保定的名人有哪些?

我的家乡在陕西蓝田，山青水秀，人杰地灵，有著名的蓝田猿人、号称“小敦煌”的水陆奄、蔡文姬墓等历史名胜古迹。今天介绍几位从蓝田走出的老一辈革命家。

△汪锋，蓝田九间房人，无产阶级革命家，陕北红军、根据地的创始人之一。1927年入党，参加了渭华起义，中共陕西省委军事委员会组织部部长、省军委书记。曾任陕西渭北特委书记、三原中心县委副书记、中国工农红军第二十六军代理政治委员。1936年，他作为毛泽东的代表，前往西安，与杨虎城谈判，达成了互不侵犯等秘密条约。新中国成立后，曾任中共宁夏回族自治区党委第一书记、中共甘肃省委第一书记、中共新疆维吾尔自治区委第一书记，中央顾问委员会委员，第六届全国政协副主席。

△赵启民，蓝田县安村人。1930年入党，曾任红26军随营学校排长，第26军42师3团第1连副连长、政治指导员，参加了创建以照金、南梁为中心的陕甘边苏区的游击战争。抗战中，任新四军第5支队参谋长兼第10团政治委员。解放战争中，任山东野战军第7师政治委员，华东野战军第7纵队、人民解放军第三野战军第34军政治委员。新中国成立后，任中南军区海军司令员兼政治委员，中国人民解放军海军副司令员兼国防科委副主任。 1955年被授予中将。

△赵伯平，蓝田县康禾村人，早期陕西党的领导人，是党的七大代表。1930年秋，任陕北特委书记，与谢子长、刘志丹等同志一起领导陕北的革命斗争，建立了照金、南梁革命根据地，到1932年底，建立了73个党支部，发展党员1153名，点燃了陕北革命的燎原之火。新中国成立后，赵伯平先后任西安市委第一书记、中央西北局常委、中共陕西省委第二书记、陕西省省长等职。

宣传故乡名人， 传承红色基因，继承先辈精神。欢迎大家关注。

郑州去别的城市需要集中隔离吗?

我的家乡有。小兵张嘎。狼牙山五壮士之一尚小义，也就是五壮士里的胡德林有敌后武工队里的，贾政，有放牛的王二小，有为革命牺牲的县委书记，王平。警卫员小孔徐水龙华村人。有数不清的为了中国去外寇失去生命的烈士。他们用生命和鲜血捍卫了国家尊严，他们的生命是为国家而生是为天下和平而生。他们还是最值得尊重的名人。

给内饰“蒸桑拿”、给零部件照CT，探秘上汽大众质保实验室

一款性能优越、质量可靠的汽车，除了研发的投入、先进的生产工艺以外，每一项材料及标准件的质量也起着至关重要的作用。在国内老牌合资车企上汽大众内部，便设有这样一个具有高度专业性的材料质量管控及分析部门——质量保证实验室。7月3日，笔者有幸亲临位于上海安亭的上汽大众一厂质保中心，探秘这个拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力的实验室，揭秘上海大众的车为何质量稳定可靠的源头。

据了解，这个质保实验室占地达9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备。在质保实验室工作的92名中外方员工中，拥有硕士及以上学历的占到一半以上。该实验室及各个异地工厂的实验室均会定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。

整车气味/散发控制

上汽大众持续关注客户健康，一直致力于打造绿色环保的乘客舱，为消费者出行提供放心保障。

上汽大众质保实验室气味与散发团队负责根据VW50180等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对"五苯三醛"八种有毒有害物质的限值要求。

在这一实验室里设有专门的"内饰桑拿房"。上汽大众针对座椅面套、车顶、方向盘等重点内饰零部件设计了"桑拿房"，在零件下线后必须经过"桑拿房"烘烤除毒除味后才能上线。上汽大众气味与散发团队一直都在以这种看不见的方式最大限度的呵护乘客的身体健康。

整车色差控制

上汽大众色差小组，隶属于上汽大众质量保证部，成立于2003年，是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一。

上汽大众色差小组的工作核心就是保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。在这样严格的控制标准下，色差小组的工作获得集团与消费者的肯定，并获得了上汽大众质量荣誉体系金奖。

对于上汽大众新开发车型上，每一个带有颜色定义的内饰件和部分外饰件，供应商都需要将成品零件送至质保实验室，经色差工程师认可合格后，才能装在成品车上。对于已经通过认可、开始批量生产的车型，色差小组会每周抽检最新的产品车，在整车光源室进行评价。如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。严重的不合格零件，色差小组会通知外购件质保报废。

通过项目阶段的全覆盖认可与批量后的定期抽检，色差小组对上汽大众所有产品车的颜色匹配进行把关，以提高整车乘坐舒适性，达到提升消费者满意度的目的。

工业CT设备

汽车上有许许多多的铸造件，注塑件和焊接件。这些零件结构复杂，承担重要功能。由于其工艺特点，容易有气孔等缺陷。气孔缺陷会造成应力集中效应，如果不对其进行控制，较大的缺陷会造成密封泄露、断裂等，进一步的造成功能失效，影响行车安全。传统的控制方法是对零部件进行切割，抛光然后进行切割截面光学观测，不仅低效，还对零部件造成破坏。针对传统控制手段的弱点，上汽大众于2008年花费1000万元的高成本采购了工业CT设备，同时也是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂。可保证质量控制的全面性，无损性，高精度性和高效性。

拧紧实验室

每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧"螺丝"。紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。上汽大众实验室紧固件小组则是紧固件质量的"捍卫者"。

紧固件实验室有摩擦性能测试仪和机械臂等设备，德国大众严苛的紧固件标准作为汽车行业各大主机厂模仿学习的技术测试与分析方法，在这里都可以实现。

除了通过严苛的检验确保高强度紧固件质量的稳定，紧固件小组一直致力于研究行业内领先的三大拧紧工艺，每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，给予底盘安全性以及整车舒适性基础保障。

内应力实验室

内应力是一个金属件的重要指标，它看不见，摸不着，但却真实存在于零件的内部，影响着零件的强度。

从设计以及生产的角度，应尽可能避免产生过大的拉应力，而对于一些要求特别高的零件，还会想办法提高它的压应力，降低它的拉应力，以提高零件的使用寿命和安全系数。

在国内主机厂没有相关要求的时候，上汽大众早在2013年就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发认可和批量质量控制，一直处于行业领先。

通过内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导供应商的生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。

事实上，质保实验室仅仅是上汽大众质保体系的其中一个环节。上汽大众建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。

在产品策划设计初期，质量保证部会同研发、生产、销售等核心部门同步开展工作，基于国家法律法规、行业标准要求、用户满意度等售后信息反馈，以及试验与生产质量分析等评估依据，共同制定新车型的质量目标，为后续生产制造明确质量的方向和标准；在产品的研发过程中，上汽大众运用丰富的实验和测试对产品零件和整车进行严苛的质量认可，验证其是否符合生产要求；在生产制造环节，上汽大众建立了完整的产品检验机制，通过先进的设备、精湛的工艺、精确的追溯和严苛的质保，确保整车在生产过程中达到设计要求的各项质量指标；当产品经过线上线下检测，投放市场、交付消费者后，上汽大众对产品质量仍有追踪，通过收集售后服务信息，开展消费者调研，帮助产品有针对性的改进，使产品性能更加稳定，更能满足消费者的需求。同时，上汽大众依托完善的管理机制确保各类市场抱怨与质量问题得到快速妥善的处理，以此不断提升产品质量和管理水平。此外，除了公司内部的质量管控系统，上汽大众还针对外购件认可和批量供货建立了完整的供应商管理体系和评价标准，从产品、体系以及过程质量三个维度评估供应商的质量能力。

正是这些严苛的质量管控流程和细节把控，上汽大众的整车质量才能在业内首屈一指，上汽大众的产品才能在消费者心目中树立安全、可靠以及残值率高的好口碑。

打开潘多拉魔盒 探秘不一样的上汽大众

作为首批进入中国的合资企业，扎根安亭37年。从1983年上海大众第一台桑塔纳轿车下线到现在的上汽大众，始终在众多后起之秀的赶超中，保持中国汽车业的翘楚地位。质量是上汽大众的生命，这或许是回答上汽大众为何能常年领跑国内乘用车市场的最佳答案。

上汽大众到底是如何将质量文化深入企业血液的？日前，笔者走进了位于上汽大众安亭一工厂内的质保中心，重点参观了质保实验室，切身感受了上汽大众“最较真儿”的质保体系。

对于颜色敏不敏感用孟塞尔色棋测试一下

上汽大众对于每一个带有颜色定义的内饰件和部分外饰件都是有严格要求的。2003年上汽大众色差小组成立以来，工作的核心就是要保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。上汽大众有自己的色差标准VW50190，这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。供应商都需要将成品零件送至质保实验室，经色差工程师认可合格后，才能装在成品车上。色差小组会每周进行抽检，如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。严重不合格的则会报废。

色差小组对零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量3个部分。其评价方法为目视结合测量数据，而目前大部分汽车企业要求仅为目视匹配。目视匹配是从消费者的角度，去评价实车的一个匹配状态；测量数据则可以纠正工程师主观因素影响。据说想成为上汽大众的色差工程师首先要通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感。笔者现场做了个简单的孟塞尔色棋24色测试，将被打乱的24个同一色调色棋，按深浅渐变进行排列。首次尝试结果还不错，只有一处错误。

在硬件方面，上汽大众色差小组借助多种专业设备辅助外观评价，包括德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪；另有小型光源室、标准光源箱、色差仪、光泽仪等。

其中，Uwe Braun 整车光源室能实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下的整车目视匹配一致，在国内处于领先地位。

车内空气质量也是不能忽略的一个部分

近年来315晚会总有那么几个品牌因车内空气质量问题被点名，空气质量已经成为车企间绕不开的话题。

针对车内空气质量问题，上汽大众的气味与散发团队根据VW50180标准，确保整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。同时要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规，欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害物质的限值做了严格规定。

上汽大众一直致力于打造绿色环保的乘客舱。2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件上尽可能使用卡扣或者焊接的方式进行替换溶剂型胶水。

车内座椅面套、车顶、方向盘等重点内饰零部件下线后必须经过“内饰桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

上汽大众还特别针对TVOC进行技术攻关。TVOC指的是车内C6-C16之间挥发性有机物的浓度总和，包括了绝大部分的有毒有害物质和气味物质。一辆整车TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。为此上汽大众制定了高于德国大众的内饰零部件TVOC限值标准，这也是德国大众中国区的第一份针对整车材料的标准。

除此之外，在气味散发改善上，上汽大众引入GC-O（气味溯源）设备，并通过对零部件和原材料中气味物质的积累，结合神经元网络算法，最终开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。

来，给零部件做个CT吧

头一次听说给汽车零部件做CT。其实这就跟人胸痛腿痛需要去医院拍个片，查看内部情况一个道理。不过这个是做在整车组装之前，主要用于零部件缺陷和结构的无损检测，防止产品缺陷造成功能失效，影响行车安全。

早在2008年，上汽大众就花费1000万元的高成本采购了工业CT设备，同时也是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂这套设备在零部件的前期认可质量，功能开发安全，批量质量控制和失效分析中扮演重要的角色。

一颗小小的螺丝关乎一辆车的品质

每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。

除了通过严苛的检验确保高强度紧固件质量的稳定，上汽大众还致力于研究行业内领先的三大拧紧工艺，对每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，给予底盘安全性以及整车舒适性基础保障。

此外，上汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，实现所有拧紧数据的记录和可追溯性。

不可或缺的“内应力”检测

“内应力”这是出现在笔者面前的一个新词，作为物理小白，硬是听了两遍才勉强明白。内应力是一个金属件的重要指标，它看不见，摸不着，但却真实存在于零件的内部，影响着零件的强度。内应力可分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。简单地说好比每个人都会有压力，有的人抗压能力好，咬咬牙坚持坚持就过了，而有的人抗压能力差就崩溃了。

2013年，上汽大众率先引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。同时可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导供应商的生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。

参观完上汽大众整个质保实验室之后，既颠覆了想象又觉得是情理之中。在车圈总流行一个段子：“日产研究真皮座椅，本田研究发动机，大众研究中国人”，虽然是句玩笑话而且还有点讽刺的意味，但不可否认是的大众在研究中国消费者心理这件事上，是相当下功夫的！但在产品质量上也是毫不含糊，承袭了德国工业的严苛，甚至高于德国大众的标准。

造车从不是一个生产线上的简单组装，而是造车人对这份职业的崇敬、对生命的敬畏。上汽大众追求至臻的产品品质，了解用户的需求，为用户创造更大的价值，不然也不会在中国市场上屹立30余年不倒，看看同时期进入中国市场的北京吉普和广州标致最后连公司牌子都没留下，实在令人痛惜。

河北涿州市复工复产企业达271家

“多亏涿州市政府企业复工复产工作专班，使公司快速实现复工复产，解决了我们的燃眉之急！”2月21日上午，在河北省涿州市松林店经济技术开发区的耐世特凌云驱动系统有限公司生产车间内，忙着指挥生产的部门经理郭朋高兴地说。

该公司是一家汽车驱动轴生产企业，主要供应欧洲大众和墨西哥大众。受新冠肺炎疫情的影响，该公司供应上汽通用东岳汽车有限公司及欧洲大众、墨西哥大众相关产品不能按计划生产实施，若不及时复工，将导致该客户端停线。郭朋介绍，目前有70余名工人在一线生产，复工当天所产的400套汽车驱动轴产品在当晚连夜发往上汽通用东岳汽车有限公司。

位于涿州高新技术产业开发区内的阔丹凌云汽车胶管有限公司，其产品的海外市场占总份额的51%。在复工复产工作专班协调下，公司得以快速复产。该公司总经理许春光介绍，复产后已有两个车间、10条生产线正开足马力生产。

截至2月21日，涿州市累计复产复工企业271家，其中工业企业36家。同时，还保证了145家养殖场和12个种植园区在疫情期间无间断生产。

张千 摄

来源：北京日报客户端 | 记者 韩梅 通讯员 付雷

编辑：王海萍

流程编辑：郭丹