二手车｜途锐：15万买进口车，3.6L大V6+四驱！气场不输卡宴和Q7

进口大众、V6、3.6L自然吸气发动机……这些元素同时出现时您会想到哪款车？R36还是CC？虽然它们是情怀与性能的代表，但本文的主角却另有它车——同期的大众顶级SUV途锐。时间回到10多年前，能花百万买一台大众的消费者，其身份与为人处世之道可想可知。然而，时过境迁，曾经百万级的座驾，如今只需10多万也就是一台全新速腾的价钱就能入手。屏幕前的您心动吗？

本文选取的是途锐2010款3.6L限量版车型进行推荐，选它的原因很简单，作为第一代途锐末期产品，整体设计、动力系统都比较成熟，重点是这款车型也堪称经典之作，与此同时，该车也是基于大众PL71平台打造，与同时期的保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。还有一点也比较关键，现阶段市场保有量比较大。

外观方面，整车线条流畅造型饱满，如今来看也不显过时。2010款途锐采用U型镀铬进气格栅，继续延续经典，不过这也是最后一款如此设计的途锐了。

偌大的车标现在来看有些夸张，但在当时则是车型地位的体现。异形前大灯组以及镶嵌在下包围的圆形雾灯都让这款百万级座驾略显低调与内敛。光源为氙气，具备自动大灯与大灯清洗装置，当然了，这些配置是低配车型所不具备的。

车侧造型同样低调，就如同它的主人一样，让人猜不透家底有多殷实。车辆的长宽高分别为4754/1928/1726mm，轴距为2855mm。

作为限量版车型，直接换上了20英寸轮圈与“银耳”，妥妥的性能代表，但有一点需要注意，选购二手车时一定要看轮胎的新旧程度，不然后续更换的话也是一笔不小的开支。此外，该车还提供有侧裙，这也是限量版车型的专属。

车尾造型圆润饱满，“四眼”尾灯也是大众当时设计的经典之一。后包围处有亮点，增加了银色护板和网状装饰，可为车辆增加不少精致感。

打开车门的瞬间，门槛上的individual徽标表明它的身份与众不同。来到车内，再谈豪华或许有些不合适，但在当时来看绝对是豪华的典范之一。标准的“T”字型中控台，造型规矩符合其低调的特性，不过大面积的铝拉丝、胡桃木、杨木饰板可不再允许它隐藏身价了。

四辐式方向盘造型虽然老气，可用料是一点都不含糊，真皮与实木齐上阵，不过杨木方向盘并非标准配置，需要选装，如此的话，现在买到就是赚到。功能上，在顶配车型上具备电动调节。

仪表没得说，彩色屏+机械指针的组合，屏幕显示内容极为丰富，实用性不错。

这块中控屏为顶配车型专属，内置导航功能，不过对于现在的用户来说它的意义并不大。

座椅采用真皮包覆，填充物软硬适中，驾乘感受良好。标配前排座椅加热、主驾座椅10向电动调节，在顶配车型上还提供主驾座椅记忆功能。后排座椅舒适性同样不弱，并提供有空调出风口与后排隐私玻璃。　

配置部分该车系整体表现还算喜人，也能满足大部分人的用车需求，标配前后排头部气囊、前后驻车雷达、定速巡航、中央差速器、电动天窗、无钥匙进入/启动、感应雨刷等等。

在动力上，限量版途锐依搭载V6和V8两款FSI发动机，我们推荐的车型为3.6L V6发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩360N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱（6AT），并且带有4MOTION四驱系统，在中高配车型上还提供有空气悬架。

不得不感叹时间真是个好东西，曾经落地百万的豪车，如今只要15万元左右便可拿下，并且其性能和配置表现也丝毫不亚于同价位车型，相信这对很多人来说很具诱惑力的。但任何事物都有两面性，选它可以花小钱办大事，但也要做好高油耗的心理准备。

3.0T+8AT+四驱的二手大众途锐，23.68万唾手可得

二十万开途锐，当年指导价66.8万的大众顶级SUV，7年后只要3折了。香不香？让我带您体验。

途锐一共有三代：第一代（2002~2010）、第二代（2010~2018）、第三代（2018~至今）。这台二代途锐我第一次开，但之前开过卡宴，倒也有所了解。

总结一下，就是三个特点：够大，够稳，够舒服，妥妥的标杆SUV。

关于大，这轮圈是17寸的，大家自己体会。

稳和舒服，那就要归功于这套6缸动力总成。

3.0T机械增压发动机，配8AT，动力输出可谓极致丝滑。账面数据213千瓦，420牛米，零百7.1秒，对于一台四驱中大型SUV，那也是妥妥够用。

前后伸缩的头枕，还有恰到好处的腿托，让长途旅行也变成享受。

实际开起来，动力浑厚澎湃，发动机声音悦耳好听，相当舒爽。

S挡很低调，只在仪表盘右上角前有个小“S”标记，开起来同样“低调”，和咱途锐的偏舒适取向一致。

7年13万公里，结合良好的内饰成色，前任应该高速开得比较多，也可能整备过底盘，总之，目前底盘状态蛮好的，又紧又Q弹。

发动机状态也非常好，进店时气门室盖垫渗油，我们已经换新，现在干干净净！

黑内饰配木纹饰板，很有韵味。大面积的软质材料包裹，也温馨。

至于成色，就像6万公里的样子，也没有烟味和异味。

软质材料，手感一流，不愧是大众顶级SUV。

车顶白净如新，时间仿佛停滞。

方向盘也没什么油光。

主驾座椅也只有轻微褶皱。

中央扶手也是崭新。

车门饰板不注意的话容易有磕伤，但咱这台一点没有。

仪表台上的饰板也是亮闪闪。

按键也都未见掉漆，就连经常使用的升窗键也没什么使用痕迹。

前任带脚垫使用，地毯干净。

后备箱的植绒也保护得很好。

来张细节。

塑料饰板上都没什么划痕，可见使用频率很低。

美中不足，挡把周围的饰板有些划痕。好在坐主驾看不太出来，可以不用处理。

漆面蛮好，波光琉璃。

轮毂保护得也很好，我看了一圈，没发现什么剐蹭。

后备箱很实用，有专用放倒按钮。

固定带弹力依旧。

放倒后拉些大物件也妥妥够用。

还有后排带娃键。按下之后，后门无论如何也打不开，玻璃也只有主驾能调，可谓带娃神器。

备胎目测没落地。

气泵、工具齐全。

做个总结吧。

途锐作为当年大众顶级SUV，无论紧实舒适的底盘调校，还是3.0T+8AT+四驱的舒畅动力，还是霸气的外观，都引人入胜。

但即便是这台入门版，当年也要66.8万的指导价。而如今，只要二十多万，3折多即可拥有，还是相当划算的。

今天这台，内外倍儿新，不可多得。而机械部分（气门室盖渗油）我们也已修整，可谓到手即开。

二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?