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开了10年20万公里的第8代本田思域，如今却看起来还这么新？

这是一篇纯粹的纪念帖。来聊聊我的第8代本田思域，开了10年20万公里。人这一辈子能有几个十年屈指可数，能好好开上一辆车十年的估计更少了。

这辆2007年上半年购置的本田思域就真的认认真真的跟了自己一个完整的十年有余。虽然年份有了，公里数也有了，不过暂时还没有打算换它的念头。

虽然现在换新车对于自己来说可以有，但也不得不承认像我这样的屌丝换辆车对于家庭来说的确是一笔不菲的开支。这是客观存在的首要原因。除此之外的自然是对这车满意和喜爱。也有自己对它的“感情”。

从2万公里后车辆的所有日常维护保养包括每一次的车辆清洗都是自己亲力亲为的。车车估计也能读懂我对它的爱护所以开起来也非常省心省事。他带着一家人最远跑到过青海湖。至于其他省份的旅行也自然不在话下。

俗话说常在河边走哪有不湿鞋的。车辆期间也发生过两件较为大的维修事件。

一件是在6000公里的时候发现了发动机油底壳外壁有渗油的情况发生。特别是当加油门的时候渗油情况愈加明显。这是明显的质量问题，虽然当时还在2万公里质保范围内。不过自己没有精力去索赔，也仔细了解了下油底壳壁渗油到底会对车辆造成什么样的伤害后，就和4S签了协议条款，他们负责更换一个发动机油底壳，质保延长等等。车辆开到现在20万公里事实也的确证明更换发动机油底壳啥事没有。也许当时4S更换过程中的确是用心了。否则密封不好的话日后出现漏油，渗油的情况会让人抓狂的。就算这事自己还算幸运的吧。

第二件较大的维修事件是发生在12万公里的时候。三元催化器中毒而损坏。这件事完全是因为在路边小的中石化加油站加入了劣质汽油而自己又没有及时发现问题而最终酿成的。本来早点做彻底清洗也许就不会这样了。4S店要价5300RMB 没理它。自己去马云家里买了三元催化器和传感器找修理厂装好2100RMB 用到现在挺好。

除了上面两个大的维修事件外，我这台车到现在一直开的挺好的。动力依旧良好，特别值得一提的是这车的空调效果真的不是一般的好。现在都10年20万多公里了，空调只要一打开车内几分钟就凉快下来了。这点真的挺奇妙的。

开到现在火花塞换过3付。刹车盘换过1付，刹车片换过4付，整车刹车油换过2次，变速箱油换过2次，机油每8000公里一换（都是矿物油），轮胎换过9只，轻微事故发生过3次。

2007年车子买来的时候儿子刚好上一年级。10年过去了，孩子今年也读高三了。等明年他上大学了，也许我可以考虑换辆新车了。（文章来自老司机用户：灰朵）

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收藏25年的本田CG125摩托，总里程表为零，有土豪出十万车主不卖

本田的摩托车在车友圈中有着很高的地位，这家靠着摩托车发动机发家的汽车企业在发动机的研发水平上面有目共睹。当年在捷达桑塔纳还是官员富豪们的专属座驾的年代，本田的摩托车就是生活富足的家庭的必须品，大街上跑的基本上也是本田的摩托。而本田进入国内如此热销的这款车型，就是本田最经典的CG125，作为除了桑塔纳在国内知名度最高的摩托车，其名气如此的大不是没有理由的。

在摩托车销量猛增的年代本田为了抢占这个巨大的市场，决定研发一辆耐用而且零部件简单的摩托车出来，以这个为目标经过半年的测试，CG125终于面向了大众市场。因为车主在使用过程中感受到了其怎么开都开不坏的耐用气质，而且整体看起来除了发动机占据了比较大的空间，其他方面的零部件寥寥可数，与现在的大排量摩托的复杂结构形成了鲜明的对比，这样简单的设计使得这车在维修方面也是十分的方便。而发动机除非是进水或者是剧烈碰撞外是基本上不会损坏的部件，所以这个型号的本田摩托在高口碑下获得了市场的认可。

在改革开放的初期，有一辆本田的CG125基本上都是能炫耀的事情了，当年万元的售价基本上等同于现在的奔驰宝马豪车了。

这辆一位车主当年购入的本田CG125，可以看出来车辆十分的新，基本上和新车没有多大的区别，车身上一点也看不出岁月的痕迹。不是车主高速这辆摩托车的年龄已经有25年了，换谁都想不到。

能有如此的表现当然是因为这辆摩托车被这位车主当做了收藏品，直接放在了家里用布盖了起来，从仪表盘上可以清晰看到这辆车的里程表还是显示为零，干净的原厂轮胎与部件的反光表示着这辆车从出厂开始就没有使用过。

虽然11匹的马力在现在的公升级的摩托车比较简直是儿童一样，但是正常的使用上面因为车重的轻盈所以动力根本不是短板。

一位当地的土豪听说这位车主有这样的一辆停产珍贵车型后，愿意出十万购买，但是被车主拒绝了，这位车主表示，这不是价格可以衡量的，这代表这一个时代一种情怀，千金难买。

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