黄海汽车翱龙cuv保养!!!!!

哈哈！怎么学，慢慢学，仔细学，认真学。

个人认为有两种途径可以帮到你。

1.去专业的汽车改装学校学习，那里有专业的老师，齐全的仪器设备，和良好的学习氛围。能够找到一群志同道合的朋友，相互交流学习，共同提高，共同进步。

在那里，你收获的不光是扎实的理论知识，还能拓展自己人脉圈子。真是一箭多雕啊！

2,去专业的汽车改装店。

优点是直接接触改装技术，增强自己的动手能力。

缺点是不能系统的学习到整车的改装流程，只能一点点积累经验。如果没有一点理论知识的话，那学习起来就更困难。只能师傅教一点就学一点。白白浪费时间。

简单的还好，比方改个排气管、装个尾翼这些没多大技术含量东西。如果涉及发动机动力这一块，那可就不能瞎搞了，轻则车毁，重则人亡！所以要经过不停计算和各种仪器来验证，才能改装。理论知识很重要！！真的很重要！！

就这样，希望对你有所帮助！！谢谢！

图片源于网络，如有侵权，联系删除！

车遥控钥匙坏了哪里配

建议到专业的汽车技术培训学校去学习！首先汽车维修相关的技术都是专业性比较强的！自学的可能性不大，出去做学徒还要看师傅想不想教能不能用心教，到专业的学校去，老师专业，设备先进，实训课多，集中学习也不会浪费时间！

汽车节油器是什么原理，真的能节油吗？真相来了

节油器目前已经发展到第三代了，但是节油原理始终都没有改变，无论是电容式、电子式、obd插头式的节油器其核心原理用一个字就可以形容，那就是“骗”，用两个字形容则是“玄学”。

我们从第一代节油器说起

第一代节油器是一个盒子，需要接在电瓶两端使用。几年前卖的还不错，毕竟那时候资讯不发达，而汽车也不像现在保有量这么高。很多人对汽车知识都是一知半解，不部分人正处在摸索学习阶段。这时候节油器就出现了，用上节油器后可以降低油耗，于是抱着省油的心态就购买了节油器。

上图是某节油器的安装图，可以看到就是一个盒子直接与电瓶并联而已。与电瓶并联什么高科技产品能降低燃油消耗呢？恐怕科学家想破脑袋也想不到，拆开看看内部结构吧:

学过物理电学的朋友都看出来了，这就是电解电容而已。电瓶并联电解电容理论上可以弥补供电不足，瞬间大功率输出时当电瓶供电不足，发电机供电不足的时候，电容可以辅助放电，如同一个大水塘一样。

但是多大的电流才能导致电瓶与发动机无法供应呢？汽车电瓶瞬间输出上百安电流绝对没有问题，发电机也可以输出80A左右的电流，汽车上什么电器能要160A电流呢？只有后改装音响才能用的上，但是与节油没有任何关系。正常情况下发动机工作时需要电流非常小，仅仅是汽油泵、喷嘴、点火线圈、传感器、ecu等部件而已，总电流也不会超过10A，完全不需要额外供电。所以这类省油器随着大众汽车知识的不断增加，销路也在不断的缩窄慢慢的就消失不见了。

有需求就有市场，随后出现了更简单的节油器，插在点烟器上就可以节油，现在某网购平台依然有销售。原理依然是骗，内部就是一个降压电路用来电量LED而已。

时代在进步，骗子也要与时俱进否则就会被淘汰。于是更加唬人的obd节油器上市了:

毕竟最近几年大家掌握的汽车知识有所增加，几乎所有人都知道汽车有诊断接口，有故障码后接上诊断电脑可以查故障。如果把节油器做成obd接口的，是不是就以假乱真了呢？obd本身就是一个数据接口，毕竟有些功能外挂模块都是装在obd上的，如果写入一个节油程序是不是就节油了呢？

其实这就是混淆视听挂羊头卖狗肉，似是非是让人难以辨别。尤其大多数不了解obd接口的日人，会感到很神秘也就相信了“高科技”

obd可以读数据不假，但是也仅仅是读取而已，至于植入节油程序纯属无稽之谈。汽车有多少个品牌？每个品牌有多少套不同的动力总成？可以说只有同型号同排量的汽车ecu程序是一样的，其余车型都是不一样的程序。那么多的汽车，一个小小的obd节油器能兼容所有汽车程序？更何况ecu数据是无法从obd接口更改的，否则就乱套了!

话又说回来，节油原理是什么？主机厂都没有做到的事情，小小的obd模块就能做到？发动机提高热效率、变速箱提高传动效率，车子减重/降低阻力才能节油，这些都是相辅相成的东西，一个电子模块是做不到的。

所以这类智商税的产品就不要购买了，毕竟是汽车厂家都搞不出来的东西，想想就可以了!

和同时代的桑塔纳相比，真是个性十足的绝版大玩具大众Lupo GTI

直到2000年中，大众Lupo一直被视为明智的微型汽车，是诚实的节油器。然后是Lupo GTI。一位125马力，重量轻。

铝制门，传统的红色条形装饰

GTI比生产型号低20毫米，履带比标准Lupo宽28毫米。不用卷尺也可以看出差异：只有GTI模型的轮拱，侧门槛和中央布置的双排气管都暴露在外，这是典型的GTI格栅，带有红色边框。青春期？这种GTI可能更适合学徒学位而不是退休。但这仍在社会可接受的范围内。

技术上的转变发生在以下几个方面：冷却空气通过较小的侧面进气口流入较大的制动盘。大众在后部内置电池，以实现更好的重量分配。铝制的门，挡泥板和引擎盖应保持较低的重量。根据制造商的说法，3.52米长的Lupo GTI重量为1,015公斤-其中包括75公斤供驾驶员使用。

功率为125 hp时，功率/重量比仅为每hp 8千克。1970年代末，在著名的第一场高尔夫比赛中，GTI的缩写并没有改善这种关系。与原始GTI的另一个相似之处：这样，Lupo GTI由1.6升四缸发动机提供动力。在特定情况下具有16个阀和可变阀控制。在3,000转时，可提供152牛顿米的最大扭矩-对于较小的无增压装置，这是可接受的值。直列四缸发动机以6,500 rpm的转速提供最大输出。

提供五门和六门

动力仅到达前轮；从来没有四轮驱动的Lupo。早期的车型配备手动5速变速箱，后来的大众汽车增加了6速变速箱。这两个Lupo版本都突破了200 km / h的关口。这并没有改变Lupo在乡村道路上比在左车道上更适合的事实。卢波车主赞扬直接，精确的转向和稳定的制动。简单的Lupo通过制动鼓在后部减速，GTI带有四个盘式制动器。

最快的Lupo即使站立时也看起来很狂野，更具体地说：坐着时。您可以坐在脸颊较宽的运动座椅上，将脚放在带有橡胶表面的铝制踏板上。大众汽车绣花地板垫和内部零件装饰有红色缝线，并且安全带全部为红色。车速表具有铬制框架，而不是灰色塑料。否则，仪表板和控制台与普通Lupo几乎没有区别。行李箱容积仅为130至830升，与传统型号一样。

最强大的Lupo控制台在当今许多运动型小型汽车上有什么优势？一个ESP开关，实际上可以关闭稳定性程序。至少只要驾驶员远离制动器（更确切地说是ABS的控制范围）。如今，驾驶员几乎只能关闭牵引力控制系统。在Top Lupo中，标准的防滑保护仍然是可选的附加功能，但是该系统仅在GTI推出超过14年后才在新车中强制使用。