高尔夫R合格，S3不合格！从原厂轮胎来看一台性能车究竟合不合格

不少人买完车以后都有继续提升性能的想法，有的是想提升动力，有的则想要增加车辆操控极限。而每一种需求都有不同的办法来实现，比如提升动力相对简单，大不了换个发动机就可以解决，可大幅提升操控极限可就没这么简单了！

不过，虽然让操控极限发生质变有难度，但还是能靠量变积少成多的。其中最简单的办法就是换一套性能相对较好的轮胎。因为车辆的操控极限说白了无非就是过弯极限。那么过弯极限的大小则是由过弯时所产生的G值所决定的，而G值其实就是一辆车所产生离心力的大小。其中离心力的峰值，则是轮胎与地面之间摩擦力的极限。

通过上述一系列看起来复杂，但理解起来非常简单的话术，你便可以发现，一套好的轮胎占据了操控极限的绝大部分。此外它所影响的不仅仅是操控性能，甚至还会影响车辆的侧向支撑，转向响应等等。如果你关注“纽北”圈速的话便会发现，刷圈的车辆如果没有使用原厂轮胎，就会被不少车迷质疑作弊！所以可见轮胎真的很重要！当然，如果你真的对轮胎感兴趣，其实可以看一下之前我写的这篇文章：《赛道提升宝典( 1 )--换双鞋如同开了挂！》

不过，对于汽车主机厂来说轮胎的选择却挺少的，通常来说很少会有一款轮胎是专门特供某一台车的。也正是如此，汽车厂商对于轮胎的选择基本是按照这个主次顺序决定的：有合作的厂家>价格>性能。

也正是这样，我特意搜集了一下目前国内外“小钢炮”的轮胎使用情况，看看有哪些是真的在轮胎上下了本的，有哪些则是搭配比较尴尬的。

较差匹配

奥迪S3

作为高尔夫R的近亲兄弟，奥迪S3并没有采用高尔夫R或GTI车型上所搭载的普利司通S001轮胎，而是采用了马牌的CSC5轮胎。不是说马牌的CSC5轮胎不好，而是相比起S001来说没有那么极致。

首先就是CSC5还是一款更偏向于日常使用的运动轮胎，所以在湿地方面成绩会相对优秀，但是轮胎性能都是平衡的，满足了湿地势必会影响干地。可是对于S3这样的性能钢炮来说，我想极致的干地抓地力才是最最需要的吧！

嘉年华ST

目前在国内能见到的嘉年华ST还是1.6T版本，由于年代久远的关系，所以在轮胎的选择上也相对较老。老嘉年华ST采用了来自普利司通的RE050A轮胎。虽说这的确是一款普利司通为高性能而推出的轮胎，但是他的各项性能指标无论是放在当时还是现在来看都非常一般。

尤其是将这条胎放在一台手动挡的性能小钢炮上，它会极大的影响嘉年华ST本身应有的操控水平。所以总体来看，目前国内嘉年华ST的轮胎匹配度可以说是比较差的。买了以后赶紧换胎吧！

不过有个好消息，新的嘉年华ST我们还是可以期待一下的，它采用了目前福克斯RS上使用的米其林PSS轮胎。相比于RE050A来说PSS一定会让新嘉年华ST的操控性更上一层楼。

A45 AMG

作为目前赛道日里相当快的车型，A45原厂竟然采用了邓禄普的Sport Maxx RT。看名字你可能会觉得这款轮胎应该比较运动。可是在实际中这台轮胎还是比较偏向于日常使用的，湿地性能相对出色，可是谁会在下雨天跑赛道呢？

更何况，这款轮胎在干地上的操控会让车辆变得偏向于转向不足，且较慢的操控响应度也会对激烈驾驶有影响。不过A45的两款特别版车型则使用了倍耐力的P Zero轮胎，这个相对来说会比较合理一些。

而在海外，A45 AMG则使用了马牌CSC5P。相比于上文所说的CSC5，CSC5P的P代表了Performance。相比于CSC5来说在性能上也会更胜一筹。

丰田86

86用经济型胎早已是众人皆知的事情。对于一台两门小跑车来说，你用一套优科豪马的DB E70实在是太说不过去了。哪怕是在日常驾驶中过弱的抓地力也会导致无论是在干地还是湿地都还不如上述那些胎来的优秀！

福克斯ST、思域Si

福克斯ST的2.0T车型采用了固特异的EagleF1 A2轮胎。这条轮胎不仅标榜着运动，而且还可以和PS4S的性能作对比。但前提条件是在湿地情况下，因为只要一到干地，Eagle F1 A2就会变得特别“弱鸡”。所以对于ST这样的性能车来说，这种性能表现实在是不太合适！

而十代思域的Si车型也采用F1 A2轮胎，相比于国内9代Si的PS3轮胎来说，这无疑是一种退步。

不过在海外，福克斯ST却采用了与新嘉年华ST一样的PSS轮胎。看来福特深知国人即使买ST也不会下赛道的现实。

优秀匹配

思域Type-R FK8

FK8的这代Type-R采用了马牌CSC6轮胎。看到这里肯定有不少观众不干了，你肯定是奥迪黑！S3用CSC5就是不匹配，Type-R用CSC6就是匹配，两款轮胎不就差了一代吗？！

论年代来说，的确CSC5和CSC6仅仅只相差一代，但是在性能上，这两款轮胎可以说是天差地别，CSC6不仅保留了CSC5的湿地性能，同时还增强了干地性能，并且也将轮胎的柔软度降低，从而换取更好的干地抓地力。可坏消息是，这也带来了滚动阻力较大的问题。

但这可是装在性能车上的轮胎，滚动阻力再大也有大马力发动机顶着呢！俗话说力大砖飞，你就是给我用502黏地上，我也一样拉的动！所以这次Type-R的轮胎选择真的是对了。

高尔夫R、GTI

高尔夫R和GTI都采用了同一型号、尺寸的普利司通S001轮胎。而普利司通S001则是用来替换掉RE050A的，在配方上做了很多改进。比如将对标轮胎直接换成了拥有超高知名度的米其林PSS轮胎，同时它为了足够的干地性能，直接放弃掉了湿地抓地力。而在外媒对比中，S001在干地性能上可以说与米其林PSS不相上下。

宝马M2、福克斯RS

这两台车都采用上面说到的米其林PSS轮胎。PSS的全称是Pilot super sport。虽说叫这个名字可它的确是PS2，也就是Pilotsport 2的换代产品，也是PS3的极致运动款。

虽说是PS3的运动款，但这并没有直接影响到它的性能。在干地抓地性能上，它做的尤为出色，湿地也并没有差到完全无法驾驶。也正是这样性能，搭配M2或福克斯RS可以说是天衣无缝了。

丰田86

刚才说86用优科豪马DB轮胎不太匹配。那是因为86自身还是有着不错的操控极限。但它最终还是一台用来“玩乐”的车型，而DB E70相对较差的轮胎牵引力正好弥补了86马力较小的问题，从而让86可以相当容易的达到漂移的状态，使它轻松地达成一辆“玩具”应有的特质。所以这款轮胎是把双刃剑，至于到底匹配的好还是不好，那就得看车主的实际使用需求了。

虽说在文章中我将车型分为了较差匹配和优秀匹配两个大类，但如果你仅仅在街道上驾驶的话，其实这些轮胎的差距并不会太大，甚至那些处于较差匹配分类里的车型可能还会在湿地表现更好。而那些匹配程度优秀的车型则可以在“素车”的情况下更好地让驾驶者体验赛道驾驶乐趣。

不过我个人还是建议，如果真的对下赛道有需求，准备一套轮毂和一套相对来说更为极端的轮胎会更好！这样做也会让你更加清楚地了解自己车辆的车身极限在哪，而这不正是购买这些性能车的真谛吗？！

400匹马力的大众7.5代高尔夫GTI玩姿态，车主：颜值跟性能我都要

大众高尔夫，一款很多改装玩家都钟爱的小钢炮车型，无论是哪一代都深受着改装玩家们的青睐，无论姿态还是竞技的改装风格高尔夫它都能轻松驾驭。那么，今天就为大家分享一位来自广东车友JuryRac打造的7.5代高尔夫GTi。

今天的这辆7.5代高尔夫GTi在去年就已经来投过稿了，那会车主还不确定会不会继续改装下去，现在过了不到一年的时间，JuryRac就给我们带来了一辆"全新版本"的7.5代高尔夫GTi，看来还是没能忍住。

下面就来看看这辆7.5代高尔夫GTi都做了哪些改动吧。本以为JuryRac在上次投稿后最多只是会简单做一些小升级，但没想到的是直接宽体上车，来了个大进化。

"首先是行走部分，换上了Magic Air 3代气动控制系统+FEEL AIR气动避震+双AMK气泵和一套WORK L1 3片锻造轮毂，搭配上前鱼眼塔顶、倾角垫块、羊角、后定制倾角拉杆，再结合手工定制宽体，做出了个卡胎泰仔风。"

"外观方面，除了手工宽体之外，还换上了手工前铲、手工侧裙、碳纤维机盖、锻造纹风刀、锻造纹尾翼、GTR透镜+恶魔眼大灯、定制程序尾灯，看上去很有战斗感，整体搭配的也很协调。"

"性能方面，换上了EM450大涡轮、强化涡轮管、Forge泄压阀、MST进气风箱、手工全段排气，还写入了飞赛司程序+TCU+ld喷火电脑，升级到了400匹马力，这下做到了颜值与性能并存了。"

"全部搞定后，感觉全黑的外观有点过于低调了，于是就换上了一身BFGoodrich的涂装，虽然现在用的是AD08轮胎，但帅就完事了！"

"目前这辆车的改装状态就先到这里了，改装费用不知道该怎么去计算了，总之花了不少钱。选择这样的改装风格是因为又能帅、又能快。"

"对这辆车最满意的就是它姿态与性能并存的状态，颜值与性能同时拥有，小孩子才做选择。"

"最后，这辆车还在继续往泰仔风改，后续是再见还是继续升级，自己也不太清楚。"

车主/ JuryRac

摄影/ JuryRac

我为高尔夫升级了一套马牌MC6轮胎

曾经有个汽车工程师对我说，一套好的轮胎能够为一副好的底盘带来很大的提升，发挥底盘更多的潜能，这话我是深有体会的，因为我的高尔夫也是从原装轮胎到马牌CC6，再到UC6然后再到MC6，每一次轮胎规格的提升都能够带来更好的驾驶体验，特别是现时正在使用的MC6轮胎，刷新了我对性能轮胎的印象。

当然MC6往上还有性能更加强大的SC6，那是专门针对运动性能更加突出的跑车以及大型运动SUV开发使用的，对于高尔夫，哪怕是GTI，一套MC6已经是出色抓地力的保证了。

首先得说一下轮胎到底有多重要，这是很多用车消费者容易忽略的一个问题。说点浅显易懂的，大家看无论是3万块的入门轿车还是300万的超级跑车，最终与地面接触的都是只是轮胎。大家所熟知的ABS和ESP等电子安全系统最终还是得建立在轮胎有抓地力的基础上。我的高尔夫7因为是低配车型的关系，原装尺寸只是195/65 R15，简直就是一套SUV的轮胎规格，不过这样也有一个好处，就是舒适性有保证，但遇到一些紧急变线的操作的话，是明显感觉得不是悬挂撑不住，而是轮胎撑不住。

（图说：15英寸轮胎的高尔夫7）

哪怕我从原装轮胎换到更好的UC6也有这个物理性的问题，不过UC6则很好的提升了抓地力，特别是湿地的，这是在南方地区相当实用的一个属性。因此我在换轮胎的时候把心一横，直接上一套高尔夫R-Line的轮圈，轮胎规格锁定在225/45 R17，轮胎型号也是继续选用马牌，目标就放在了MC6上，而MC6提供的最小尺寸为205/55 R16，16英寸有且仅有这么一个尺寸，而18英寸的选择则相当丰富，最大甚至有21英寸的产品，可见MC6的定位是针对较为高端的车型，对于一台小高尔夫，这样的轮胎规格，要突破极限已经很难了。

（图说：上图为原装尺寸轮胎，下图为更换后）

大家看到这篇文章的时候已经是我使用过MC6有5个月后才写下来的，所以可以看作是一篇轮胎的长测文章，文章开头虽然说MC6的表现比预期要好，但实际使用下来还是有一些小缺点，例如225mm宽的轮胎放在高尔夫上是顶配的选择了，但碍于高尔夫的隔音不是太理想，而且MC6并不是一套完全定位于静音的轮胎，因此轮胎的噪音比之前的195mm要大一点，但整体来说还是可以接受，时速120的时候还能从容跟车内成员谈话，毕竟用官方的术语来说是一套采用3D主动降噪系统2.0的性能轮胎，不过马牌的第6代轮胎确实在静音方面进步很大，因此站在性能胎的层面，我个人认为MC6的表现是很好的，但如果普通家用车主可能会略微嫌弃，当然你的车如果是像3系、A4那种隔音效果好的基本上就没有这个缺点可言了。

不过如果你像我一样喜欢驾驶，MC6给你带来的优点绝对是能够掩盖所有缺点的，因为MC6带来的抓地力提升确实相当足够，MC6所用的帘布是一种高刚度的材料，能够降低轮胎在紧急转向时的变形，进而增强轮胎对地面的抓地力，在低速行驶的时候，这种材料又能保持轮胎的弹性，确保了舒适性，因此我并没有因为轮胎扁平率低了而削弱了太多舒适性，反而更好的抓力为我的掌控方向盘带来更多细腻的感受，也就是说路感更加丰富了。其实之前用着的UC6轮胎表现也是相当好的，不过像前文所说的，轮胎扁平比太高了，在转弯的时候真的是撑不住，总是以为悬挂偏软，现在的MC6扁平比是45，我个人认为是这个级别小车比较理性又能顾及运动的轮胎扁平比了，而且胎壁又能撑住，整台高尔夫在变线时候的信心大增。

其实细心留意一下就知道MC6的花纹是有别于一般入门家用车轮胎的，花纹看着是特别的简单但就有一种异常犀利的抓地力，这是我相当佩服的地方。之前在CC6和UC6上也看到了有别于其他品牌轮胎的花纹就已经被种草了，这也是我继续升级使用MC6的一个很重要的地方。

其实对于马牌的第六代轮胎，从低配的CC6、到中端的UC6，再到高端的MC6，甚至再高的SC6我都体验过了，当然还有AT系列的AX6以及冬季系列的第六代产品NC6，整体比第五代产品提升相当大。第五代的马牌产品普遍的消费者口碑都会提及到的是噪音大，但这个特点放在第六代产品上已经不复存在了，哪怕是AT系列的AX6，在我之前试用的过程中也要比市面上大多数的纯公路型轮胎还要安静，而且在非铺装路面也有相当好的抓地力。

日常使用过CC6和UC6，也对其静音性能相当满意，特别UC6的湿地抓地力更加是出乎意料。如果你不像我这样对抓地力要求特别高，而且讨厌65扁平比的轮胎的话，一般来说UC6已经能够满足大部分用户的需求了，如果你的座驾本来马力大，轮胎尺寸也在16英寸以上，那我是绝对的推荐你用一下MC6。

轮到你说：

你一般为自己的爱车挑选多贵的轮胎？