大众最贵车型排名前十 你看中哪一款了?

大众系列最好的车是哪个可能每个人都有自己的看法，但大众最贵车型却有着明确的而答案，那大众最贵的车多少钱呢？本文就为大家带来了大众最贵车型排名前十，如大众辉腾、途锐混动、辉昂等等，大众汽车价钱可以说是相应品质车子中比较公道的，你看中哪一款了呢？大众最贵车型排名前十，本榜单主要依据了权威汽车门户网站数据（品牌、价格）整理得出。下图所示参考价格为新车指导价（来源：官网/易车，截至2019年），仅供参考。如有异议欢迎在末尾评论/批评指正。

大众最贵车型排名前十

1、大众辉腾

大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。辉腾同样具有豪华的内饰，但并不缺乏个性。做工细致入微。水平仪表板中央、中控台和车门上采用了上乘木质饰面，仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边。大部分可以触及的部分都由真皮包裹。这些全部是手工精选木料，采用经典游艇的运动型风格。

2、大众途锐混动

大众途锐PHEV插电混动版作为大众旗下SUV阵营的旗舰之选，途锐在2018年9月刚刚完成了车型换代，新车与奥迪Q7、兰博基尼Urus等豪车同出自大众集团MLB Evo平台，2018年大众途锐PHEV插电混动版在北京正式亮相。大众途锐混动安静性非常高，而且电动和油电混合的切换过程也变得令人难以察觉，电动机的低频噪声和震动也比较轻柔。“强力启动”（Power Start）首先先踩住刹车，启动发动机，然后将变速箱设置在运动模式下，松开刹车一脚地板油，这时所有的动力都会呼啸而出，混动模式全开，329马力的最大功率和520牛米的最大扭矩再加上46马力的电动机最大功率和130牛米的最大扭矩组成的强大动力系统。

3、大众途锐

途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。从外观来看，途锐是一款低调而奢华的豪华型SUV，在国内市场也深受消费者追捧常常出现缺货的现象。作为一款豪华型SUV，其卖点一定要是“豪华”，宽大的镀洛格栅和矩形进气格栅体现了大众家族的传统。

4、上汽大众辉昂

早在2016日内瓦车展中，大众便发布了旗下全新中大型轿车——PHIDEON，新车采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并将率先由上汽大众引入国内生产并销售。而在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为"辉昂"。PHIDEON的名称来源于古罗马的女神“Fides”，象征誓约与信仰，PHIDEON将是大众的首款中大型车，将衔接辉腾与迈腾之间的市场空白。

5、大众CC(进口)

进口大众CC是典型的四门Coupe了，CC是Comfort Coupe的缩写，长宽高分别为4799mm/1855mm/1417mm，比同平台的迈腾（长宽高分别为4765mm/1820mm/l472mm）长了34mm,宽了35mm，低了55mm，这让车身看上去更富有攻击性。发动机最大功率220kw/6600rpm，最大扭矩则高达350Nm/2400-5300rpm。

6、大众迈特威

大众迈特威是大众旗下的一款高端MPV车型，采用了7座，内部储物空间巨大，并且后排座椅可以大幅前后滑动、座椅前后旋转，主要是用于高端商务接待。配备V型6缸汽油发动机，最大输出功率高达173千瓦，6速手/自一体变速器灵活敏捷，换档精准迅速，得心应手，无论何种模式，都为您带来良好的加速性能与运动表现。

7、大众R36

大众R36是德国大众汽车旗下R系R36一款汽车，承袭R系高性能运动轿车的动感基因，搭载V6 3.6L FSI发动机，300马力，百公里加速仅用时5.6秒。DSG双离合器变速箱，换档更迅捷；6速变速箱，可确保换档时不损失动力，偕同4 MOTION 四轮驱动带给您纯粹驾驭快感。大众R36的运动型悬架比以往调低25毫米，更贴近地面，带来更多赛车体验。

8、大众途昂

途昂，是上汽大众旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名为途昂。外观方面，上汽大众途昂大量借鉴了CrossBlue概念车的设计，整体显得非常威猛。细节方面，新车采用了双幅镀铬横条式进气格栅，且直接延伸进入了前大灯内部之中。尺寸方面，新车长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距则达到了2980mm，整体尺寸可谓与全新奥迪Q7不相上下。内饰方面，上汽大众途昂运用了非常平直线条的设计元素，这也是源自CrossBlue概念车。同时，新车采用了三幅式平底方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘（高配独有）。

9、大众Eos

大众“黎明女神”——EOS跑车，外观承袭大众新一代的家族风格，包括泪眼投射式头灯与亮面盾形水箱护罩。最引人注意的，当然是大众EOS采用了CSC五片式设计的车顶。大众针对Eos开发的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 车顶收折系统，开关篷时间仅25秒，流线形车身设计，让全车四人都拥有最为宽敞的天空视野。而且该车外观时尚动感；内饰用料不错，做工精细；配置丰富；空间充裕；动力输出平顺，操控灵活；方向盘手感不错，转向精准，视野好，底盘扎实，稳定性强，是大众不可多得的精品车型。

10、大众高尔夫R敞篷

高尔夫R敞篷版，是基于已经上市的第六代高尔夫R的普通版打造。最大的不同在于采用了软顶式敞篷设计，大约需要9.5秒的时间就可以完全打卡及闭合。与高尔夫敞篷版相比，高尔夫R敞篷版的悬架经过了重新调校，车身高度降低了25mm，拥有更好的稳定性。高尔夫R敞篷版采用全黑色内饰设计，配备了运动型多功能方向盘、运动型踏板以及包裹性更强的座椅等。搭载了一台2.0TSI发动机，最大功率188kW（256Ps），最大扭矩330Nm，传动方面将匹配6速双离合变速器

作为一汽-大众最大、最贵的车，它担得起家族旗舰的身份吗？| CAR REVIEWS

其实标题里说的并不完全准确，揽境不仅是一汽-大众最大的SUV，它还是大众品牌在全球最大的SUV，不考虑轴距、单看三维尺寸的话，它甚至是大众品牌最大的乘用车：长、宽、高分别为5152、2002、1795毫米，所以当我第一次在上海车展的大众展台看到它时，真的被震撼到了，毕竟它比就停在旁边、此前大众最大的车途昂还大了肉眼可见的一圈，于是在展车不让入内体验的情况下想到，坐在车里应该像坐中巴车一样宽敞吧？

这款新车让我印象深刻不止是尺寸，还有车名。关注汽车尤其是SUV市场的消费者都知道，大众的非电动SUV原名首字母都是T，一汽-大众的则是以Ta（除了T-Roc），中文名以“探”开头，揽境却改姓了“揽”，初见时着实有些奇怪。一汽-大众解释说，英文名TALAGON衍生自西班牙语，TALA寓意开拓，展现出社会精英开拓进取不断创新的姿态与气势；DRAGON带着龙的寓意，彰显旗舰王者之姿；中文名揽境寓意“巅峰境地，只在一揽之中；无限境界，一揽，再无余。” 从探到揽，是一汽-大众SUV家族从A级SUV向B+级SUV的拓展，也是一汽-大众从“探”索SUV市场的“新玩家”向统“揽”SUV市场的领军者转变，更彰显了一汽-大众品牌向上，打造真正旗舰、豪华的SUV产品，挑战豪华品牌的决心。今年是一汽-大众成立30周年，这样一款“超越大众级别”的大众车，无疑是它们送给自己的最佳生日礼物。

等来了试驾的机会，可以进一步细细鉴赏这件生日礼物了。揽境的实际尺寸已经够大，一汽-大众还通过各处细节在视觉效果上突出大：LED日间行车灯与格栅的两道电镀饰条连为一体，让车头感觉很宽；尾灯也是同样的手法，借鉴了奥迪Q8的设计理念，采用全LED贯穿式设计，加上中间的发光大众车标，在光线不好时极具识别度，而且能让人联想到大众ID.系列电动车，很有科技感。侧面没有锋利刚硬的棱线，不会有冷冰冰的机械感，反而是平整的弧面营造出了富于生命力的肌肉感。我们这辆试驾车名为四驱R-Line拓境版，与其他版本的区别主要在外观的装饰性细节，包括车头下格栅、雾灯区域和车尾底部的设计略有不同，并且将其他版本上的银色饰条改为与车身同色或深色，更有整体感，也让车身显得更大。

进入车内，的确有着中巴级的宽敞，毕竟车宽超过了两米，以我1.75米的标准身高，坐在驾驶席上想够到乘客侧的车门几乎没有可能；超过5.1米的车长和2980毫米的轴距使得容纳下3排座椅变得很轻松。揽境的座椅布局为标配6座、可选7座，在我看来6座版更有吸引力，一是座椅数量已经能满足绝大多数用户的需求（小两口、两个孩子再加两位老人），二是第2排的两个带电动调节的独立座椅使坐姿更有尊贵感、更加舒适，三是第3排的进出更加方便。当然7座版也自有优势，一是根据国家号召，有些家庭有了要3胎的计划（如果有人说两边的4位老人都一起出行怎么办？那恐怕真的需要辆中巴车了，或者，这种情况下，两个或者3个家庭该有两辆车的吧？）二是将第2、3排的椅背向前放倒后可以形成长超过两米的纯平地板，容积达到2451升，当个小货车完全没有问题。

当然，作为豪华取向的旗舰级车型，揽境驾驶室的设计比中巴或者小货这类商用车要考究多了。过去我们说大众的乘用车内饰很“大众”，意味着线条横平竖直、中规中矩，包豪斯风格的确有着简洁之美，但未免“冷”、“硬”。揽境的仪表台依然是贯通式，突出了宽阔，但线面都带上了和谐的弧度，视觉上更显温馨。10.25英寸全液晶仪表盘与12英寸中控触摸屏同高，看起来像是超宽连屏，不仅富于科技感，也在便于查看和不阻碍前方视野之间达到了完美的平衡。云端悬浮式中控台，不仅前卫新颖、增加了豪华氛围，同时也创造出下方更大的开放式储物空间，为用户随手放置钱包、驾照、化妆包、钥匙等随身物件提供了便利。小巧的换挡杆与最新一代高尔夫相同，很时尚也很可爱。

既然是旗舰车型，科技配置上也不能马虎。揽境集成了大众品牌最新的IQ.DRIVE技术，通过驾驶辅助、碰撞安全和泊车辅助技术为用户提供了智能化移动出行解决方案。Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统可实现0到210公里/小时全速域的横向和纵向统筹控制，达到了L2+级驾驶辅助。Travel Assist包括ACC 3.0自适应巡航、HOD（脱手感知）方向盘、车道保持、施工地带辅助、交通标志识别等全套智能驾驶技术，在高速长途驾驶等场景下为用户提供行车辅助，有效缓解驾驶疲劳。预碰撞安全系统Front Assist、前部预碰撞保护系统Pre-Crash、多次碰撞预防系统 MKB等全方位的碰撞保护系统，防碰撞于未然。另外，360度全景影像和PLA 3.0自动泊车，既有效保证驾驶安全，也让泊车更加轻松。

动力方面，揽境配备了186马力、320牛?米（330TSI）和220马力、350牛?米（380TSI）两种输出的EA888 2.0升涡轮增压4缸机和299马力、500牛?米的2.5升涡轮增压V6机，全部配DQ501湿式7挡双离合变速器，低输出2.0升车型为前驱，其余配第6代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统。试驾车的动力是中间那档，起步表现很平和，需要深踩油门，即使设在运动模式也没有爆发之感，这倒完全在我的预期之内，毕竟车重达到了2160千克，而且符合经常带着老人孩子的用车场景。另外考虑到试车地点是在青藏高原，略显稀薄的空气应该也有一定影响。不过一旦跑动起来，转速达到2000转/分钟左右，发动机的响应就敏锐了许多，尤其是中速急加油超车时，变速器的降挡迅疾又平顺，加速感迅猛但不会有顿挫。顺带说一句，揽境的隔音工程做得很好，超出了我对大众品牌的期待，可惜的是这辆试驾车配的不是哈曼卡顿音响。

说到音响，最后来简单说说揽境的价格和配置级别。目前一汽-大众只公布了这款车的预售价格（6月24日正式上市），6个版本从29.99万到39.99万元，对这个定位的车来说应该算很香了。从销售前景来看，从个人的消费观来看，我感觉试驾车，也就是34.5万元的R-Line拓境版会比动力同为380TSI、配置比它高和低一个级别的版本尴尬些：33.9万元的豪华佳境版Pro只是外观套件不同，轮毂小了1英寸，但多了360度全景影像（R-Line只是倒车影像）、前排座椅通风，还便宜了几千块钱；36.2万元的旗舰胜境版比R-Line贵了不到2万元，多出的除了前面那两项，还有12喇叭哈曼卡顿音响（非品牌音响为8喇叭）、矩阵式前大灯，显然也更有吸引力。各位觉得我分析的合理吗？

一汽-大众揽境

380TSI四驱R-Line拓境版

指导价:34.5万元

引擎：1984mL双涡轮增压4缸

最大功率：220ps @ 4500~6700rpm

最大扭矩：350Nm @ 1500~4300rpm

变速器：7挡双离合

长/宽/高：5152/2002/1795mm

轴距：2980mm

驱动方式：前置四驱

制动系统（前/后）：通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：麦弗逊/多连杆

轮胎（前/后）：265/45 R21

整备质量：2160kg

最高车速：200km/h

0?100公里/小时加速：9.2秒

综合油耗：8.6L/100km

文 / 尚红昕

图 / 尚红昕、FAW-VW

最贵的大众车，40万+搞定，奥迪Q5L都不香了！

　　众所周知，大众集团从下到上分别有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等等。当然这并不是绝对的，产品层面的“以下犯上”也并不少见，最典型的案例就是源自MLB evo平台中大型SUV——Touareg途锐。而在近日，这台“最贵大众车”也迎来2024款全新升级版本。

　　整车进口的大众途锐在国内指导价53.38万起，而且还有10万+的优惠力度，部分车型的价位已经基本跟奥迪Q5L重叠。而实际上，这台车本质上是奥迪Q7的动力系统和底盘架构，但看三大件的话，实际比一汽奥迪的国产Q5L可狠多了。

　　首先是关于设计层面，作为一台大众，新款途锐整车外观依旧“低调”，分层式前脸已经是品牌的标志性设计元素。而改款后最大的改变是针对前后灯组进行升级，前大灯是大众最新的IQ.Light高清矩阵LED光源，内置超过38,000个光源将光毯投射到车道上，不愧是“奥迪灯厂”的换壳车。

　　同时，不光前大灯中间增加了贯穿式灯带连接，尾灯也改为时下流行的贯穿式设计，并且，尾部“VW”车标也采用红色背光处理，与尾灯完美融合。作为最贵大众，途锐最大可选择21英寸轮圈，并且R版还有专属的蓝色多活塞卡钳，豪车气质拉满。

　　作为一台全能SUV车型，新款途锐为了照顾旅行需求，还在车顶加装了负载传感器。其作用是当监测到行李架有额外负载时（例如车顶盒），会根据重量自动调节整车电子稳定系统、牵引力控制系统、自适应底盘系统、主动侧倾补偿、主动转向系统，从而保障更安全舒适的驾驶。当然，如果车顶没有负载，行车电脑会允许车辆以更运动的姿态进行驾驶。

　　内饰方面，新款途锐依旧是延续现款设计，包括全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、HUD抬头显示、电子换挡杆都是基本操作，内置discovery Pro Max高端信息娱乐系统，支持Apple CarPlay、Android Auto，导航系统也可以映射到仪表盘上。

　　对比现在的国产车虽然谈不上新潮，但豪华体验方面不会让用户失望。USB-C接口的最大充电功率从之前的15W提高了45W，可满足手机的快充需求；另外还有最大功率730W的Dynaudio音响系统系统（10扬声器），外加30色环境氛围灯，彰显高端座舱氛围。

　　至于三大件方面，新款途锐的“待遇”也不是中型SUV奥迪Q5L能比的。

　　首先是动力系统，该车的EA888 2.0TSI evo4发动机是正儿八经的歧管电喷+缸内直喷的混合喷射系统，奥迪Q7的EA888也只有缸内直喷而已，奥迪Q5L就更甭提了，依旧是国产的第三代EA888。

　　除此之外，搭载EA839 3.0T V6涡轮增压发动机的途锐R也不会缺席，其账面数据依旧是340马力/500牛米，就是奥迪Q7和保时捷卡宴的同款引擎。

　　传动部分，与发动机匹配的依旧是8AT变速器，且全系支持以拓森式中央差速器为基础的4MOTION全时四驱系统，虽然名字不一样，但懂行的都知道，这玩意儿跟MQB前平台的4MOTION（多片离合中央差速器）完全不是一回事，其本质就是奥迪的quattro全时四驱。

　　面对如今的豪车电气化趋势，新款途锐自然也不会落后同行。该车还提供主打高性能的Touareg R eHybrid车型可选，其在EA839 3.0T V6发动机的基础上融入了P2布局的电机单元，系统综合功率提高到了462马力。只不过，国内的途锐PHEV目前仍旧是以2.0T发动机为基础的插混动力方案，价格也相对便宜很多。

　　至于底盘架构部分，源自MLB evo平台的途锐全系都采用前后五连杆独立悬架，外加轻量化的前后全框副车架，减震系统全系配备主动空气悬架系统，支持软/硬、高/低调节，高端硬核装备拉满。

　　而且高配甚至会有主动式电子防倾杆，可根据路况和驾驶模式对左右车轮侧倾进行主动补偿；高配甚至会有主动后轮转向系统，低速后轮反方向转动，降低转弯半径，高速后轮同方向转动，减少车身甩动。毫不夸张地说，有些东西别说是奥迪Q5L，整车进口的低配奥迪Q7都不见得有。

　　抛开品牌溢价不谈，大众途锐在硬件方面确实全面领先国产奥迪Q5L，这是毋庸置疑的。或许有人会觉得“好车，但不好听”，但如果具体分析的话，站在路人＆亲戚视角，买个奥迪Q5L别人只会夸你有出息，挣到钱了；而如果是一台40万+的途锐，懂行的不光会认为你有钱，更会觉得“小伙子，有眼光！”