资讯 | 成渝签署汽车产业合作协议，2025年两市汽车产量达300万辆

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，据重庆日报报道，重庆市经信委与成都市经信局签署《共建世界级先进汽车产业集群战略合作协议》，双方将以新能源和智能网联汽车为主攻方向，在规划协同、技术攻关、产业配套等方面展开合作，共同培育世界级汽车产业发展集群，计划到2025年，两市汽车产量将达到300万辆，实现产值6000亿元。

位于重庆的长安汽车全球研发中心

如果计划得以达成，按照中国汽车工业协会预测的2025年全国汽车年产销量3000万辆来计划，重庆与成都的汽车产能将占据全国产能的10%。

从中国汽车产业的版图来看，重庆与成都的情况不太相似，一个是老牌汽车城，一个是新兴的重点布局城市。

北京现代重庆工厂

2020年重庆市汽车产量为158万辆，同比增长19.7万辆。重庆作为“中国汽车城”之一，一直以来都有很强的汽车工业基础，也是三大央企之一的长安汽车集团总部。早在2014年，重庆就曾经以260万辆的产量，跃居全国第一。

除了长安汽车以外，重庆还拥有吉利、长城、力帆、北京现代、上汽通用五菱、东风小康等多家车企的工厂，产业结构也涵盖了乘用车、商用车以及上下游产业链，近年来虽然重庆的汽车产业在规模上有所下降，但依然具有极强的回升空间。

长城汽车重庆工厂

反观成都，则是众多车企布局西南地区市场最重要的城市之一。2020年成都汽车产量107.91万辆，整车产量连续6年超过100万辆。而在市场层面，2020年成都市的汽车销量仅次于上海、北京，位于全国第三，甚至超越了广州，一年一度的成都车展也是众多车企极为重视的车展之一。

2021年成都车展

而在产业布局层面，一汽-大众、捷达、一汽丰田、吉利、领克、沃尔沃、极星、神龙汽车、四川野马、大运汽车等多家车企，也都在此有所布局。

一汽-大众成都分公司

未来，随着重庆与成都的汽车产业集群的建设，成渝两地的汽车行业或许会进一步迎来新的发展机遇。

渝蓉“双城记”之九：一汽-大众带动全产业链发展

来源：经济日报-中国经济网

车市下行，部分地区汽车产业对经济发展的带动作用遭遇挑战，以汽车为支柱产业的重庆可谓其中的代表；相比之下，同为西南重镇的成都，汽车产业在突飞猛进之中也开始触摸“天花板”。

作为我国西部地区的两个“国家中心城市”，重庆和成都汽车产业的发展有着怎样的相同与不同？在遭遇车市寒流下，两地的汽车产业和代表性企业将何去何从？通过数据分析、实地采访、专家答疑、案例剖析等形式，经济日报-中国经济网对重庆、成都汽车产业进行对比分析，以期探寻发展规律、总结经验，为提振汽车产业、推动两地经济进一步发展提供借鉴。

今天是经济日报-中国经济网推出重庆与成都汽车“双城记”的第九篇，让我们看一看初到成都时的一汽-大众，面对一片空白的产业环境，是怎样建设人才队伍、搭建上下游供应体系，并最终成功带动成都汽车产业，并实现全产业链发展的。

一汽-大众对于成都汽车产业的贡献，远非一些“账面”上的数字可以描述的，企业所吸引的汽车人才以及上下游配套产业的聚集，更是为成都汽车产业实现跨越式有序发展打下坚实的基础，并形成对重庆汽车产业的挑战。

初入成都，一汽-大众面临的是几乎从零起步的产业环境，汽车人才缺失、上下游配套体系几乎空白……这也让众多车企巨头都对成都“望而生畏”，即使开拓西部市场，也大都会首先考虑其“近邻”重庆。

一汽-大众西南基地

从数据对比来看，2011年，重庆汽车产量已达到172万辆，上汽、东风、北汽以及本土车企——长安都已立足于此，形成了完整的产业发展生态。而彼时的成都，汽车产量不过18.18万辆，只相当于重庆的十分之一。即使最早入驻成都的汽车巨头——丰田，也只是“玩票”似的生产政府采购为主的柯斯达客车和非常小众的普拉多越野车。

应该说，一汽-大众能够投入巨大财力，将长春大本营外之外的首家基地落户在成都，也是冒了极大风险的。一汽-大众成都分公司总经理、党委书记修俊一就曾对经济日报-中国经济网记者回忆到，“当时，由于四川当地相关人才储备薄弱，工厂想招聘一个工程师都非常困难。”

为此，一汽-大众从长春选拔200余名技术骨干，还从各大专院校选拔了1000多名一线员工调至成都，才“拼凑”出了基本的人才队伍。如今，这些人大多已在成都安家落户，并吸引着更多人才加入，一汽-大众也由此拉动了成都上下游汽车产业链近10万人就业。

一汽-大众西南基地冲压车间

除了人才队伍建设，如何尽快搭建起上下游供应体系，也成为摆在一汽-大众面前的一道难题。对此，一汽-大众号召自己的供应商同步建厂，将第一批64家供应商带到成都，并融入到当地汽车产业发展之中。同时，一汽物流也跟随一汽-大众，将物流体系扩展至成都。甚至，一汽-大众西南基地还投资近2亿元在当地建设了大型污水处理站及环保配套设施，用于处理工厂的工业废水。

在一汽-大众的带动下，更多的汽车企业开始“扎根”于此。2013年2月，沃尔沃中国首家工厂确定落户成都；2014年10月，神龙汽车成都工厂奠基……时至今日，成都已形成以汽车产业为主导的完整工业链条，并实现自主、合资、高档车品牌协调发展的局面。

伴随以一汽-大众为代表的高端汽车制造企业不断落户，更让成都这座中国西部新“汽车城”愈发引人瞩目。相比于已现疲态的重庆，成都汽车产业则更具活力。数据显示，2018年，重庆汽车产量虽达到205.04万辆，但同比大幅下滑27.5%；而成都汽车产量则达到128.79万辆，同比仅微降3.2%。

成都所聚集的汽车企业，在车市寒冬中表现出了十足的韧性，也进一步展现出成都汽车产业的发展潜力。2018年，一汽-大众逆势增长，VW品牌全年累计销量突破141万辆；今年上半年，其累计销量达到65万辆，同比增长0.6%，市场份额进一步扩大。

沃尔沃成都工厂 王跃跃 摄

此外，将主销车型S60L、XC60均放在成都生产的沃尔沃，上半年亦是实现逆势上扬，同比增长10.2%至67741辆。更为值得关注的是，其两款车型甚至还成功出口至美国，成为成都发展高端汽车制造业的经典案例。

研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车专家赵岩在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：“中高端是目前国内车市新的增长点，把握住市场需求，就会拥有更广阔的发展空间。”这一点，成都显然是做到了，也比重庆做得更好。（经济日报-中国经济网 记者郭跃）