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让人省心的“买菜车” 试驾广汽本田CITY锋范 适合日常代步

2018年6月21日，2018款广汽本田CITY锋范正式上市，此次CITY锋范改款新增了部分配置，价格相比2017款车型也有所下调。在经过过一番体验之后，2018款CITY锋范给人感觉依旧是当年那辆标准的本田“买菜车”，并没有意外的惊喜，一切都在情理之中。

外观小幅调整

由于是小改款，2018款CITY锋范在外观上相比2017款车型仅对部分细节做了调整，外观部分配置上略有提升，此次试驾车型为1.5L CVT型动pro版，售价为10.68万元。

车头部分新车换装了LED大灯组和LED雾灯，前进气格栅的镀铬装饰条由哑光镀铬材质改为亮面镀铬材质，车头部分相比老款车型看起来更加精致。

车身侧面线条与老款车型保持一致，低矮的车头搭配上扬的腰线，看起来有种俯冲感，在很多车型追求运动化外观的今天，这种设计还是讨年轻人喜欢的。

新车的轮辋造型也有变化，轮胎品牌为邓禄普，型号为ENASAVE EC 300，是一款注重油耗和降低滚动阻力的环保型四季胎，尺寸为185/60 R15。

车尾造型与老款车型基本一致，依旧是简洁大方的设计风格，此外新车还增加了香槟雅金色的涂装。

沿用老款内饰

2018款CITY锋范在内饰整体布局依旧沿用了老款车型的设计，仅对部分配置做出了调整。

新车顶配车型相比老款价格下调了1.3万元，配置上也有所降低，过去车型标配的倒车影像、发动机启停、皮质多功能方向盘、中控彩色大屏、手机互联和蓝牙等功能都被取消。

令人欣慰的是新款车型虽然没有配备中控屏幕，但在收音机上保留了一个USB接口，可以插个U盘放音乐。

空调控制区域按键布局与现款的飞度一样，这个纯手动的内/外循环切换拨杆实在是有点古老。

在换挡杆前方配有USB接口和12伏180瓦的电源接口，应付一般的用电器充电还是可以的。

虽然降价减配但新款CITY锋范的后排出风口得以保留，对于后排乘客来说是个福利，在试驾过程中坐在后排，空调制冷很给力，对于这台小车来说有点令人意外。

车内的储物空间还算充裕，前后排门板一共可以放下6瓶水，在中控台下方配有两个杯架，手套箱内部空间也很宽敞。

座椅采用了织物材质，主副驾驶均采用了手动调节，乘坐起来舒适度还是很不错的。

乘坐空间

前排头部空间四指，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余，对于这个级别的车型来说乘坐空间还算充裕。

行李厢

行李厢内部空间表现中规中矩，造型还算规整。

动力总成

2018款CITY锋范搭载的依旧是1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，与之匹配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。

驾驶感受优缺点明显

2018款CITY锋范开起来依旧很“本田”，在本田其他车型中存在的优点和缺点在它身上也都能找得到。

1.5L发动机推动这台小车很轻松，动力在够用的基础上相比同类车型要稍稍强一些，发动机的运转平顺性也很不错，只是噪音偏大，油门踏板的调校也很线性，开起来的感觉很舒服。

刹车踏板踩起来很硬，刹车力释放的过程稍微有些慢，但力道还算充足，踩刹车时踏板给人的感觉不像是一台紧凑型的小车，这一点还有待加强。

CVT变速器换挡十分柔顺，升挡降挡的过程非常的顺滑，在高速时变速箱可以把发动机的转速压得很低，对于燃油经济性和噪音控制有很大的帮助。

在S挡模式下，变速器会尽量不去升挡拉高转速，以获得更强的动力，在S挡模式下平稳驾驶时，发动机转速只是比D挡下稍稍高一些，不像有些车型会把转速拉的很高，给人感觉有些神经质，CITY锋范的S挡日常驾驶也可以用，此外，在N挡切D挡时变速器内部齿轮结合的声音很明显，有点影响质感。

方向盘的转向手感偏硬，阻尼很大，感觉不像是一台小车，变线时转动起来有些费劲，对于女性消费者来说不是很友好。

悬架系统对于振动的处理很果断，余震很少，只是整车的隔音有待加强，行驶时的风噪和路噪相比同级别车型略大。

写在最后

2018款CITY锋范表面上虽然减配了，但便宜了1.3万元，至于减配的部分，只要花钱加装还是很轻松的，总体来说CITY锋范还是一辆标准的本田紧凑型家用车，优缺点明显，对于日常代步来说是一个不错的选择。

本田发布最新燃料电池车型，既可加氢也可充电

当地时间2月27日，日本本田公司宣布其最新的燃料电池混合动力车型——CR-V e:FCEV（FCEV指代Fuel Cell Electric Vehicle）正式发布。

新车在外观上与标准版CR-V车型差别不大，主要亮点在于除燃料电池外，还具备插电充电功能。其搭载的17.7kWh电池支持车辆约46.67公里的纯电续航里程。

CR-V e:FCEV利用氢燃料提供动力，可实现EPA标准下约合435公里的续航能力，同时新增的充电功能使得车辆能够更加便利地在城市环境中使用。

本田计划在美国生产并在其他地区销售CR-V e:FCEV。在28日的展示会上，本田首次向公众展示了这款车。这款车的一个显著特点是加注氢气时间仅需约3分钟。

尽管目前尚未公布CR-V e:FCEV的价格，但估计其售价将与竞争对手如丰田的燃料电池车MIRAI持平，后者日本本土市场的价格约合人民币38万元。另据计划，该车型将在今年晚些时候在美国加州提供租赁服务。

本田表示，新的燃料电池基于本田与通用汽车的协同研发，在耐用性、效率提升的前提下，成本降至原先的三分之一。

此外，使用氢燃料的行驶过程中不会排放任何二氧化碳，这使得CR-V e:FCEV成为真正的零排放汽车。

CR-V e:FCEV还具备可充电的插电功能，这在日本企业中尚属首次。充电速度较为一般，从20%充电到80%大约需要2小时。

在灾害发生时或露营时，CR-V e:FCEV还可以作为电源使用，最大可提供1500瓦的功率。

本田电气化部门负责人井上胜志此前接受采访称，FCEV（燃料电池汽车）有可能成为本田全球产品线的重要组成部分。而氢燃料电池车则是下一阶段的发展方向。

本田计划到2040年，实现全球销售的所有新车变为不产生尾气的纯电动汽车(EV)和燃料电池车等“零排放汽车”的目标。到2050年，实现所有本田产品和企业活动的碳中和。

（注：文中图片皆来源于Honda Newsroom。）

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