25万左右的车，大众CC和凯迪拉克哪个性价比更高些？

一般来说，不管买车还是买其他东西，都是推荐买新不买旧的，毕竟现在如果买了一辆老款，新款上来之后不仅会影响保值率，还会羡慕新款车型在各方面都提升很多，比如新款大众CC就是如此，全方面都进行了改变，老款的优势就只有性价比了，如果只为了追求性价比而去买一款即将被淘汰的车型，似乎有点不划算呢，所以要么等新款，要么就考虑一下其他的车型吧，当然这也是个人看法，如果实在是喜欢老款车型，那么买起来也是划算的。

25万左右的车，大众CC和凯迪拉克哪个性价比更高些？

如果新款上市价钱差不多的话 还是等新款吧 体型肯定是大了 技术也是越来越成熟 但是我觉得最少30w起（落地价）而且你说的降价十万有点过分吧 三月底提的车1.8豪华优惠不到五万 也比较了很多地方没有那么夸张的 不要误导别人

大众CC 猎装车：2.0T，220马力，还有超大后备厢

在中国车市上，几乎所有的旅行车都会被扣上“小众”的帽子，但是也正因为小众，旅行车的车主们也因为共通的审美与生活方式形成了独特的“瓦罐（Wagon）”群体，而大众就是在“瓦罐”方面异常出彩的那个，不管是曾经遍布大街小巷的桑塔纳旅行车，还是早已成为二手车界“神车”的R36，大众在旅行车上面向来会出奇制胜，而在众多旅行车中，CC猎装车绝对算得上是旅行车中的颜值翘楚。

全天候的骚气！

几年前，身为轿跑车的大众CC曾一度被封为”最美大众车“，优美的车侧曲线是重要原因，而新登场的CC猎装车在继承前者优美曲线的同时，将旅行车元素融入其中，侧面设计竟然没有丝毫突兀，创造出了一台具有全新观感的旅行车。

而在车头部分，双L形大灯与前格栅浑然一体，提升了整台车正面的气势，更别出心裁的是，前格栅上也安装了与大灯同色的灯带，夜间点亮后具有极强的辨识度，在外观方面，CC猎装车算是做到了“全天候”的骚气。

另外，轿跑CC家族标志性的无边框车门在这台旅行车上也没有缺席，所有的一切都在强调，这是一台拼颜值的旅行车。

不过回到车内，沉稳简练的大众内饰马上呈现在眼前，这与骚气的外表形成了鲜明的对照，三辐式方向盘采用了新的设计，方向盘包裹厚实，包裹真皮材质手感很好。

配置方面，CC猎装车搭载了10.3英寸的液晶仪表，以及9.2英寸的中控液晶屏，拓展能力虽然无法和很多基于安卓打造的车机系统相提并论，不过能同时支持CarLife和CarPlay这一点还是给操作带来很多方便。

行驶品质，还原海外车型的底盘质感

在汽车已经变成社交符号的今天，不管对汽车了解多少的人，都会习惯性的称赞一下大众车的底盘质感，其实，国内的大众车底盘质感区别实在太大，而CC猎装车的底盘调校就非常接近德国的本土车型，悬架系统的弹性元件全程紧绷，减振系统在过滤掉一些细小颠簸后，整台车开起来依然路感十足。

这样的质感，让人对这台车的操控性非常有信心，不过对于这样的质感，我们身边很多人可能会毫不客气的奉上一句“真硬”。

动力方面，“百年不变”的EA888发动机+7挡双离合变速箱的组合无需多言，有一说一，大众的双离合变速箱匹配功力越来越强，同样的双离合，隔着两三年的换代车型换挡品质会感受到明显的进步。

到CC猎装车这里，双离合变速箱换挡品质已经非常接近AT变速箱了，低速行驶时，挡位频繁切换时的冲撞感被处理得越来越细微，对于驾乘体验都不构成太多影响，而我自己的车是8AT变速箱的，其实我真的不想承认这一点。

猎装，不仅仅是旅行

身为旅行跨界车的CC猎装车在实用性方面自然比同级轿车强了很多，除了后备厢储物空间更大外，旅行车造型同样造福了第二排乘客，不仅头部空间不必像CC那样憋屈，腿部空间和头部空间都得到了扩展。

不过，由于CC猎装车C柱之后的线条为了追求曲线的动感，放弃传统旅行车那种直上直下的过渡，这让后备厢的装载空间受到了一定程度的影响。

不过，想要追求更高实用性，在这个价位，同一个展厅里的探岳似乎值得考虑——终端优惠超过3万！而且CC猎装车相同价位能买到四驱版的哦！亲~

可能在今天，猎装车对于大部分人而言更像是工装裤或者大黄靴，在漫长的历史长河中，它曾有它的历史意义，而在今天，功能性早已让位于象征意义，在很多90都已为人父母的时候，这样一台高颜值的旅行车在帮助我们承担家庭责任的同时，未尝不是给我们未尽的青春找了个宣泄出口。

写在最后

无边框车窗，流线优美的后背……所有的这一切都在告诉你，这只是一辆足够骚气的旅行车。如果说，身体和灵魂总要有一个在路上的话，想必CC猎装车足够带着你策马奔腾了。

全面的看待一台车很难，比如大众，大众车不好吗？不，大众车有你想象不到的好，大众毫不吝啬的把的高端金属处理工艺放在了平民价位的EA211发动机上，哪怕是满大街的朗逸，它的发动机气缸壁都采用了等离子喷涂工艺，曲轴采用了表面热处理工艺，能够有效的延长发动机的寿命。这项技术很多BBA的发动机都没有采用。可是大众真的好吗？中保研的碰撞测试，呃……

可能大众就像他的那台DQ200变速箱，没有它“欺负”过的车主，会不断和你炫耀他的高尔夫百公里油耗不到5升，吃过亏的车主毫不犹豫的说它是魔鬼。而在你的眼中，对于大众车有着怎样的印象呢？

关于颜值和硬实力，君威GS、大众CC怎么选？

在上一回合中，我们找到了新款和老款CC进行纵向对比，总结出了全新CC无论在颜值层面还是在性能层面都有着不小的进步。一个月后，我们也如愿地借到君威GS，准备和全新CC来一场“公平”的较量，又一场硬仗即将拉开帷幕。

说实话，我无权判定两台车孰赢孰败。夸张运动的GS风格和颜值出众的大众CC，让我有些摸不清头绪。不过，当两台车同时行进在路上也许就有了答案，全新CC的回头率明显要高于君威GS，这与它设计感十足的前脸和耀眼的卡库金有必然联系。相比之下，君威GS要随和不少，并不会像全新CC一样光彩照人。

当两台车安静下来，就会发现各自身上的细节处理都还不错，尤其是君威GS，运动气息和“性能车”的标识明显强于全新CC。

（熏黑的蜂窝状进气格栅和红色GS标示）

（很可惜君威GS左右两个小进气口都是封闭的，如果是开放式的，对冷却刹车会有不小的帮助）

车身线条做得较好的是全新CC，从车头贯穿车尾的直线使它看起来更具立体感，而且全新CC的溜背式造型，也为它提了不少分数；

而君威GS看起来圆润很多，少了一些“性能车”该有的侵略感，另外常规轿车的造型也没能体现GS该有的特性。

君威GS还有一个比较遗憾的地方是轮圈和轮胎部分：虽然和全新CC的轮胎尺寸一致均为245/45 R18，但熏黑处理后的轮圈和轮胎容易撞色，看起来很笨重，凸显不出大轮圈的质感。如果未来更换一套Opel Insignia GSi的轮圈，效果也许会更好。

小结：从颜值一战中不难看出，全新CC凭借出众的设计略微领先君威GS，但对于细节处理，还是没有君威GS做得细腻。从车身尺寸对比中，可以发现二者差别并不大，但从整体看君威GS更接近常规的中型轿车，全新CC低矮的造型则更符合轿跑车型。

在之前的文章中，我们也提过了全新CC家族套娃的内饰风格，不用过多赘述，我必然中意君威GS带给我的驾乘氛围。黑色为主色系会让它更具战斗气息，尤其是包裹性很强的运动座椅，配置很高支持多项调节、通风、加热以及顶配CC不具备的前排座椅按摩。不过话又说回来运动座椅还是比较硬，长时间乘坐并没有全新CC舒适。

（AGR德国脊背健康协会认证座椅）

（三辐平底方向盘握感比全新CC粗壮，而且样式也要胜于新CC）

关于君威GS的用料做工，并没有想象中的出色，中控台也不是皮质包裹，但都有缝线点缀要比全新CC耐看很多，属于同级别车型的中上游水平。没太多心意，也没有太多瑕疵是我对它的评价。

当然君威GS也有美中不足的地方，比如这块仪表盘，只有中间部分用到了液晶显示，相比全新CC的一大块液晶仪表逊色了不少，而且流畅程度也没有全新CC的快，虚拟指针和数字显示的速度会有一点延迟。

小结：整体而言，君威GS的内饰氛围更让我有战斗的欲望，虽然用料做工没有太多亮点，但相比家族化明显的全新CC我还是喜欢特立独行的紧张气氛。

在同为2.0T涡轮增压发动机的基础上，别克君威GS将最大功率调校到了261马力，而全新CC只调校到220马力。反映在加速时间里，在0-100km/h加速的实测成绩中，君威仅用时6.21秒，比全新CC的实测成绩快了一秒之多。

抛开数据优势，君威GS的驾驶感受同样令我印象深刻。那就先来感受一下它的这套动力总成：数据调校偏高的2.0T发动机配合9速手自一体变速箱，最直观的感受就是平顺线性，如何理解？

首先在城市巡航时突然加速，变速箱会很聪明地完成减挡，而整个过程并不会像全新CC那样特意营造出“铿锵质感（双离合变速箱的顿挫）”来提升所谓的驾驶乐趣。令我更为意外的是，君威GS的涡轮增压器视觉效果比全新CC的涡轮大很多，但迟滞反而更小，导致整台发动机的动力输出相对直接。

将君威GS开到山路，几乎全程激烈驾驶的状态里，君威GS的优势会更明显。在自身车重轻于全新CC的前提下，凭借占据优势的马力调校，感觉整台车提速更快，而且相对轻盈很多。另外，君威GS的油门调校非常轻，巡航和激烈驾驶中的提速都不会太累，这与全新CC的差别很大，不过也衍生出了君威GS的一个问题：在起步阶段，油门相应很灵敏，有些难以驯服，相比之下全新CC会更容易上手。

另一个区别体现在二者在底盘上做的功课。在山路行驶的过程中，几个有意思的弯路让我觉得君威GS的支撑性还算不错，一次比一次激进地通过弯道，感受到了它的操控极限很高，当然这也要归功于君威GS是台前驱车，配合brembo代工的四活塞卡钳，可以让我得心应手地控制车身。另外君威GS的转向手感也是我比较认可的，虽然整体质感比较沉，但指向精准度还算不错。

全新CC就不同了，减振器调校有些偏软，支撑性也没有想象中的到位，看来论运动还需要和同门师兄高尔夫GTI讨教一下才可以。

小结：也许是运动座椅和运动减振器的共同作用，君威GS的舒适性并没有全新CC突出，路感清晰的君威GS显然失去了一台中型车该有的舒适性。在舒适与运动的选择题中，君威GS还是选择了运动型车的战队，而相比一台常规性格的轿跑车型来说，它真的要强很多。

虽然两台车型都是顶配版本（2017款 上汽通用别克君威GS 28T尊贵型和2019款 一汽-大众CC 380TSI曜颜版），但是价格还是存在不小差别。我试图从配置上找出两台车的不同，但它们的配置几乎保持一致，细微的区别则体现在全新CC搭载的电动后备厢、感应后备厢、全液晶仪表、方向盘加热以及膝部安全气囊方面，而君威GS在软硬可调悬架、运动外观套件、车联网上也要强于全新CC。综上所述，我认为君威GS的配价比还是稍稍高于全新CC。

小结：在这篇看似有了结论的文章中，似乎又找不到合适的答案来做总结。仔细想想，难道你真的会因为一台车的运动属性而放弃当初的一见钟情吗？

关于两台车怎么选？我想你心里已经有了答案，那就随“她”去吧。

大众颜值天花板—CC猎装，简单、素雅的改装才是它的正确打开方式

说起大众CC，大家都会想起它那"最美大众"的称号，那么"最美大众"+"猎装"，再加上改装的加持后，可以称它为"最·最美大众"了吧？今天就为大家分享一位上海车友带来的轻改素雅风大众CC猎装。

"我人生的第一辆车是现代名图，开了5年了，疫情后有想换车的想法，预算在20-25万，一开始看中了奔驰猎装，但是考虑到40w落地，而且配置方面还很低，觉得没必要花40万去买一个标，最重要的还超预算了。"

"最后在网上看了很多车，最后在领克03和大众CC猎装中选出一辆，03的动力很吸引我，而且价格比CC猎装便宜不少，但直到我去4S店看了CC猎装，虽然在被摆在了角落吃灰，但我看了一眼就决定是它了！当天谈完价格就直接定车了。"

"对于我来说，不管以后结不结婚，这辆车满足我对旅游的憧憬！外出旅游也好，当奶爸家用也好，它就是一个完美的选择，性价比也不错！"

"提车之前就已经讨论过了改装方案，所以提车即改！首先是避震方面，纠结了很久气动还是绞牙，最后考虑到路况问题，选择了一套KW V3绞牙避震，上车的效果，很舒服，没有那么硬，一切都刚刚好。"

"轮毂方面，选择了一套20寸BBS RIS，搭配上4条米其林PS4S轮胎。"

"换上轮毂后，为了轮毂更饱满，有更好的视觉效果，选择换上了一套AP 8520+390刹车盘套装。"

"外观方面，对我来说整体都很满意，只是那黑色的塑料轮眉比较不符合我的审美，这也是很多CC猎装车主纠结的一点。直接将它去掉的话也可以，但需要换一套包围，不然不协调。经过一番讨论后，决定的方案就是将它拆下喷漆，最终出来的效果很不错。"

"一些列的改装完成后，最后贴上一身APTEK隐形车衣，将它保护好。"

"这辆车的改装花费了不到10万，整体维持了比较素雅的状态，我觉得这款车不需要台复杂和花里胡哨的改装，简单干净就是最好的状态。"

"最后，这辆车还会继续改装一些细节方面的东西，后续会安排个‘小书包’、后轮加大盘和排气，其它就没有需要改动的地方了，整体很满意！"

摄影/ hobo、杨老师