想去一汽大众4s店做汽车销售需要什么条件啊？

我是途昂X车主，4S店讲发动机马力还可以升级，收费三千元，有这么回事吗？

访谈|上汽大众俞经民：“拥车成本”才是真正的性价比

4月25日开幕的北京国际车展上，上汽大众“最聪明的油车”途观L Pro领衔登场，与ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等明星车型共同组成强大的产品阵容，成为本届车展焦点。

期间，上汽大众进行了两项重磅发布：一是”最聪明的油车“途观L Pro正式亮相，二是宣布扩大ID.Care保值包覆盖范围，将ID.4 X与ID.6 X车型纳入其中。

之所有说重磅，因为前者的“油电同智”概念为中国汽车市场上的燃油车产品提供了发展新思路；后者则为价格战中纠结的消费者，提供了购车新标准。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民

可以说，这是上汽大众今年上半年应对车市激烈竞争的两大撒手锏。为什么会提出“油电同智”的概念？ID.Care保值包是不是炒噱头？上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在接受汽车头条等媒体采访时详细解答了“新营销策略”背后的思考。

“油电同智”，国民神车系列都将发布PRO版

“首先，我们比较关心用户怎么想。”俞经民说到，目前还有81%的家庭只有一辆车，在新能源高歌猛进的今天，仍然有55%的燃油车用户。这些用户更在意长途出行的体验，比如新能源汽车在北方冬季遇到的尴尬，是他们不愿意接受和挑战的。

但从市场现状来看，新发布的车型以新能源汽车居多，2023年，上市的新能源汽车超1000款（包括换代和改款），传播上也会强调智能化属性。如此一来，选择燃油车的用户就非常尴尬。

上汽大众认为，如何满足这部分用户的需求，非常重要。针对智能化的思考，上汽大众认为主要体现在四个方面：首先是“灯要聪明”，其次是要智能网联，第三是智能座舱，第四是智能驾驶。

俞经民坦言，此前燃油车在智能网联和智能座舱领域还有所发展，但在智能驾驶领域，确实比较落后。

不过，随着途观L Pro的到来，这四点在一款燃油车车上得以全部展示。比如，途观L Pro配置的投影大灯，拥有随车转向的安全性功能，在日常场景中发挥很好的作用。

又比如，在智能网联和智能座舱方面，途观L Pro拥有15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机，6屏交互带来沉浸式感官体验。

而在智能驾驶方面，上汽大众与大疆形成合作，后者的“惯导双目”技术，带来了“更适合中国路况的L2+智能辅助驾驶”，为燃油车实现智驾带来了新可能。

俞经民表示，Pro是途观L Pro的核心关键词。未来帕萨特、途观、途昂这些市场排名靠前的“国民神车”，都会推出命名为Pro的换代车型。上汽大众要把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺，而且要持续发展。“我们希望它能成为最聪明的油车，能跟电动车比肩就可以，但也不必炫技。”

拥车成本才是真正的性价比

不止在燃油车智能化化上走在了行业前列，上汽大众在纯电车领域也领先一众同行，打造出了ID.3范本儿。去年7月份，ID.3以12.59万元的惊爆价刮起纯电旋风，带动ID.家族连续销量破新高。

今年3月，ID.3推出“1.99万起零压首付、1,399元起贴地月供、3年至高6折保值回购”的金融政策。仅三周后，又联动招商银行推出更优的政策，3年后还能再返8000元。

ID.Care的保值回购条件非常宽松：一是每年不超过30000公里；二是事故车理赔费用不超过购车款30%的理赔维修金额，可以轻松覆盖99%的购车用户。而本次车展上，官方宣布回购政策完全复制推广到ID.4 X与ID.6 X车型上，无论是金融方案购买还是全款购买，都能享受。

“我们敢做电车的回购方案，就一样敢做燃油车。上汽大众的回购政策在几年前就已经应用在凌渡、朗逸车型上了，回购力度一直在3年8折之上，所以回购政策并不是在炒噱头。”俞经民说到，未来途观L Pro上也会推出类似的政策。

他解释说，在发达国家，拥车成本很重要，买进多少钱减去卖出多少钱就是拥车成本。比如买进30万，卖出20万，拥车成本是10万；而买进20万，卖出10万，也是10万。都是10万，为什么不买30万的车来享受呢？

“拥车成本涉及品牌、造型、性能等。如果市场跌跌不休，新车跌价，二手车也会跌价，对不起之前的客户，也哄骗了现在的客户。”俞经民表示，中国市场还不是很成熟，上汽大众需要自己下场，积极影响消费者，帮消费者锁定拥车成本，“掌握了品牌密码，市场就不会瞎卷，上汽大众有这个责任，回到用户价值原点——拥车成本才是真正的性价比，对产品和用户负责。”

要拼赢新能源淘汰赛的关键时期

作为营销老将，俞经民分享了爆款单品和规模成本之间的关系，“成本领先要依靠规模效应，规模效应来自单品冠军，投入的效率要高。如果不掌握硬件的复用率，不掌握软件的适配和更大量的选择，成本是降不下来的。这些本来就是汽车行业的密码，不是靠简单地‘卷’能颠覆的。”

的确，品牌从0到1非常困难，而要想占领用户心智，二手车的价格也很重要。销量成绩好，离不开品牌力、成本控制、经销商、团队、市场沟通等。“什么是变、什么是不变，还是要锻炼自己的核心竞争力。”

2024年，上汽大众确定了“油电同进，效率优先，品牌刷新”战略，而一系列创新型营销策略背后，正是上汽大众对当下激烈竞争局势的积极应对。

俞经民坦言，新能源汽车时代，合资品牌的难点在于得到股东方的支持和理解，要与股东积极沟通，拼赢新能源淘汰赛这个关键时期。

“现在是合资企业的下半场，我们要自力更生，把双方合资公司好东西的拿来，围绕客户本源，基于市场、用户、竞争对手，把我们的生意做好，才能更好地生存和发展。”俞经民表示，上汽大众作为中德合作的典范，正在开启新篇章。

作为合资企业，上汽大众要用新的“拿来主义”。他用“双亲家庭”做了一个形象比喻，“爸爸妈妈感情深厚，孩子奋发有为”。从第一辆桑塔纳下线到第一辆国产奥迪，再到此后的帕萨特、途观等，都是上汽大众奋发图强的成果。而在智能化、电动化时代，在双方股东更多授权和支持下，上汽大众也将顺利推进转型，赢得下一个40年，赢得市场和用户的喜爱。

今年一季度，上汽大众大众品牌交出了一张出众的销量成绩单，累计零售255,390辆，同比劲增10.8%,3月ID.家族再度突破1万+辆，继续领跑合资阵营。3月底，大众品牌以众筹的方式向车主推出大众关爱Plus权益包，覆盖车主用车、修车、养车的全场景服务。

正值五一假期，叠加国家推出汽车以旧换新政策，上汽大众于4月29日宣布，即日起用户购车即可享受以旧换新国家补贴至高1万元、大众补贴至高2万元，以及出众车型官降至高4.6万元等五重福利。

上汽大众员工自曝工资待遇明

哎呀,说起上汽大众这家汽车公司,作为中国最早的中外合资车企,它在国内可谓是根深蒂固了。说实话,光是大众和斯柯达这两大品牌,就足以让它在国人心目中占有一席之地了。

不过近些年,上汽大众的日子可就没那么好过了。前段时间,它2023年的销量和业绩数据一经公布,看得我是直叹气啊。全年才卖出121万辆车,虽然新能源车型表现还行,但总体营收和净利润可都大跌了15%和80%!

您别看它合资大公司的名头,员工的待遇却未必就那么让人羡慕。我逛车论坛的时候,可是看到好些上汽大众的员工都在吐槽呢。

有的说自己只拿了1万多的月薪,再加上2万的年终奖,日子过得也就那样。还有人说基本工资2万多,周末也得加班。最惨的是那些供应链和一线生产的员工,人均月薪不到8000!

您想啊,上汽大众可是和大众汽车合伙做事的,怎么给员工开的工资这么低呢?要我说,这也太不像话了吧。

不过,我仔细一想,上汽大众

作为一家合资企业,背后肩负着沉重的成本压力,恐怕确实很难给更高的薪酬待遇。毕竟现在国产品牌的冲击这么猛烈,它还得留有余力应对才行。

话虽如此,上汽大众的待遇确实太低了,至少在同行业里算是垫底水平。我看那个统计,月薪超过2万6的员工加起来也就10%,真是惨不忍睹啊!

就连技术岗这种重点人才,薪资也只在2万3左右徘徊,跟外企的水平相差甚远。您说,上汽大众将来还指望谁来挺起技术大梁?

更让人无语的是,就连这点可怜的工资,现在也在水涨船高地往下压。有员工直言不讳,最近两年里公司福利一直在变少,想必薪酬待遇也是一路走低吧。

幸好的是,上汽大众员工的工作强度倒是不太大。工厂基本上周末不用加班,效率可能也就那样了。即便是在公司里混吃等死,工作氛围听说还不错,至少能按时上下班。

不过这种状

况终究是治标不治本。上汽大众啊,你可得反思一下,凭什么国产自主品牌的员工待遇能高过你?凭什么外企法人的薪酬能远远甩开你?

你可得好好振作啊!多拿出点诚意来,把员工的钱袋子先装饱了。只有用高福利高薪酬留住人才,你的发展才能重新迎来春天。

否则呢,你那几乎成了默认配置的"低薪+轻松"工作模式,迟早会被潮流所淘汰,到时人才外流,你就得人去楼空了。所以我的建议是,上汽大众要学会在品牌、创新、人才上狠下功夫,切实提高自身的综合实力,摆脱被动挨打的困境。

与此同时,上汽大众也得拿出诚意,最起码给那些默默付出的一线员工加点薪水啊!不然搁这儿什么好员工都留不住,将来连工厂都开不下去了啊!

总之,上汽大众要振作起来了,用真金白银留住人心,再创辉煌。我们热爱劳动的普通百姓,就静候你的好消息吧!

大众！再花70亿！这次全部给员工！

大众这个名字，在中国具有悠久的影响，一句“一辆桑塔纳，走遍天下都不怕”更是家喻户晓，其发展动态一直备受瞩目。最新一季度的财务数据公布后，引起了广泛的关注和讨论。

大众财报数据

数据显示，一季度大众集团的销售收入为 755 亿欧元，尽管这一数字仍具规模，但与去年同期的 762 亿欧元相比，出现了一定程度的下降。而营业利润更是遭遇了明显的滑坡，同比下降了 20%，仅为 46 亿欧元，营业利润率也随之降至 6.1%。同时，税后利润为 37.1 亿欧元，同比下降了 21.6%。官方将利润下滑的原因归结为销量下降、不利的产品组合以及固定成本的增加。

然而，在这些数据背后，还有一个更为引人关注的事件——大众集团为了精简人员以提升业绩，决定为提前选择离职的员工提供高达 9 亿欧元（约合 69.85 亿元人民币）的巨额离职奖励。这一举措无疑引起了轩然大波。如此巨额的资金支出，对于大众集团的财务状况无疑是一个巨大的挑战，但也体现了其推动转型的决心。

大众的离职奖励

在当前的汽车行业背景下，大众集团面临着前所未有的挑战与机遇。随着新能源汽车的迅速发展，传统燃油汽车的市场份额逐渐被挤压，大众集团不得不加快电动化转型的步伐。尽管大众集团已经在电动车领域有所布局，但要实现年产 100 万辆电动车的目标，仍有很长的路要走。同时，大众集团还需应对来自其他传统车企以及新兴电动车企业的激烈竞争，市场形势十分严峻。

大众迈腾

目前，大众集团的电动车产品矩阵包括多个系列。其中，ID. 系列是其主要的电动车产品，如 ID.3、ID.4、ID.7 等车型，这些车型在性能、续航里程等方面表现出色，但综合竞争力与特斯拉、一众国产新能源相比，在智能化上略显不足。

大众id4

巨额离职奖励的出现，反映了大众集团在转型过程中的艰难抉择。通过精简人员，大众集团希望能够在成本控制和效率提升方面取得突破，为其电动车业务的发展争取更多时间和空间。但这也意味着许多员工将不得不离开熟悉的工作岗位，去寻找新的发展机会。对于那些为大众集团付出了辛勤努力的员工来说，这无疑是一个痛苦的选择。

然而，我们不能忽视大众集团在传统汽车领域的深厚底蕴和强大实力。作为一家历史悠久的汽车制造商，大众集团在技术研发、生产制造等方面拥有丰富的经验和卓越的能力。在电动化转型的过程中，大众集团完全有能力将这些优势充分发挥出来，为其电动车业务的发展提供坚实的支撑。

用降价保持竞争力

同时，大众集团还需要在产品布局、市场营销等方面进行创新和优化。只有不断推陈出新，满足消费者日益多样化的需求，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。此外，大众集团还需加强与供应商、合作伙伴的合作，共同应对转型过程中的各种挑战。

大众cariad重组

总的来说，大众集团的财务数据和巨额离职奖励事件，让我们看到了其在转型过程中所面临的困境与挑战。在这场充满变数的转型之战中，大众集团能否成功突围，实现华丽转身，还有待时间的检验。但我们有理由相信，凭借其强大的实力和不懈的努力，大众集团一定能克服困难，迎来新的发展机遇。让我们一起期待大众集团在未来的发展道路上创造新的辉煌。

大众与小鹏合作

在这个时代，大众集团的故事是一个值得深入探讨和思考的话题。你对大众集团的未来发展有何看法呢？欢迎分享你的观点和想法，共同为大众集团的未来出谋划策。