最贵的大众SUV，国内50万+搞定，这不比Q7/卡宴香？

　　大众汽车在中国市场唯一一台通过整车进口渠道引入的SUV——途锐，终于在近期迎来的中期改款版本，新车在内外设计、高端配置、动力系统等多个层面都有全面升级，预计会在2024年继续以进口车的身份进入中国市场。作为参考，现款途锐在国内指导价为53.38万起（包含2.0T车型），且有不小优惠力度，50万左右差不多就能上路。

　　本质上，作为MLB evo平台的产物，定位中大型SUV的大众途锐，其实跟奥迪Q7、保时捷Caycan（卡宴）也有着相当密切的关系。从这一点来看的话，这台车在机械素质层面完全可以与百万级的奥迪/保时捷对等，如果你真的不在意品牌价值的话。

　　因为是中期改款版本，所以新款途锐的整车外观轮廓并没有太大变化，看上起像是“膨胀”了的途观L，但实际上这两台车完全不是一回事。最典型的是整车架构部分，途锐是典型的前纵置后驱底盘架构，拥有纯正的豪车血统，而源自大众MQB平台的途观L甚至途昂，也都只是前横置架构的家用SUV车型。

　　当然，新款途锐在细节上还是有一些年轻化微调的，例如首次应用的IQ.LIGHT HD矩阵大灯设计，其内部包含19200颗微型LED光源，可以实现交互式照明，另外在中网位置也采用贯穿式LED灯带装饰，外加R-Line套件自带的黑色中网以及下包围，前脸看起来确实比现款更有视觉冲击力。

　　跟前脸一样，新版本也采用了贯穿式尾灯设计，并带有熏黑处理。除此之外，整车在车顶行李架、外后视镜、大尾翼等等细节上也融入“黑化”元素，搭配专属的五幅式轮圈，让整车呈现出更明显的年轻运动气质。

　　值得一提的是，新款途锐还推出R eHybrid混动版可选，整车依旧采用R-Line套件，不过前后包围略有微调，并且配备了更凌厉的黑色轮圈以及蓝色制动卡钳。

　　至于座舱设计方面，新款途锐没有太大变化，内置Discover Pro Max高级信息娱乐系统，全液晶仪表盘支持投屏导航功能，并支持Android Auto和Apple CarPlay连接，这在国内已经是“基本操作”。

　　此外，改款后的途锐还配备了新的USB-C接口，充电功率升级到了45w，对比现在国内已经全面普及的手机无线充电，途锐在这方面甚至有些落后。

　　当然，毕竟是最贵的大众SUV车型，新款途锐在一些高端配置上还是比较舍得下本钱的。例如，车内材质工艺进行了升级，前排座椅扶手以及中控台护膝等细节都采用了软性材质，另外还可选装的夜视系统和HUD抬头显示。

　　最关键的自然还是动力系统部分，欧规版新款途锐的燃油版搭载的是EA837 3.0T V6涡轮增压发动机，这台发动机已经是奥迪/保时捷旗下进口车的熟面孔，最大功率340马力，最大扭矩450牛米。进口国内的版本则会提供搭载2.0T发动机的版本，不过大概率会升级为第四代EA888，账面数据为245马力/370牛米。

　　而途锐插电式混动版，则会搭载3.0T V6汽油发动机，外加P2布局的电驱单元，根据调校不同，有381马力/600牛米（eHybrid标准版）、463马力/700牛米（R eHybrid性能版）两个版本。电池部分则使用容量14.3kWh的三元锂电池组，纯电续航里程分别为47公里、44公里，这个数据在国内显然是不够看的，甚至都上不了绿牌（国标要求至少NEDC纯电续航50km以上）。

　　传动部分，包含燃油版和插混版在内，新款途锐依旧配备的是采埃孚8AT变速器，并且标配源自奥迪的Quattro全时四驱系统，是以机械限滑差速器为核心的机械四驱，完全跟奥迪Q7一样。

　　底盘部分，作为MLB evo平台的产物，前后五连杆独立悬架对于这台车也是基本操作，并且还升级了悬架标定，以平衡舒适性和支撑性。在此基础上，新款途锐也跟Q7/卡宴一样可以选装双腔空气悬架、主动侧倾控制、主动后轮转向等高级功能。

最贵的大众车，40万+搞定，奥迪Q5L都不香了！

　　众所周知，大众集团从下到上分别有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等等。当然这并不是绝对的，产品层面的“以下犯上”也并不少见，最典型的案例就是源自MLB evo平台中大型SUV——Touareg途锐。而在近日，这台“最贵大众车”也迎来2024款全新升级版本。

　　整车进口的大众途锐在国内指导价53.38万起，而且还有10万+的优惠力度，部分车型的价位已经基本跟奥迪Q5L重叠。而实际上，这台车本质上是奥迪Q7的动力系统和底盘架构，但看三大件的话，实际比一汽奥迪的国产Q5L可狠多了。

　　首先是关于设计层面，作为一台大众，新款途锐整车外观依旧“低调”，分层式前脸已经是品牌的标志性设计元素。而改款后最大的改变是针对前后灯组进行升级，前大灯是大众最新的IQ.Light高清矩阵LED光源，内置超过38,000个光源将光毯投射到车道上，不愧是“奥迪灯厂”的换壳车。

　　同时，不光前大灯中间增加了贯穿式灯带连接，尾灯也改为时下流行的贯穿式设计，并且，尾部“VW”车标也采用红色背光处理，与尾灯完美融合。作为最贵大众，途锐最大可选择21英寸轮圈，并且R版还有专属的蓝色多活塞卡钳，豪车气质拉满。

　　作为一台全能SUV车型，新款途锐为了照顾旅行需求，还在车顶加装了负载传感器。其作用是当监测到行李架有额外负载时（例如车顶盒），会根据重量自动调节整车电子稳定系统、牵引力控制系统、自适应底盘系统、主动侧倾补偿、主动转向系统，从而保障更安全舒适的驾驶。当然，如果车顶没有负载，行车电脑会允许车辆以更运动的姿态进行驾驶。

　　内饰方面，新款途锐依旧是延续现款设计，包括全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、HUD抬头显示、电子换挡杆都是基本操作，内置discovery Pro Max高端信息娱乐系统，支持Apple CarPlay、Android Auto，导航系统也可以映射到仪表盘上。

　　对比现在的国产车虽然谈不上新潮，但豪华体验方面不会让用户失望。USB-C接口的最大充电功率从之前的15W提高了45W，可满足手机的快充需求；另外还有最大功率730W的Dynaudio音响系统系统（10扬声器），外加30色环境氛围灯，彰显高端座舱氛围。

　　至于三大件方面，新款途锐的“待遇”也不是中型SUV奥迪Q5L能比的。

　　首先是动力系统，该车的EA888 2.0TSI evo4发动机是正儿八经的歧管电喷+缸内直喷的混合喷射系统，奥迪Q7的EA888也只有缸内直喷而已，奥迪Q5L就更甭提了，依旧是国产的第三代EA888。

　　除此之外，搭载EA839 3.0T V6涡轮增压发动机的途锐R也不会缺席，其账面数据依旧是340马力/500牛米，就是奥迪Q7和保时捷卡宴的同款引擎。

　　传动部分，与发动机匹配的依旧是8AT变速器，且全系支持以拓森式中央差速器为基础的4MOTION全时四驱系统，虽然名字不一样，但懂行的都知道，这玩意儿跟MQB前平台的4MOTION（多片离合中央差速器）完全不是一回事，其本质就是奥迪的quattro全时四驱。

　　面对如今的豪车电气化趋势，新款途锐自然也不会落后同行。该车还提供主打高性能的Touareg R eHybrid车型可选，其在EA839 3.0T V6发动机的基础上融入了P2布局的电机单元，系统综合功率提高到了462马力。只不过，国内的途锐PHEV目前仍旧是以2.0T发动机为基础的插混动力方案，价格也相对便宜很多。

　　至于底盘架构部分，源自MLB evo平台的途锐全系都采用前后五连杆独立悬架，外加轻量化的前后全框副车架，减震系统全系配备主动空气悬架系统，支持软/硬、高/低调节，高端硬核装备拉满。

　　而且高配甚至会有主动式电子防倾杆，可根据路况和驾驶模式对左右车轮侧倾进行主动补偿；高配甚至会有主动后轮转向系统，低速后轮反方向转动，降低转弯半径，高速后轮同方向转动，减少车身甩动。毫不夸张地说，有些东西别说是奥迪Q5L，整车进口的低配奥迪Q7都不见得有。

　　抛开品牌溢价不谈，大众途锐在硬件方面确实全面领先国产奥迪Q5L，这是毋庸置疑的。或许有人会觉得“好车，但不好听”，但如果具体分析的话，站在路人＆亲戚视角，买个奥迪Q5L别人只会夸你有出息，挣到钱了；而如果是一台40万+的途锐，懂行的不光会认为你有钱，更会觉得“小伙子，有眼光！”