德国大众等传统车企入局分时租赁 共享汽车平台或将“凉凉”

封面新闻记者 欧阳宏宇

又有一家汽车巨头宣布要入局共享汽车领域了。7月5日，大众汽车宣布旗下的大众品牌将通过纯电动汽车进军共享汽车市场。大众在声明中表示，公司将从明年开始在德国推出共享汽车服务，到2020年将会进入到全球主要城市。

不仅是大众，其他国际造车巨头也在布局共享汽车。法国雷诺和标致汽车也在今天宣布将从9月起在巴黎提供自助式的电动汽车服务。奔驰、宝马等则选择推出自己的汽车共享项目的方式入局，戴姆勒推出了Car2go等出行品牌，宝马则上线了reachnow业务。此外，沃尔沃、丰田等汽车公司也提出由汽车制造商向移动服务商转变的战略，向汽车服务商转型。

事实上，整车企业从造车卖车的传统经营逻辑向造车租车的新思路转换，跟卖车已经不赚钱了的现状密不可分。大众汽车今年一季度销量同比增长了3.9%，而息税前获利却下降了3.6%；宝马在第一季销量同比增长0.7%，营业利润下滑了3%。沃尔沃、法国雷诺等车企在今年一季度也出现了销量和利润倒挂的现象。

从2015年开始，国内多家车企开始以资本注入、技术投入的模式进入共享汽车领域。同奔驰和宝马类似，这些车企也重在开发旗下独立的共享汽车项目，而不再依托共享汽车平台，直接与用户接触，介入共享汽车运营业务。如今，首汽Gofun、上汽EVCARD以及力帆盼达用车等品牌已在全国范围内铺开，并推出免押服务。其中，据EVCARD官网显示，其已在全国62个城市运营，车辆规模为2.7万辆；盼达在全国8个城市投放超1万辆车。

然而，这一趋势对于共享汽车平台来说，并非利好。友友租车、EZZY、途宽易等共享汽车品牌相继倒闭后，今年5月，麻瓜出行也在投放不到一年的时间里宣告破产。而国外的汽车分时租赁巨头Zipcar也由于不堪忍受重资产等缘故在扩张中遇到瓶颈。在平台玩家中，只有途歌TOGO、立刻出行等少量头部企业才能抱住资本的大腿获得融资。

甚至在整车厂商之间，独立运营品牌也是一大趋势。“除了中国，我们在其他国家都是独立运营reachnow，目前仅在中国是合作的模式。”宝马新能源汽车相关负责人告诉记者，此前他们与EVCARD合作的宝马共享汽车业务，也将在后续产品上线后单独分出来运营。“不过，业务目前还在筹备期，具体何时落地目前还不知道。”

资本都是逐利的，而眼下的共享汽车行业虽然热闹，却没有真正的盈利。传统车企进入共享出行领域，除了他们与生俱来的产能优势以外，更重要的还是业务的市场预期。数据显示，全世界利用共享汽车服务的人每天超过1000万。根据速途研究院对2017年和2018年年初国内共享汽车行业的研究数据，共享汽车行业在2018年将迎来高速增长。并预计，2020年之后，共享汽车市场规模或将冲破百亿大关。

在今年4月滴滴出行与31家全球大型汽车制造商和零部件生产商合作成立的“洪流联盟”则为共享汽车的未来指出了一条道路。业内人士分析称，在谷歌、百度等科技巨头已经将L4级自动驾驶技术赋能造车并进行量产，让消费者追求的价值已经不单单是汽车的品牌，而是越来越看重打车、租车服务的便利性和可信度。因此，传统汽车品牌商要与互联网公司或服务提供商建立联盟，“提供基于消费者地理位置的精准营销以及其他创新服务或产品，以此来拓展自身在出行生态圈内的角色。”共享汽车发展到后期“将必定是以各自品牌作为市场的切入点，更多的汽车品牌商，利用自己的品牌客户端，为自己的客户群体提供精准个性化的服务。”

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海外｜报价太低，汽车租赁公司Europcar拒绝大众22亿欧元收购要约

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 近日，据路透社报道，法国汽车租赁公司Europcar拒绝了大众汽车集团的收购要约。据知情人士透露，大众汽车对该公司给出的估值约为22亿欧元。然而，目前由对冲基金控制的Europcar拒绝了大众汽车的收购，因为它认为报价太低。

Europcar主要在机场和市中心为用户提供乘车共享服务和短期出租服务。有欧洲分析师预计 Europcar到2022年的营业利润为1.69亿欧元。

2020年时就有消息称，大众汽车集团有意收购这家汽车租赁公司。目前，德国的疫情管制措施正在逐步宽松，人们对租车的需求也随之逐步恢复，但汽车租赁公司又将面临其他更持久的威胁，比如网约车服务和汽车共享服务的新进入者。

在此背景下，大众再次寻求收购Europcar正是为了获取其网店渠道设施和技术，以提升自己的移动出行服务。早在2018年，大众就宣布移动出行服务将是未来的战略重心之一，并将在电动汽车、自动驾驶、数字化和新移动出行服务领域直接投资将超过150亿欧元。