中保研碰撞实验会对大众销量产生影响吗？
能够破了中保研正侧面25%碰撞历史最低记录，这可不是开玩笑的。国人再喜欢帕萨特，也不会希望自己开着它上黄泉路。
明显会产生影响。
中保研史上25%偏置最差纪录：
首先说明一下，帕萨特并不是第一辆中保研25%偏置撞击测试搞出个POOR成绩的。之所以帕萨特引发那么大关注，源于它破了中保研25%偏置的最差纪录：
帕萨特的负得分做到了：狂甩开其它车型，强势将横坐标顶出天际！
测试结果，你看下图，洗都洗不了。见过惨的，没见过这么惨的，正式刷新了目前B级车最豆腐的底线：A柱大角度弯折、乘员舱侵入量惊人、方向盘横移导致气囊完全接不住人！
这是个什么概念？8年前的7代凯美瑞在美国IIHS中的表现都没有这么惨！
实际驾驶中，真要发生事故了，驾驶员的命就是拴在裤腰带上。
不得不说，上汽大众的造车水平真是不敢恭维。细看排名表，倒数第二同样来自上汽大众，也是近几年大卖的途观L。如果我们购买的是2、3万的老头乐，搞出这成绩没有人会说什么，问题是帕萨特和途观L卖那么贵，安全却搞成这样，着实令人寒心。
有句话怎么说来着：期望越大，失望也越大。
在此之前，很多人认为德国车更安全，大众更高级。但是上汽大众确实力打脸一众车迷，将德国车的好口碑砸碎了，在看得见的所谓“智能配置”还是什么虚得不能再虚的东西上贴金，在看不见的人命关天的安全上，给自己节省成本。
更重要的是，上汽大众态度问题。
大众的车真不安全吗？结果一定是否定的。大众在美国IIHS碰撞成绩历年都很好，途观L甚至还获得了2019年十佳安全车型推荐。
很明显，对于大众这个国际大厂来说，撞成这样绝不是能力问题，而是上汽大众的态度问题。
上汽大众明显是搞出“特供车”的样式，在看不见的地方省钱，抱着侥幸心里赌自己的车不会被中保研抽中才“不幸”翻车。
话说回来，上汽大众旗下还有一大票销量更大的A级车没有接受中保研这面“照妖镜”的鉴定，旗舰车帕萨特都搞成这样了，不知道朗逸、桑塔纳之流提交的答卷又会如何？
上汽大众帕萨特能不能救回来？
理论上是可以的。
帕萨特完全可以学习某些品牌开卷考的方式，加强车头两侧结构。然后把车型重新拿到中保研重测，用新成绩来消除负面影响。
这在美国IIHS里就有案例，当年25%偏置撞击刚出的时候，一大批车也翻船了，后来回家加了BUFF补丁，拿回了好评。国内中保研25%偏置撞击同样也能靠这方式来补救，只要你肯下成本，没有什么做不了的。
但是需要说明的是，一山还有一山高，中保研也不是吃素的，在美国的IIHS就有一个案例，当年25%偏置撞击出来后，丰田RAV4等车型就回炉加BUFF，只对驾驶者一侧结构进行加强。
但是保险公司在最后一刻鸡贼的改变了测试方式，连乘客侧也拿去碰，中保研会不会这么干？它还真干了，前一段公布了XC60乘客侧25%偏置撞击的视频。。。
所以，建议各位车企还是老老实实造好车，投机取巧是豪赌，万一不小心赌输了，品牌形象将会更差。
中保研会不会被充值？
需要说明的是，到处发五星的C-NCAP和中保研根本没有可比性。中保研从保险公司角度出发，揪出汽车安全隐患，减少碰撞时的损失，才能让它们利益最大化。
说白了，车企斗不过保险公司。对保险公司来说，只有车的质量越好，出现这种需要赔付的情况越少。保险公司不是傻，不会为了那么一点充值费用，让自己后期在赔付上吐一大口老血。
除了看中保研测试，还有什么办法看自己车安不安全？
其实看不看测试都无所谓，反正结果最终会反应到你的保费上。比如这一场测试的最后，就落在帕萨特保费将会无限变高上。
以上，希望对你有所帮助。
中保研碰撞实验会对大众销量产生影响吗？
中保研碰撞测试成绩对大众汽车的销量不会产生影响，参考【热点新闻周期律】
对新闻传播学有一定概念的话，对于任何热点事件的关注度总不会很高，因为每个热点的生存周期都会非常非常的短。这就像某大咖总结的“大姨妈理论”，一个热点新闻传播速度最快且影响力最大的周期只是一个星期，在这一阶段内事件的影响力会呈现出“飓风级”的传播速度，但是飓风来得凶猛走的迅速。
2019年网络热点新闻社会类目中有太多惊爆眼球的事件，然而除了新闻与媒体类的从业人员以外，有多少普通人还能列举出十条甚至五条重磅新闻呢？很显然几乎没有人能做到，原因在有两点。第一点为热点新闻会不断涌现，下一轮的热点关注度如高于上一轮则会抹除大众的记忆，这种新闻传播过程中的必然现象。
第二点则为麻木的心态，在大众心理层面上会主动出现痛疼敏感的抚慰，在潜意识中会主动寻找各种方式去抚平热点时间对于个人的心理影响。这种心理状态可以参考佛洛依德的精神分析法解析，在睡梦中大脑会主动筛选各种有利于心理抚慰的信息形成梦境，利用所谓的“欲望满足梦”抚平心理创伤。在筛选大脑储备咨询的过程中，大脑同时会屏蔽掉部分“利空”信息，将这些场景深深隐藏起来，除非现实生活中会相同的场景激活这块资讯，否则这些信息会被快速的封印起来，对于热点事件的记忆自然会快速的模糊直至忘却。
综上所述：在传统媒体的时代热点的周期律往往是一个月左右的时间，而在网络讯息大爆炸的时代，热点资讯每一分钟都在不断的更新，即使是最具杀伤力的资讯也会在一周左右消弭。
下面开始分析大众帕萨特汽车的碰撞事件的周期吧
德国大众汽车集团对于中国汽车市场的依赖程度极其高，在1984年合资成立上汽大众之后，该品牌初期以合格的产品面向消费市场，以技术支持的条件获取了巨大的扶持。这一车企在国产汽车工业不够成熟的阶段几乎是一家独大，结果自然是销量伴随消费升级出现了迅猛的增长；在这一过程中大众汽车不仅成为了中国的国民车，同时也盘活了曾经奄奄一息的奥迪。
而大众汽车集团毕竟是外企，外企不会是慈善家；这些车企在品牌影响力足够大之后必然会降低产品品质，尤其是面对一个99.99999%的人都不懂车的汽车消费市场，合资车企几乎可以依靠品牌影响力而为所欲为。于是也就出现了大众汽车发动机严重烧机油的数年事件，DSG系列变速箱也把国内汽车市场当做试验田，同时也会在安全结构方面进行简配。这些所作所为总会带来实际用车过程中的诸多问题，但有意思的是不论经历多强的“飓风”，大众汽车却能够稳稳的站在C位，这是为什么呢？
第一原因正是在于用户心理层面的自我抚慰，因为大众汽车的用户基础非常的庞大，选择这些车即使出现问题也不会是个例，所以用户们大会有一种“天塌压大家”的心态。同时问题不断且阶段性的涌现已经让用户麻木，加之心理层面的自动过滤则形成了一种“抗拒事实”的畸形心态，以至于在具备判断能力的前提下仍然善于颠倒黑白，这其实也是一种心理抚慰的方式之一。所以大众汽车的品牌正面评价总是不会消失，实际这是一种对自我的正面评价，因为否定了自己的选择等于否定了自己的能力，大部分人是不善于承认真我的。
第二原因则是新闻的周期律，帕萨特碰撞断A柱的事件会在近期消弭，这也是上汽与大众集团均选择缄默的原因，等待的无非是时间去冲淡而已；此时不做任何公关和解释则是最理想的公关方式，可以说上汽大众对大众心理学的分析手段太高明了。所以帕萨特碰撞测试事件并不会影响这台车以及该品牌的销量，且极有可能出现在年关之前销量的环比上涨。大众汽车是汽车历史中的现象级品牌，长远的分析品牌发展与车市的走势，其不具备长远的发展能力；但是在缩小时间范围后，大众汽车仍然能够热销很长时间。
总结：知名合资汽车品牌细数德、美、日、韩、法五大车系，几乎每一个车系的代表品牌都以巨多的黑史，其中以最具代表性的是日系品牌，在成熟的各大汽车市场（全球范围内）均承认其百年造假史的恶劣；然而这些定位低端的汽车面对自我抚慰能力极强的消费群体，销量不也是非常理想吗？静等帕萨特销量一路飘红吧，汽车消费者掌握的技术知识水平决定了应该使用什么等级的车，仅此而已。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利
