一汽大众申请电池管理专利，解决参数丢失、无法同步的问题

金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司申请一项名为“电池管理系统参数备份同步方法、系统和存储介质”，公开号CN117194097A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明提供了一种车辆电池管理系统参数备份同步方法、系统和存储介质。该方法包括：外部诊断设备向原电池管理控制器发送参数备份指令；原电池管理控制器将其存储的车辆电池管理系统参数发送至外部诊断设备；外部诊断设备接收车辆电池管理系统参数并将其存储在外部诊断设备上的目标存储单元中；在原电池管理控制器被更换为新电池管理控制器之后，外部诊断设备向新电池管理控制器发送参数同步指令；新电池管理控制器向外部诊断设备发送参数接收确认消息；外部诊断设备将存储在目标存储单元内的车辆电池管理系统参数发送到新电池管理控制器，由新电池管理控制器接收并存储。本发明解决了车辆管理控制器更换后参数丢失、无法同步的问题。

本文源自金融界

大众汽车申请电池系统专利，能确定带至少两个电池的电池系统的最大电流极限

金融界2024年1月5日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“确定带至少两个电池的电池系统的最大电流极限的方法和控制设备“，公开号CN117355761A，申请日期为2022年3月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于确定具有至少两个电池的电池系统的最大电流极限(40)的方法，其中执行下述措施：检测所述至少两个电池上相应的单电流(10?1、10?2)，检测电池系统的总电流(10?s)，确定检测到的单电流(10?1、10?2)和检测到的总电流(10?s)之间相应的电流比(12?1、12?2)，根据分别确定的电流比(12?1、12?2)和相应电池的标称最大电流极限(30?1、30?2)，分别针对所述至少两个电池中的每个电池确定电池系统的最大个别电流极限(15?1、15?2)；选择最小的确定的最大个别电流极限(15?1、15?2)作为电池系统的最大电流极限(40)，提供确定的最大电流极限(40)作为最大电流极限信号(41)。替选或者额外地也可以使用电阻(11?1、11?2、11?s)进行措施。此外，本发明涉及一种控制设备(1)。

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