老婆说一个破大众敢超我车，我默默说了一句：那是辉腾，一百多万

今天给大家带来一个话题：自己老婆或者女朋友对车子的了解在哪一程度？

我先来，就好像我不分不清口红色号和种类一样。#头条创作挑战赛#?#评论区晒图挑战赛#?

01：老婆开车被一辆大众辉腾给超了，老婆说一辆破大众超我车，我说那是辉腾，一百多万而已。

02：宝马和丰田放在大多数人面前，大部分人都会认为宝马要值钱点。

03：宾利在梅德赛斯.奔驰面前就是个冷门车，但把宾利认成比亚迪了确实有点过分了。

04：粪叉车是没保时捷的认知度高。

05：老婆认车是看车子的大小，车子越大车越贵，车子越小越越便宜。

06：我第一次看见英菲迪尼也认成奇瑞了[我想静静][我想静静][我想静静]，还说这车漂亮，改天去四儿子店里看看。

07：一辆自行车市场价22万，我这种穷人只敢远远地看一看。

08：农村人以前只认识大众，丰田，本田，其他车都是杂牌子破车。

09：我反复看了几次，也只是觉得是一辆大众，可能只是贵一点。

10：这什么破车，我也没见过。

11、这应该是哈雷旗下的摩托车，好像要大几十万。

12、这前女友还可以，认识威廉王子，我第一次听说。

大家在生活中见过哪些冷门牌子的车？有过哪些好玩的经历？

四驱六缸如今只要10多万，最美大众也有暴力一面

?小伙伴们大家好！又到了今天的二手车推荐环节啦。最近有不少朋友问，怎么能更好的的了解二手车，那么今天这篇文章，主要负责二手车内容的我，除了给大家推荐一款性价比极高的车型之外，也会跟大家分享一些我的二手车故事~

我买的第一辆二手车

在我自己买车之前，我开的是家里的一辆10年的手动宝来，德系车在我小的时候就一直陪伴着我，所以我一直对德系车情有独钟。

我自己选择的第一款二手车，当然也是德系车。2012款大众CC 2.0T至尊版。其实在当时我就已经发现大众CC的6缸版车型了，只不过当时预算不是很充足。17年我在买车时，12款大众CC 2.0T顶配的市场价格大概在15到17万左右，而同年的6缸版车型要20万左右。

虽然现在我已经换了AMG CLA45,不会再去考虑3.6的CC，但这台车绝对可以称得上是我当时最梦寐以求的车型之一了，那种曾经仰望的感觉，真的让我记忆犹新。

经过一番学习和挑选，我明白了如何判断漆面、如何调取保险记录、如何通过内饰判断车辆里程等等，也最终买到了价格合适车况精品的车。具体的鉴定技巧就不在这篇文章里展开了，大家可以查看下方链接的二手车文章。

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除了不断学习，经验是二手车的最重要一环，这几年我买过的和我帮朋友买的车不下30台，看过的车没有100也有80了，正是因为长期的积累和经历，才让我对二手车越来越了解。即便如此，也有很多我没见过的车型，我也在一直学习，希望未来能给大家带来更多有意思、有知识的内容。

今日推荐车型：大众CC 6缸版

咱们言归正传，开始今天的推荐，刚才提到大众CC的6缸版车型，可能有些朋友不是特别了解，但如果提到大众的R36，相信大家就都不陌生啦。

一代经典—VR6发动机

没错，大众CC的6缸版车型在早期（09-11款）采用的是和R36相同的3.6L VR6自然吸气发动机。后期（12-18款）的改款车型采用的依然是VR6发动机，只不过由于进口关税和成本的考虑，而被大众阉割成了3.0升排量。

这款发动机的VR形式，并不是由大众公司所开创的，最早搭载此种发动机的厂商是意大利的Lancia，也就是意大利的蓝旗亚，在1969年成为菲亚特集团的子公司，在性能、赛道方面也取得了不少成就。

而这款发动机与大众结缘，则要追溯到1991年出现的第三代帕萨特上，随后也广泛应用于高尔夫、奥迪TT、辉腾、途锐等车型。

它的出现解决了直列六缸发动机体积过大的问题，用更小的体积为机舱内的布局带来了更多的可能，就连高尔夫这种小车都能装下这台发动机。

与V型六缸的60度黄金夹角相比，VR6改成了15度夹角，体积小了但缺点也很明显，振动、散热、排气等问题也都随之而来。

感受最明显的就是这台发动机的抖动很明显，而且非常容易产生积碳，基本上两三万公里就需要清理一次。但这些问题在绵密线性又激情十足的加速感受下，就显得没那么难接受啦。

极高的性价比

相比价格一直坚挺在20万左右的10款、11款R36，同年的3.6的CC可就没那么“尊贵”了，现如今市场上的正常价格在10到15万左右，几乎比同年的R36要便宜出将近一半的价格。

无框车门、圆润性感的四眼尾灯、流畅优雅的流线车身，如果说R36是个肌肉猛男，那3.6的CC就是个精致悍匪，两款车各有各的美。

但是与普通版车型太过相似的外观，让3.6的CC很难凸显出自己的身份，也就导致价格一落再落了。

不过正因如此，10多万的价格，你能买到四驱、300马力、5秒多破百的3.6升自然吸气6缸车，经典的外观设计和包括前排座椅通风加热、定速巡航、丹拿音响、倒影、悬架软硬调节，甚至自动泊车这些放到现在看也完全够奢的配置，我真心觉得性价比超高！

买得起养不起？错！

我不止一次在评论区看到很多朋友在说，这种曾经售价高昂的进口车、性能车，买得起养不起。虽然有一些豪华品牌的老车确实存在配件非常昂贵的情况在，但大多数车还是很平易近人的。

今天跟大家聊的这款3.6的CC，日常的费用，跟普通CC差不多，正常小保养普通CC大概600元到800元，3.6的CC机油会多用一些，所以保养略贵出200元至300元。可比如说正时皮带、水泵这些东西，老化以后正常更换，其实都跟普通CC可以通用的。

大家在选购二手车时，选择这种所谓的性能版、升级版，未来日后的养护费用就不会那么恐怖了。另外选购时提前确认车况，查看维修保养记录，甚至从车主是不是个细心的人都可以判断出这台车是不是全程精心保养。

只要按时维护，正常驾驶，车的养护成本真的没那么恐怖，所以大家真的不用过分担心养车成本的问题。

写在最后

09-12款的3.6L大众CC价格基本已经到底了，未来降价的空间不大，另外作为经典中的经典，大众CC虽然现在已经更新了两代车型（我认为13到18款算是第二代外观的大众CC），但初代CC的外观放到现在也别有一番韵味。各种改装也非常帅！

日常驾驶的话油耗会略高，基本上堵车情况下要到13-15升甚至更高了。另外原厂轮胎的静音性比较一般，建议更换静音性更好的轮胎。

二手车不仅能省钱，也能帮你完成曾经遥不可及的梦想，曾经的追风少年们，你们心中的Dream Car是哪辆车？快来评论区聊起来！

另外，对于二手车，小伙伴们觉得哪种才是你最优先考虑的车型呢？快来下方留言吧

这台大众卖得比奥迪还贵，买它到底为了啥？

辉腾，作为大众之前的旗舰车型，被大家成为“低调的奢华”，不过自从辉腾停产后，谁来接下旗舰的“大旗”呢？也恰巧大众一直没有一款定位中大型车的轿车，所以，这不，辉昂来了。

至少在大众自己心中，辉昂是这样的。

辉昂采用和奥迪A6L同样的平台打造，定位于中大型车，侧面修长的线条也表明了它高于迈腾帕萨特的定位。

本次试驾的车型为2.0T版本，在外观方面，我们很难分辨2.0T和3.0T版本车型的差异，最简单的方式就是通过尾标区分，而且中网上面“V6”标识也只是3.0T专属。

中网内部带有竖向格栅的设计，看起来和帕萨特差不多。

尾部设计虽然很“大众”，但是细看的话，辉昂的设计感要更强些，保险杠下部的排气也气场十足。

尾部VW标识下方印有辉昂的英文名“PHIDEON”，这一设计和辉腾如出一辙，也算是对精神领袖的一种致敬吧。

折角分明的腰线是现阶段大众车型特别喜欢的一种设计，不仅美观，而且也能很好的展示自身的车身制造工艺。

低至宝来，高至辉昂，我们都能看到这样从前翼子板延伸到尾部的腰线，而辉昂的腰线要更长些，一直与后尾灯线条融合，为这个四平八稳的轿车注入了一丝凌厉感。

除了这些外观上的细节之外，这次试驾车的轮圈设计也同样吸引了我，大尺寸镀铬轮圈，看起来超级闪亮，很有美国豪华车的范儿，是我的菜。

这个级别的车，对于车内氛围的营造是相当重视的，辉昂也当然不能免俗。

我甚至不假思索就能知道辉昂的内饰长什么样，没错，就是这样四平八稳，这很大众。

不过仔细端详之后却能发现，即使它的设计语言再“大众”，但是一些细节的设计，还是符合它本身定位的。

辉昂的内饰使用了不少的木纹饰板，这些木纹饰板的材质和配色都相当不错，与内饰设计师沟通后也得知，这些木纹饰板的制作工艺也相当繁复，为的就是达到更好级别的触感和质感，同时也能保证在碰撞时不会产生尖锐的木刺。

A柱上面的喇叭带着丹拿音响的logo，看起来很精致，音质也很棒。

后排设计和A6L很像，中央扶手箱十分巨大，行政风格很浓郁。

后排双层玻璃+手动遮阳帘的设计，很好的保护了后排乘客的隐私。

后排乘客的待遇相当高，后排扶手箱前部的控制区域可调节的功能很多，多媒体、空调、后排座椅通风、后排座椅加热、后排座椅按摩、后排座椅角度调节等等功能一应俱全。

后排右侧乘客还有一个独立的小桌板，左侧是没有的。

后排的电源接口真的是一应俱全，三相电源接口、USB接口和点烟器接口都有配备，对乘客照顾相当到位，如果这里能有个小储物格就更好了。

此外，后排还有个冰箱，并且有两档温度可调，逼格和实用性满分。

后排座椅比较宽大，还带有菱形格，乘坐舒适性不错。

不过这个头枕才是真正值得表扬的地方，采用类似航空头枕设计，柔软度非常不错，很舒服。

车内还配备一块全景天窗，打开面积和采光面积和A6L十分相近。

刚接触，这台辉昂就给我一种十分熟悉的感觉，没错，一开就知道这是台大众。

辉昂身上这台2.0T的EA888发动机可以爆发出224Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩，搭配的是7挡双离合变速箱。

辉昂的驾驶宽容度很高，你很容易摸清它的习性和脾气，起步时给人感觉一点也不笨重，还挺轻快的。

D挡模式下，辉昂的油门踏板更线性，双离合变速箱也一直在默默无闻的工作着，让你几乎忘记它的存在，挂上S挡之后，换挡动作变快了些，但是并没有像想象中那样会突然“窜车”，即使是S挡，也没有那样有闯劲儿。

虽然辉昂和A6L同平台，但是辉昂的转向手感和A6L完全不同，A6L的更轻，更柔，但是也抹去了绝大部分的路感；辉昂则不同，转向依旧是大众风格，扎实，有韧劲，路感十足。

辉昂有五种驾驶模式可以选择，其中，舒适模式是我认为最符合它气质的。

舒适模式下，路面颠簸化解的很轻松，加上宽大柔软的座椅加持，车内乘客能感受到的振动很少。

不过，这不意味着辉昂就是纯粹的舒适性取向，别忘了它是一台大众，辉昂的底盘，舒适中还带着些许路感和韧劲，而且底盘感觉很厚重，给人一种中大型车应有的行驶质感。

辉昂的出现，无疑为大众车主提供了更好更高级的选择，不过，面对同级别的劲敌沃尔沃S90、雷克萨斯ES、甚至是优惠巨大的奥迪A6L，辉昂依旧不能掉以轻心，如果你是一个追求低调又看重质感的人，那辉昂可能是个不错的选择。