大众朗逸车门无法上锁故障检修

一辆行驶里程约9.2万km、搭载1.6L发动机和自动变速器的2013年大众朗逸轿车。用户反映：该车前排乘客侧车门无法上锁。

检查分析：维修人员接车后用遥控钥匙进行锁车，其他3个车门均可以锁上，只有前排乘客侧车门无法上锁。该车门在锁止和解锁时都听不到中央锁电机工作的声音，尝试用机械钥匙锁为其上锁，同样无效。连接诊断仪检测车辆，没有任何故障码。关闭前排乘客侧车门，读取该车门接触开关数据，未见异常。

查看技术资料得知，可能造成前排乘客侧车门无法上锁的原因有前排乘客侧车门中央锁控制单元故障、车身电器控制单元J519故障，以及线束故障。试用前排乘客侧车门上的各种功能，除门锁之外其他功能都正常。拆下故障车门内饰板，测量中央锁控制单元插接器T6g/2端子，电压为11.6 V，说明乘客侧中央锁控制单元的供电正常。

在故障车门打开的状态下测量该车门中央锁控制单元上的T6g/1端子，电压为0.0 v。因为该端子是通过J519进行搭铁，因此正常状态下的读数应该为5.0 V左右。继续测量J519上的T73a/15端子，电压为4.8 V，由此证明J519本身无异常。测量T73a/15端子与T6g/1端子之间的导通情况，结果为断路，断定为线束故障。

故障排除：仔细检查，在前排乘客侧车门与车身之间的连接处发现导线已经断开（如图）。修复线束后试车，门锁功能恢复正常，故障消失。

「维修案例」上汽大众全新朗逸无法锁门故障

车型：非KESSY系统。

VIN：LSVFH20C8K2××××××。

行驶里程：1000km。

故障现象：客户反映多次出现遥控无法锁门的故障现象。

故障诊断：该车为刚购买的新车，因此承修此车的4S店也非常重视，经过沟通在故障出现N次时安排技术人员上门服务，发现故障确实存在。拖回4S店后在检查中偶尔发现，在故障出现时，方向盘竟然没有锁止，仍然可以自由转动。读取09车身模块控制单元，发现系统存在1个故障码：B11A512端子S对正极短路且被动偶发。

该车点火开关为机械钥匙，并非KESSY 系统（无钥匙启动系统），因此在钥匙拔出后转向柱无法锁止，纯粹属于机械故障的范畴，其无法锁止也是可能导致S 端子无法切断，因此优先考虑点火锁座的机械故障，直接订购点火锁座，更换后反复试车故障没有重现，遂交车给客户。

客户接车行驶大约一周后反馈故障再次出现，但是客户并没有验证方向盘是否依旧无法锁止，此次客户非常恼火，将车辆扔在4S 店，强烈要求一次性处理好，否则要采取其他措施维权，承修此车的4S 店万般无奈，打电话请求笔者给予支持。

笔者接手后首先读取系统的故障码，发现故障码依旧是端子S 对正极短路，进一步询问该车的改装部件，包括行车记录仪、倒车影像系统，均在上次维修时候就拆除并恢复了原厂线束，看来这个故障没有捷径可走，只能通过基本控制原理来展开分析。接下来看看该车辆S 端子的线路图，S 端子位于点火开关5 号端子，点火开关整体电路图如图1 所示，可见点火开关上共有5 根线，分别为T6a/2-30 常火线、T6a/3-15 电源①、T6a/4-15 电源②、T6a/5-S 端子、T6a/6-50 启动信号。结合点火开关的挡位，来看看各端子与常火线在点火开关不同位置时的连接图，如表所示。

通过表可见，正常情况下S 端子与30 号电源线最为频繁，从插入钥匙打开点火开关直到钥匙拔出之前，S 端子就会与30 供电线路一直保持连接，而非传统车型在启动机工作的瞬间断开。由此分析故障可能原因只有两个可能性：① 点火开关的故障（包括点火锁座、点火开关、点火锁芯等部件），在拔出钥匙后S 端子偶发出现无法与30 电源端子切断，该故障的原因还有点火开关、点火锁芯没有更换。② S 端子线路绝缘层磨破，与电源线路存在短路。考虑到锁座已经更换，本着先易后难的原则，优先考虑原因②的可能性了，遂让技师挑出J519 和点火开关中的S 线路，另外再单独接上一条线试车，经过反复试车，发现故障依旧存在，至此维修陷入了僵局。

在进一步怀疑有可能是点火开关故障的情况下，笔者决定拆下点火锁来研究一下，经拆解后拿出点火锁座上的点火钥匙防拔出电磁阀（如图2所示），可见防拔出电磁铁中间有一个阀芯，当打开点火开关并将挡位离开P 挡后，阀芯线圈通电阀芯在磁力作用下伸出（见图 2 左侧），伸出的阀芯在点火锁座内部阻挡住钥匙的回转，当线圈断电后，阀芯在弹簧作用下缩回（见图2 右侧），此时钥匙方可转回到0 位。按照这个思路，有没有可能是阀芯伸出或缩回存在发卡等导致点火开关S 端子无法断开呢？本着该想法，在点火锁座上卸下防拔出电磁阀，用一个合适大小的小螺丝刀直接顶住点火锁座里面的锁扣，模拟电磁阀阀芯伸出的工作状态（图2 中左为阀芯伸出工作状态，此时阀芯会锁止点火锁芯，点火开关无法转到零位；右为阀芯未工作状态，阀芯完全缩回），此时点火开关可以熄火但是无法继续旋转至0 位，但是用螺丝刀模拟顶住点火锁芯里面一个临界点位置（没完全顶住也没完全退出来）状态下，可以发现此时点火开关可以转到零位，点火钥匙可以拔出，但是方向柱无法锁止，这个现象完全符合客户车辆的故障症状，难道真是该电磁阀的故障吗？

可进一步观察该电磁阀，该阀芯安装在阀座里面，阀座有磁力时伸出，无磁力时自动缩回，伸出后用手拨动该阀芯非常灵活，完全不存在缩回发卡的情况，由此应该也能排除该电磁阀的本身故障，那么问题究竟会在哪里呢？

考虑到转向柱锁止的零件就只有区区几个，分别是点火锁座、点火锁芯、锁止电磁阀、转向柱，其中转向柱无非就是固定的空心钢管且中间有一个可以转动的圆柱体，空心钢管上在合适的位置有一个缺口，当转向锁座的锁舌伸出到缺口位置时，转向柱被锁止，因此转向柱的可能性可以排除，点火锁座已经更换不用再纠结，点火开关损坏只会影响S 端子无法断开而不会导致转向柱无法锁止，综合考虑只有点火锁芯的可能性最大了，因此笔者建议该站订购点火锁芯。订购点火锁芯更换后，经过防盗匹配，跟踪1 个月后回访客户，客户反映故障不再出现，至此故障彻底排除。

故障总结：该车故障和传统车型明显不同的是，传统车型S端子无法断开，遥控不起作用的同时收音机也是无法关闭的，而该车的S端子故障却对收音机的关闭没有太大的影响，这一亲眼所见的结果让笔者尤为困惑。我们知道传统车型S端子是直接给收音机提供12V的电源火线，S端子关闭即切断收音机的工作电源并关闭收音机，而该车的S端子却是连接至网关（集成在BCM里面），再由BCM通过CAN信号来控制收音机的关闭，那么疑问就来了，因为S端子的信号既是BCM关闭收音机的信号源，又是BCM遥控锁止车辆的信号源之一，那是什么原因让BCM在故障车辆上有选择性地进行控制（遥控无法锁门，收音机却能关闭）呢？经过向其他中心站的技术经理请教，才明白故障车辆的S端子状态是：没有完全回位断开仍有电压存在，但电流很小，这种接触不良的状态下才会出现收音机能关闭而遥控不起作用的奇怪现象了。