大众汽车申请新专利，可电气操作安全带收卷机构解锁
金融界2023年12月2日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“解锁和/或锁止至少一个用于安全带的带的收卷机构的方法”，公开号CN117141412A，申请日期为2023年5月。
专利摘要显示，本发明涉及一种解锁和/或锁止至少一个用于对应配属于机动车的车辆座椅的安全带的带的收卷机构的方法，该收卷机构包括能电气操作的带拉出锁定装置，其在未操作的、无电流的状态下阻止带从收卷机构中拉出。该方法基于至少一个激活事件，启动用于控制和/或调节检测的控制设备和/或传感装置，从而触发解锁事件，电气操作带拉出锁定装置以解锁收卷机构。
本文源自金融界
大众话唠：安全带与汽车启动能绑在一起吗？
大众话唠：安全带和汽车启动能绑在一起吗？
安全带非常重要，为何不设计成不系车就无法启动？我看了网上有这么个回答，我觉得挺受用的。他是这么说的，去年他的一位客户提出了这样一个需求，要求将不系安全带作为车辆启动的条件，并要求将其纳入控制器的软件开发中，但他们最终否决了这一提议。原因如下：
·1.如果安全带控制器失效，即使系上了安全带，车辆也无法启动，那么在这种情况下安全带就失去了其保护作用。
·2.如果行车途中安全带控制器又失效了，那么在行驶过程中发动机熄火了这岂不是更大的安全风险。
·3.在紧急情况下需要马上挪车，如果因为来不及系安全带而未能启动车辆导致安全事故，责任该如何划分？
·4.在紧急情况下需要紧急启动车辆，但突然安全带控制器坏了，无法启动车辆该如何处理？比如在高速公路上突然发生追尾事故时，你应立即启动车辆避让，但此时安全带控制器坏了无法启动。你说急人不？
为了解决这些问题，很多汽车厂商选择让安全带保持其原本简单实用的功能。当然，也有一些厂家采用了这种设计，但他们可能没有考虑那么多潜在的问题。
从燃爆式安全带看大众ID.的安全科技
开车要系安全带，但极少有人知道安全带上有个燃爆点，当遇到如碰撞等紧急状态时，安全带突然收紧，其原理是内置燃爆点被触发，瞬间产生巨力将安全带收紧，将乘员固定在车位上。但很少有人知道安全带上也可以有两个燃爆点，一个在左侧一个在右侧，可以同时被触发，以有效保护乘员安全。
在大众纯电ID.家族产品中，当安全带燃爆点被触发时，会同时激发安全气囊燃爆弹出，几乎与此同时，车机还会自动开启车门，并启动断电功能，而完成这些动作耗时仅150毫秒，相当于眨眼的一瞬间。
近日，在大众汽车科技营造社上海站活动中，大众汽车首次通过控制单元与组件等实物展示分享了在安全领域的创新与技术原理，让大众ID.产品“GO安全”的品牌形象更加丰富和立体。
如在用户最关注的电池安全方面，大众并没有像自主品牌一样为电池取一个好听的名字，但在电池安全上一点敢不含糊。除了运用超强度钢材质的壳体与保护装置外，每一个电池组都有一个独立的开关，遇到意外时会自动断电。当遇到超过设计强度的外力时，可耐受500度高温的云母隔膜会迅速膨胀，挤压并强占电池包内的空间，减少空气接触，避免或杜绝次生安全隐患。
现场设置了主动安全、被动安全和电池安全展区，展示的从ID.车上拆解的控制单元或模块组件，如传感器单元、AR-HUD组件、BMS控制组件等，在被动安全展区，一辆解剖车则直接将隐藏在车门内侧门板内、座椅下面的设计细节裸露在外面，一目了然。
作为传统汽车品牌的霸主，大众就是那个被造车新势力屡屡提及的“大象”，一个经常被嘲弄同时也让同行敬畏的竞争对手。
目前，国内已有超过20万用户选择了大众ID.家族产品，其中最主要的原因就是对其安全品质的信赖。基于MEB平台打造的ID.家族车型，在主动安全、被动安全以及电池安全方面，都能为所有乘员提供全方位的保护，同时各项安全配置也将道路使用者的安全考虑在内，为用户提供安心的纯电出行保障。
主动安全
ID.所搭载的各项智能配置，让驾乘更加舒适、便捷和自然。在充分为用户安全出行保驾护航的同时，也体现出大众汽车以人为本的品牌核心。
?智能驾驶辅助系统：带来自然流畅的驾乘体验
Travel Assist 全速域驾驶辅助系统，能够像“老司机”一样辅助驾驶员，无论城市拥堵路况，还是高速路况，都能缓解长时间驾驶的压力
Lane Assist车道保持系统让车辆在长途驾驶过程中始终保持在车道中间行驶。当车辆偏离当前车道时，方向盘会震动提醒驾驶员，并适当调整方向角度避免车辆意外驶出本车道，防止对侧后方来车造成干扰
Front Assist前部安全系统带有自动紧急制动功能，当前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道，如果驾驶员没能及时做出反应，ID.会触发主动安全功能。通过前部多功能摄像头和ACC毫米波雷达，ID.最高可在65公里/小时速度内探测到前方同方向减速或静止的车辆及行人，对驾驶员进行提示并及时介入制动，最大程度避免事故发生或减轻损害
ID.的预碰撞安全系统在碰撞发生前就会对乘员提供保护，通过安全带束紧装置尽可能让前排乘员预先贴紧座椅，增大缓冲空间；车窗、天窗自动关闭，防止杂物飞溅至车内，并留有5厘米安全缝隙，防止安全气囊打开瞬间车内气压瞬间升高对乘员耳膜造成损害
?增强现实抬头显示系统（ AR HUD）和ID. Light：出色的驾驶伴侣
增强现实抬头显示系统将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息与道路进行实景融合，驾驶员只需按照指示标识就能够直观看到关键行驶信息，无需转移驾驶的注意力
ID. Light作为ID.家族创新灯光科技，通过前风挡玻璃下的一条彩色灯带，用不同的颜色和流动等互动方式为驾驶者带来直观的信息反馈，驾驶员无需转移注意力即可获取行驶的关键信息
?IQ.Light LED矩阵大灯：夜间行驶时的实用配置
通过智能化控制，ID.可自动调整远光，10种不同的照明形式满足用户多种照明场景需求。IQ.Light LED矩阵大灯能够通过智能控制，自动调整远光灯的照明形式，在照亮黑暗道路的同时，降低对其他车辆视线的干扰，不对前方车辆造成眩光，提升夜间驾驶的安全性
?智能网联和智能语音交互系统
驾驶员无需转移注意力就能够完成导航、音乐、空调等调整
?智能泊车辅助和360全景影像
智能泊车辅助能够有效识别周边泊车空间，360全景俯瞰周围路况，能够让停车同样坐享轻松和安全，为旅途带来完美的心情
被动安全
大众汽车始终把安全放在首位，除了尽可能避免事故发生的主动安全配置，ID.家族车型的被动安全同样十分出色，能够为乘员和道路使用者带来安全保障
?当紧急状况无法避免，ID.的被动安全功力尽显，充分考虑了车内安全和碰撞后的救援
小贴士：为确保所有乘员的出行安全，建议前、后排乘员在行驶过程中都要扣好安全带，ID.可检测所有乘员的安全带状态并发出提示
白车身采用高强度材料：车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度超过1,200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1,900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险
如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，从而引发其他安全隐患
在较为严重碰撞发生的150毫秒内，车辆会通过传感器识别状态，解除车门锁止后，燃爆装置才会被激活，以保证安全及后续救援
带有管状燃爆装置的三点式安全带：在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID.还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害
MKB多次碰撞预防系统：当车辆在高速状态发生紧急情况时，初次碰撞后如果车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。ID.通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险
SOS呼叫系统采用独立供电，确保紧急呼叫功能在发生紧急状况时仍然能够为用户及时提供帮助和支持
?ID.的被动安全设计充分考虑了道路参与者的安全和维修经济性
对于轻型碰撞或事故，ID.车型的大量吸能设计能够保护行人安全，前保险杠的横梁结构，能够防止行人卷入车底，减轻人身伤害
ID.车身的其他防撞零部件也满足维修经济性的需求，减少轻型碰撞或事故给用户带来的经济损失
上汽大众ID.4 X在中保研C-IASI测试中获得全部四个项目的优秀（G）评价，一汽-大众ID.4 CROZZ在中国汽研举办的国内首个双假人侧面柱碰撞测试中获得最高评价
电池安全
动力电池是电动汽车的核心部件，其安全性和耐久性是用户最为关注的话题。大众汽车ID.家族的电池系统拥有如“巧克力”般的模块化布局，内外兼修，不仅让用户能够长久安心的使用，还配备了多项安全保护措施，为用户提供8年/16万公里电池质保服务。
电池设计深思熟虑，通过先进的电池管理系统实现均衡的性能。电池下壳体内整合了独立的水冷散热管路和先进的热管理系统，通过与先进的电池管理系统（BMS），实时监控系统（RTM）配合，保证电池始终工作在最佳温度区间，充分考虑到电池的安全和耐久使用
电池包的封装严密，能够达到IP68、IP6K9K级别的防尘和防水标准，轻松应对日常驾驶的多种天气环境
作为车身整体结构的一部分，电池系统下壳体由坚固的铝制型材制成，充分考虑到用户的各种使用场景以及最重要的用户用电安全，增强车身刚性，在碰撞时为电池组提供充分的保护，提升行驶质感
专为中国市场需求打造的钢制上壳体，提供更强的保护能力和更长的乘员疏散时间，全面高于欧洲的安全标准（ID.家族在全球的最高标准）
电池模组与上壳体间，覆盖一层阻燃材质盖膜，可在电池包发生热失控时，起到快速抑制作用，最大限度确保电池安全；水冷管路位于电池模组的下方，如发生碰撞破损，有效避免冷却液流入电池模组内造成短路情况发生
每个电芯、每块电池模组以及整个电池壳体都有泄压装置，最大限度降低热失控后发生连锁反应的风险
中央控制器以及带有保险装置的连接条位于电池系统的后部，在发生紧急情况时可立即断电，进一步避免电池短路及后续的安全隐患
