几千块钱这些配置真的用起来让你方便了很多。有人说大众的ID3就是电动的高尔夫，实际上我不是完全的苟同，因为空间上虽然说相差不大，但是ID3的空间真的还是要比高尔夫要大一些的。尤其它中间纯平的地台，真的是用起来比较方便。当然后排没有独立的空调出风口，这个有点小遗憾。

不过该说不说大众ID3后备箱空间真的和高尔夫差不多，就ID3流线造型我觉得什么海豚也别考虑了，直接ID3就行了。这台21年12月份上牌的大众ID3全款价格11万多，分期价格10万多。