人生第一辆车，五菱宏光S和宝骏360，买哪个好？

肯定五菱宏光啊！皮实耐用，空间也不错，特别适合做小生意的或者农村自用，既能拉货送货，又可以代步，价格也非常便宜，常年霸占同类车的销量第一，相信群众的眼睛是雪亮的……

五菱宏光和大众哪个好？

首先五菱宏光S是一款后驱车，发动机是LAR发动机，最大功率70千瓦，前置后驱，手动六速变速箱。承载力和爬坡能力都不错，宝骏360是一款前驱车型，采用通用的L2B发动机，最大功率74千瓦，采用六速手动变速箱和CVT变速箱两种，新宏光s有基本型52800，标准型55800，舒适型58800，宝骏360有手动精英型66800，手动豪华型73800，CVT精英型74800，CVT豪华型80800，宏光s更适合商用，宝骏360更适合家用，宝骏360后排座椅可以完全放平。新宏光s有五座，七座，八座，车型可选择，宝骏360是一款六座车。

深度评测：“国民神车”五菱宏光PLUS，是否真的“多快好省”？

[懂车帝原创 评测] 作为神州大地上最受欢迎的车型，五菱宏光不但肩负着送人拉货的重任，更是网络视频中频频露脸的明星。在网络中，五菱宏光是越野高手，是漂移大师，更是网友们实现奇思妙想的神奇道具。

在这神车光环加持下，宏光家族的最新成员五菱宏光PLUS来到了我们身边。这台空间更大、动力更强的家族新成员，是否依然是百姓手中的回本儿利器？本期懂车评测给你答案。

多不多？

说到多，一辆车最基本的功能无非就是拉人和载货，那么我们先说乘坐空间。五菱宏光PLUS在座椅布局上，采用了2+2+3的7座布局，从数量上看确实不少。

通过测量，我们发现五菱宏光PLUS的车内空间要比五菱宏光S宽裕得多，主要表现在整车的车宽方面，乘坐七个人并不会显得拥挤。在如此低廉车价的前提下，虽然我们不能对座椅的包裹性以及柔软度提出苛刻的要求，但这款低配车型后两排均没有搭载头枕，令乘坐舒适度以及颈椎安全性都没有了保障，这令中高配版本上的独立二排座椅有了意义。

除了携带家人朋友的出行，五菱宏光PLUS在日常也承担着运输货物的任务，灵活多变的内部空间，是宏光家族延续至今的光荣传统。为了更客观的测试宏光PLUS的载货能力，我们选择模拟一个真实车主的使用场景，看看他的表现怎么样。

五菱宏光PLUS的带货能力果然没让人失望，接下来我们为了进一步证明他的进步，请来了普通版的五菱宏光S，看看究竟有多少差异。

根据行李厢数据可以看出，五菱宏光PLUS不论是外部尺寸还是内部空间基本都是完胜了五菱宏光S。五菱宏光PLUS后两排座椅拆除的前提下，厂家给出了4102L的装载容积。

不过大多数车主在扩展行李空间时，只会将第三排座椅向前翻折来提高储物能力。我们测量了三排座椅翻折后的储物空间，相比官方提供的拆拆除后两排座椅后的全平地板，空间表现上还是有不少的差距。

快不快？

五菱宏光PLUS一改小马拉大车的形象，全系换装了全新的1.5T发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米。我们就先来看看这台“神车”在测试场上能不能—跑得快？

加速测试

老实说，对于这台定价6.58万元的入门版五菱宏光PLUS，我们事先并没有对他的性能测试表现有过太高期望。然而，在第一项加速性能测试中，他却给了我们一个大大的惊喜。

10.48秒破百的加速成绩，不负换装的1.5T发动机，5000-5500转升挡，3挡破百，尤其是加速初段强劲的动力，最大纵向加速度达到了0.75g。不过这台6MT变速箱虽然算是容易上手，但是行程较长，而且挡口的旷量较大，激烈驾驶可能会出现错挂的情况。

制动测试

制动测试的成绩就没有那么美丽了，45.12米的100公里/小时到零刹停距离还是难以让他脱离一辆“面包车”的刻板印象，制动踏板的超长行程，加上十分明显的ABS介入振动感，确实十分考验驾驶者在突发情况发生时的应变能力和心理素质。

满载制动测试

满载七人120公里/小时刹停极限测试确实有些难为试驾车前盘后鼓的制动系统硬件配置，最后69.90m的制动距离以及明显的热衰退迹象均无法令我们满意，在此我们非常郑重地提醒五菱宏光PLUS以及同类型产品用户，在载物或载人的情况下，一定要注意和前车保持足够的安全车距。

空载麋鹿测试

最后一项麋鹿测试，五菱宏光PLUS让我们感受到了五菱在宏光车系上的经验和沉淀，低速情况下整个躲闪过程十分流畅，尤其是对转向的调校，体现了越级的操控感。

满载麋鹿测试

不过随着速度和载荷的增加，全系缺少ESP以及非独立悬架的天然劣势被明显放大。两次急打方向过程中时，无法实现主动电子降速，过大的离心力很容易就会突破轮胎和底盘的极限，测试过程中出现了严重打滑失控甚至轮胎离地的现象。但是，最后65.7公里每小时的最佳麋鹿测试成绩，对于如此身型和定位的一款车来说还是值得肯定的。

综合看来，五菱宏光PLUS作为一台集载人、载货能力于一身的多功能车型，他的加速表现以及麋鹿测试的稳定性，都能够让我们感到满意。不过，较弱的制动表现，却是无可辩驳的短板。只出现在顶配车型上的前后盘式制动、主副驾安全气囊、以及全系欠奉的ESP，则让我们感到有些遗憾。毕竟在安全方面，没有人会介意多一份保障。

好不好

除了多拉快跑，我们还要看看五菱宏光PLUS究竟“好不好”！

第一个就是「好看」。基于全新的CN150平台开发，五菱宏光PLUS的三维尺寸得以全面升级，相比于五菱宏光S，宽度的增加，让这辆车突破了“面包车”的固有样式，整体比例更加协调。车身四周曲线很少，完全依靠平直的线条勾勒轮廓，配合刀削斧砍出的方正造型，简约硬朗又不失现代气息。

前保险杠雾灯部分的预留位，与车尾的反光板均采用纵向设计元素，配合尾部更低的牌照安装位，强化了视觉上的宽度和高度。

方形中控台、方形出风口、方形排挡头，见棱见角的灰黑塑料板与不加修饰的车体钣金“珠联璧合”。1个USB接口，1个12V电源，收音机，单区手动空调，几乎就是他全部的舒适性配置。

但对于真正的车主而言，将多余的元素从这款基础版车型上擦除，保留了最基础、最纯粹的功能性，才是宏光PLUS「够用、实用、好用」的真谛。

省不省？

都说他是致富神器、回本利器，想挣钱那一定要会花钱、能省钱，我们将同样按照之前的老方法计算他6年12万公里的累计用车成本，那么首先实测油耗必不可少，胎压调至厂家标准，正常1800-2000转/分换挡，从北四环加满油后出发沿着四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站。

最终我们用5小时20分完成了累计203.2公里的综合油耗测试，其中城市工况行驶3小时45分钟、里程113公里、平均时速30.1公里每小时，高速工况行驶1小时25分钟、里程90.2公里、平均时速63.7公里。共花费111.55元，消耗92号汽油16.85升，实测综合油耗为8.29升每百公里。相比他的工信部油耗百公里7.3L的油耗来说相对偏高，并且相对于1.5T排量的其他车型来说，这个油耗表现属实一般，但考虑到他工具车的属性我们也表示理解。

写在最后

通过一系列的测试，我们可以负责任的告诉你，五菱宏光PLUS不但继承了宏光家族吃苦耐劳的优秀品质，更在舒适性、经济性、动力性方面有了明显的提升。他确实对得起车名后缀的PLUS。但同时我们也要看到一些不足。

总结来说，实惠的价格，过硬的功能依然是五菱宏光PLUS最优秀的品质。可以毫不夸张的说，这小小的车身里，承载的是亲人、是朋友、是满载的货物，更是我国千千万万劳动者，共同奔向小康生活的希望！