颜值担当Arteon 中文名该叫啥？

Arteon正在征集中文名，但也不排除直接用原名。 它马上会成为一汽-大众之大众品牌的旗舰产品：摆脱了套娃面孔，GT车身，轿跑范儿，还有四驱，目标是高品位的年轻消费者。

都说Arteon是大众CC的转世之作，大概是从最美大众车的角度讲的，其实，Arteon不是三厢轿车，而是五门GT(Gran Turismo)，掀背设计，还有四驱，定位在迈腾之上。

解析一下它的名字：Art，艺术，佐以eon的尾缀(参照辉昂Phideon)，高端，高格调，所以，官方对它的定位已经比较清楚了。大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff先生表示：“Arteon将经典跑车设计元素与溜背车的优雅及宽敞空间相结合。这是一款内外兼修的前卫且适合商务的高端GT车型。”

Arteon刚在2017法兰克福车展亮相，我们就获得了试驾机会。当然，大众的工作人员一再说明，我们试驾的Arteon是全球车型，跟未来一汽-大众国产的车型存在一定差异。

什么差异？还在保密阶段，暂且估计一下，动力系统采用国内已经成熟的搭配，外观内饰也会根据中国消费者的口味进行改动(应该是提升)，但有一点：轴距不会再加长了(已经够长了)。

Arteon的独特设计始于前脸。终于摆脱了套娃面孔，一体式进气格栅，虽还是横向贯穿前脸，但有了明显的改变，跟前大灯的结合浑然一体，很是霸气。

我们的目光被发动机舱盖上硬朗的线条指引着，来到侧面，欣赏轿跑车般优雅的车顶曲线，曲线延伸到微有上翘感的车尾，手法真的老到。Arteon的车肩轮廓很紧致，腰线凌厉，非常符合我们对轿跑车的期待。

虽然没有获得轴距之类的数据，但可以肯定，Arteon的车内空间很大也很好用。内饰方面，功能区域分布的格局变化不很大，或者说还不够大。出风口被整合在贯穿仪表台的线条中，中间镶嵌一个圆形时钟，有效提升档次。

内饰的工艺和选材依然是大众汽车的水准，让人蛮放心。有眼花缭乱的电子辅助驾驶系统和主被动安全系统，比如主动式行人乘员保护系统，碰撞预紧系统，系统会额外拉紧安全带，关闭所有窗户，但又会给窗户留出一条缝隙，以利救援。

但是，我们也发现，依然是一个仅8英寸的屏幕，USB接口少得可怜。在试驾后的交流中，记者也提出，希望国产车要更加贴近中国年轻消费者的需求。试想，如果每个座位都有方便好用的USB接口，你会喜欢吗？

除了入门版，还将引进“Arteon Elegance”和“Arteon R-Line”。顾名思义，标准配置的Arteon Elegance款将以高配和设计风格为核心。而Arteon R-Line则更加注重以运动为核心——这也是大众汽车旗下所有车型的R-Line所具有的典型特征。

T-Roc：一汽-大众首款大众汽车品牌SUV

作为法兰克福车展的全球首发车，T-Roc亮相伊始即宣告：国产版T-Roc预计将于2018年下半年上市。

大众汽车品牌很希望将品牌内涵向SUV方向拓展，宣称至2020年，大众汽车的SUV阵容将增至10款车型，T-Roc是这一计划的又一里程碑。

T-Roc可以理解为来自高尔夫的SUV，基于大众MQB平台，其重要意义不言而喻。车展上看见的是全球车型，而未来由一汽-大众国产的车型，存在一定差异。

一汽-大众生产的T-Roc整车加长80毫米，轴距加长85毫米，在外饰与车内配饰等方面有诸多套装，给消费者提供多种个性化定制选装方案 。

德国留学生 讲最美大众车 原汁原味的VW Arteon

第一次发这种实拍车的帖子，希望有不足的地方大家可以提出来。因为一直是大老师的粉丝，从小就痴迷汽车所以来德国学习机械制造，同时也想第一时间把暂时没有引入中国市场的新车介绍给大家，所以当有机会拿到Arteon的时候就忙里偷闲拍了这一组照片跟大家分享。因为这款车在德国街头也不多见，所以回头率还是蛮高的，在拍这组照片的时候有很多路人都称赞这款车的外形很棒。我在开这台车的几天时间里，基本上所有的路况也都体验了，也把驾驶感受一并分享给大家。

想必熟悉大众的朋友都知道大众CC当年被称为最美大众车，2008年大众发布了当时惊艳一时的CC，无框车窗， 3.6自然吸气的发动机，颇有轿跑车设计感的优雅造型加之与帕萨特不一样的市场细分定位，在当时B级车都在走商务范路线的时候，开创了B级车的一个新理念，就是运动性和设计感。

2017年春天的日内瓦车展，大众带来了CC的后继车型--大众Arteon，Arteon采用了大众最新的设计语言，全新的前脸设计不再是套娃路线，整体车身还是走GT轿跑车的风格。动力方面，欧洲市场汽油发动机暂时只有高低功率(190匹和280匹)的第三代EA888 2.0发动机搭配7速双离合。今天实拍的是一款在国内不会出现的2.0高功率柴油引擎的车型。

大众家族最新设计语言，终于不再是套娃风格了，实在抱歉没有老司机的拍照只有打印一张纸 多辐条贯穿的镀铬前脸，使得车头视觉效果更加低矮杀气更足，引擎盖上的两条线条显得十分有肌肉感，这两条线条也是大众家族都会有的，像进口的Tigaun引擎盖上也有这样两条线。大灯由两条L勾勒出两块区域，仔细观察大众过的新车，从新款高尔夫到Arteon，现在都是这样的头灯设计风格。

修长的车身侧面，圆润又不适线条。 车长4952mm，轴距2837mm，车款1871mm，车高1450mm。17寸的轮圈实在是影响了优雅的车身侧面

CC被称为最美大众车也是因为有翘臀，Arteon最为更美大众车怎么会没有翘屁屁呢

车头45度和车尾的45度是欣赏一款GT轿跑车的最佳角度

硬朗的线条，营造的运动感和一种向前俯冲的姿态还是很到位的。

性感的翘臀

在德国销售的Arteon全系配置自动远近LED头灯及LED行车灯，也可以选装带动态照明和自动遮蔽功能的自适应头灯。这辆实拍车就是普通的LED头灯，还有要吐槽的一点，如果不选配自适应头灯，转向灯还是卤素的。在这么美的车上，卤素头灯实在是有些掉价。

4Motion是在德国市场是汽油高功率280匹和柴油高功率240匹的标配。转向灯带流水效果，奥迪灯厂的设计也慢慢向自己的老东家一步步下放了。晚上时候尾灯的辨识度和吸睛程度还是不错的，毕竟这么骚气运动的屁屁不能只在白天吸引人

后尾灯点亮效果

Arteon在德国市场有三种外观套装可以选择，普通版，Elegance版和R-Line的版本。这台车是Elegance的版本，就是偏都市商务风的套件。我相信年轻人都会选择R-Line的版本，毕竟在一台轿跑车上运动风格的套件才更符合气质。不得不说大众现款的各个车型R-Line的套件做的还是非常成功的，我相信有些不差钱的小伙伴都因为进口Tiguan有R-Line套装而舍弃国产的途观L

很奇怪的银耳朵，Elegance版本的标配，反而R-Line版本是车身同色。

最讨厌国产大众和奥迪屁股后面大到不行的几位数，什么280，330什么45TFSI, 55TFSI，乱七八糟的。在德国市场的Arteon只有一个四驱的尾标，多清爽。而且大多数在德国出售的车型，在订车的时候就可以要求不贴任何的尾标，比国内还要自己扣掉强多了。而且德国人都比较低调，什么RS6，C63都没有尾标，都是不限速高速上扮猪吃老虎的主。

只是个镀铬的造型，实际的排气管是在保险杠后面直接向下的。大众集团的新车都这样，包括最新的SQ5竟然也是这样的设计，虽然说不用拿刷子刷排气管上的黑乎乎积碳了，但心里就是不舒服，排气管都给我隐藏了。

大众也开始学奔驰了，ACC模块隐藏在车标里，但不得不说要比宝马在保险杠下方要强，因为雷达模块放置太靠下在雪天的时候很容易有积雪覆盖在ACC的抬头上导致无法正常工作，去年冬天下大雪在去奥地利滑雪的路上，就因为宝马的ACC模块位置太靠下被积雪覆盖了，害的我在高速路上连定速巡航都无法使用，只有进服务区清理后才能使用

德国市场对天窗的热爱几乎为0，作为天窗控真是受不了。车道保持，限速识别及自动远近光的抬头。

最美的角度

丰满的翘臀，我相信大多数中国的小伙伴都喜欢女生有丰满但不是肥硕的屁屁。

17寸毫无亮点的轮圈加上自行车胎宽的冬胎

215 55 R17，都快赶上一般SUV的扁平比了。抓地力真的是弱到不行，这么大的车215真的算是自行车胎了

大众的内饰我也不想说什么了，跟迈腾一模一样的内饰没啥好说的，储物空间完胜BBA，但设计感嘛，算了不说了。

大饼一样的方向盘，让人没有一点激烈操驾的欲望都没有。就为了R-Line的方向盘，建议小伙伴还是买R-Line的版本吧。最新的9.2寸车机也没有选配，只有这个8寸多的和以前大众一样的车载系统，就是两侧的物理按键变成了触控的，然而这个触控什么物理反馈都没有，不好用，而且是指纹收集器。功能方面就不用介绍了吧，蓝牙，导航，收音机和Carplay，功能倒是够用

排挡杆两侧只有三个键，驾驶模式选择还有自动启停和车身稳定系统的关闭

ACC自适应巡航，带堵车辅助和自动根据限速牌调整车速的功能。

这个就不赘述了

车道保持的按钮，位置与奥迪一样，转向灯杆的一头

没有选配液晶仪表，说实话这个无所谓，我还是更喜欢机械仪表的质感，液晶仪表大众做的还是一般般，显示延迟和功能便利性跟奥迪的没法比。无非液晶仪表就是炫酷装逼一点。

四驱的Logo

电子手刹和Autohold，位置熟悉大众的朋友闭眼都能知道在哪

金属踏板，原谅有点脏

手套箱正常大小，带空调的出风口，还有碟机，SD卡插槽和硬币插槽

Elegance的标配，座椅的腰部按摩。

说实话，后排空间还是让我有惊喜的，我193的身高，前排是我的正常坐姿，后排还有这么大空间还是有惊喜的。

因为有四驱版的车型，我相信两驱的后排中间也会有这么大的突起，毕竟要给传动轴预留位置。

后排简陋的和高尔夫一样造型的中央扶手，没什么亮点

后备箱还是非常大和平整的，加上后排可以放到的功能，实用性很好。也有照明和大老师最爱可以挂汤汤水水的挂钩和12v的电

但是这么重打开这么高的尾门竟然没有选配电动开启和关闭真是逆天了。

发动机盖打开后发现还是不错的，双液压支杆

2.0双涡轮柴油引擎不会引进国内，动力还是非常不错的，240ps和500牛米的扭矩。转动方面，7速双离合，低速顿挫感还是没法避免的。4motion的原因，百公里加速轻松在6秒左右。平均油耗也只有7.5升左右。

行人保护系统，我相信国产大众肯定会把这个配置偷工减料掉。

德国原产的还是比较厚道，双机盖锁给个赞，隔音棉有也是应该的

写在最后，Arteon作为更美大众车，外形还是没的说的，只能说内饰方面大众也应该好好改一改套娃这种千篇一律的风格了。还有这辆车是欧洲售卖的，配置方面应该和国内还是有很大区别的，比如ACC还有车道保持在国内应该是中高配以上才有的，但是天窗我相信是肯定作为标配的。因为市场喜好的不同，配置肯定也有区别的。就驾驶感受方面来讲，标准的大众风格也没什么好说的，扎实还有支撑力足够的悬架，轻但是准的转向，以及不错的动力水平还是可以让这台车有一些驾驶乐趣的。希望在国内不会被减配一些看不到的地方。

因为就我自己一个人，所以没有动态的照片，请大家体谅。第一次做这种实拍车的文章，图片可能会稍显凌乱，语言表达可能会稍有不当，但我相信大多数老司机的用户都可以原谅新人的一些缺点并指出缺点，我将会在以后的帖子里改正缺点。也欢迎大家支持我和我一起讨论汽车，我也会多带来一些在德国汽车生活方面的感受和大家一起交流。

（点击“了解更多”找作者交流）

珍惜设计远离套娃 爱卡试驾大众Arteon

[XCAR 海外试驾 原创]

“最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。

当“严谨的德国人不会设计”的戏言被一次次提及的时候，“套娃”理念或许终于会在今天完结。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念车，也正是从那一天开始我们对大众的设计再次恢复信心。根据以往经验，概念车往往是以天方夜谭的造型出现，但这一次大众则照方抓药般保留了几乎全部当时概念车的设计元素，于是Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！

大众Arteon设计手稿。

大众Sport Coupe GTE概念车。

大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。

Arteon普通版与R-Line有着完全不同的设计风格，并且这种典雅与运动的差异是由内而外的。

在德国，作为大众旗舰轿车，Arteon定位于高端GT车型，核心竞争对手是BMW 4系Gran Coupe。这在国人看来似乎是一个不合常理的事情，但在欧洲并没有清晰的品牌区分，只要产品力足够强大，就足以称为支持用户购买的基础，而3.5万-5.2万欧元的售价（约27万-41万元人民币）也是让它矗立于BMW身旁的佐证。

虽然设计并不是Arteon的唯一亮点，但却是绝对的最大亮点。整体看下来，它继承了大众CC的溜背式设计，B柱之后便开始下滑的顶部线条让Arteon距离红点设计大奖又近了一步。和迈腾、速派一样，Arteon也源自大众MQB平台，外加2841mm的轴距，所以在内部空间营造方面大众有着十足的把握。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长在4862mm收尾，宽度为1871mm，高度为1427mm，这些数据的集合，让大众在设计上再次得到了灵感。

大众Arteon与同门车型尺寸对比

车型

Arteon

CC

迈腾

速派

车长（mm）

4862

4812

4866

4861

车宽（mm）

1871

1855

1832

1865

车高（mm）

1427

1417

1464

1489

轴距（mm）

2841

2712

2871

2841

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负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”

大众汽车设计负责人克劳斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也说过：“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型。”

车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。

Arteon的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。

侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。

双色后视镜巧妙汲取了高尔夫R的“银耳朵”设计，与车身同色的下半部分又避免了后视镜过于夺目。

本次试驾的Arteon配备了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。

令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。

本次试驾的Arteon普通版没有配备R-Line的黑色小尾翼，但微微上翘的鸭尾造型还是运动感十足。

与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。

扁平而又犀利的双边单出式排气设计与时俱进，甚至要比双边双出式圆管排气更加霸气。

作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。

内饰与迈腾相似度较高

看过Arteon的外观再看内饰的话，可能会感到不小的落差。来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。

来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积金属拉丝饰板也比木纹材质更具运动感。

与大众其他车型一样，Arteon普通版与R-Line也配备了不同造型的方向盘。本次试驾的普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感与质感都与迈腾别无二致。

HUD抬头显示也是个亮点配置，只是Arteon较大的显示面板有时会影响到前方的视野。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在Arteon上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。

本次试驾的Arteon配备了丹拿音响，只是规格与迈腾是否相同我们还不得而知。

9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。再加上手势感应功能的辅助，使得屏幕交互体验达到了新的高度。

屏幕下方的中控面板依旧使用了经典布局，物理按键与旋钮整齐排列，虽然在视觉方面没有亮点，但操作体验还是非常不错的。

本次试驾的Arteon配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。

别看Arteon是轿跑车，后排座椅加热与独立空调照样齐全，丝毫没有亏待后排乘客。

强大的主动安全系统也是Arteon的一大亮点，本次试驾的车型配备了ACC自适应巡航、紧急情况辅助系统、安全带收紧、车窗留缝逃生、驾驶员昏厥处理系统等强大功能。但将来哪些配置能够引入国内，我们就只能静观其变了。

空间宽敞，实用性出乎意料

Arteon普通车型与R-Line的座椅也有着较大差别，本次试驾的普通版使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性与视觉冲击。

本次试驾的Arteon使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性，同时柔软的质地与座椅按摩也保证了驾驶者的舒适。

图中体验者的身高为179cm，坐在Arteon前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，同一位体验者在后排可以获得两拳以上的超大腿部空间与一指的头部空间。这样的表现比起现款CC已经进步了不少，两侧座椅较大的凹陷也能保证正常身材乘客的舒适。

由于Arteon配备了4MOTION全时四驱系统，所以它的后排地板有着较高的凸起，图中手机的屏幕尺寸为4.7英寸，仅供参考。

Arteon采用了与速派相同的掀背设计，能够大幅提升搬运、摆放行李时的便利性。将其后排座椅完全放倒后，它的行李厢容积则能达到惊人的1557L。

动力澎湃，驾驶模式丰富多样

目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。

本次试驾的Arteon搭载了EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出206kW（280Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。

大众Arteon与同门车型动力对比

车型

Arteon 2.0TSI

CC 2.0TSI

迈腾 380TSI

速派 TSI380

发动机类型

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

最大功率

（kW、Ps）

206/280

147/200

162/220

162/220

峰值扭矩

（Nm）

350

280

350

350

变速箱形式

7挡湿式DSG

6挡湿式DSG

7挡湿式DSG

7挡湿式DSG

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实刚开上Arteon的时候，我的内心略有失望。因为在普通模式以温柔风格驾驶时，Arteon所带来的驾驶感受与迈腾、速派相似度很高。考虑到这三款车型都出自同一个平台，也就不觉得奇怪了。

但Arteon拥有两把同门车型所不具备的杀手锏，一是强大的高功率2.0TSI发动机，二是选择丰富的DCC智能底盘。按动挡杆左侧的按键，Arteon便可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式间切换。

在经济模式下，油门与变速箱的响应会略有迟钝，较软的悬挂也能将车内的震动过滤到最小。再加上轻盈的转向手感，Arteon可以摇身一变成为师兄迈腾。

而当Arteon切换至运动模式后，整车的性格则会大幅改变。不仅油门变得非常灵敏，变速箱也能在每一次6000rpm时迅速升挡，再配合硬朗的悬挂与澎湃的动力，Arteon完全对得起它轿跑车的称号。

如果你对四种驾驶模式都不满意，可在自定义模式中对转向、悬挂、大灯、模拟声浪等项目单独调节。而智能转向系统也会根据方向盘的转角与转向力实时调节转向比，带来细腻的驾驶体验。

编辑观点：就像文章开始的时候我们提到的，在CC持续被称为“最美大众”的几年间，大众集团似乎或多或少在设计上遇到了瓶颈，看看国内被提及较多的一次词——套娃。而在今年的法兰克福车展上，我们静态体验到了T-ROC（一款大众集团全新设计语言的小型SUV），这给竞争对手带来的远不止营销压力这么简单。那另外一款车就是Arteon了，明年国产后，Arteon将被加长，变成一个味道浓郁的“中国车”。关于定位问题，在德国它是和4系Gran Coupe相提并论的，而在国内，我们还是希望它会找一个合理的对手，比如君威GS，那就意味着Arteon在国内的售价会在25-35万元左右，同时像迈腾、帕萨特、速派都会多多少少有一些“内斗”在里面，对于消费者来说这还算实在喽。

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