厂商排名出炉：一汽-大众再被反超！

1月9日，乘联会发布数据显示，2023年12月乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。

从厂商零售销量排名来看，12月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、东风日产、上汽通用五菱、一汽丰田和广汽丰田。

其中，比亚迪依然是中国乘用车销冠，12月以30.0万辆的销量领先一众自主合资品牌，而长安汽车位居榜单第5名，12月零售销量同比下滑26.7%至12.3万辆，是自主品牌中唯一一家出现同比下滑的车企。反观奇瑞汽车销量增速迅猛，12月同比增长36.6%至11.2万辆。

合资品牌中，12月共有三家日系车企进入榜单前10名中，分别为东风日产、一汽丰田和广汽丰田，其中，东风日产销量为9.5万辆，同比增长42.8%，是榜单中涨幅最高的车企。至于一汽丰田和广汽丰田虽然进入榜单前十名，但销量均同比下滑，销量分别为8.5万辆和7.6万辆，分别同比下滑16.6%和24.0%。

德系品牌方面，12月一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第2和第3名，其中一汽-大众同比增长18.3%至21.3万辆；上汽大众同比增长2.2%至14.7万辆。

乘联会数据显示，12月自主品牌零售为124万辆，同比增长17%，环比增长8%，市场份额为52.9%，同比增长4%。随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额的提升，年内自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大，2023年累计市场份额为52%，同比增长4.6%。主流合资品牌零售为79万辆，同比下滑7%，环比增长20%，其中，德系品牌零售份额为20.5%，同比份额持平；日系品牌为16.5%，同比下滑2.3%；美系品牌为7.3%，同比下滑1.1%。

从2023年全年销售情况来看，2023年全年乘用车市场累计零售销量为2169.9万辆，同比增长5.6%。厂商零售销量排名方面，2023年全年零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、奇瑞汽车、一汽丰田和长城汽车。

细分来看，比亚迪依然是中国乘用车市场销冠，这是继2022年后比亚迪再次反超一汽-大众。虽然一汽-大众在国内市场仍有较高的市场份额，但在新能源车领域，一汽-大众与比亚迪已拉开明显的差距。

自2022年4月宣布停售燃油汽车以来，比亚迪销量屡创历史新高，而大众汽车在华合资车企在新能源汽车方面尚未有亮相的成绩。在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，即便大众汽车在电动化领域有很大的转型决心也难以独善其身，导致大众在华合资品牌销量表现疲软，而其丢失的市场份额正逐渐被自主品牌吸收。简而言之，这也意味着以比亚迪为首的中国品牌已开始挑战合资品牌在中国市场的地位。

数据显示，2023年比亚迪年销量为270.6万辆，同比暴涨50.0%，市场份额高达12.5%。作为对比，排名第二的一汽-大众在2023年全年销量为184.7万辆，同比仅微增3.8%；而上汽大众排名已跌至榜单第5名，全年销量为123.1万辆，同比下滑1.0%。

排名第3和第4名的是吉利汽车和长安汽车，2023年销量分别为141.2万辆和137.2万辆，分别同比增长14.4%和7.7%。除此之外，在自主品牌中，奇瑞汽车同比增长12.9%至81.1万辆；长城汽车垫底榜单最后一名，全年销量为76.0万辆，同比微增0.2%。

最后再来看看榜单中其它合资品牌，在日系车企阵营中，2023年仅有广汽丰田和一汽丰田两家日系厂商进入榜单前10名，分别排名榜单第6和第9名，其中，广汽丰田同比下滑7.3%至90.1万辆；一汽丰田同比微增0.3%至80.2万辆，而包括广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单前10名。

不过日系车企销量表现不佳也仅是合资品牌的一个缩影。比如，美系品牌中仅有上汽通用上榜，2023年全年销量为87.0万辆，同比下滑16.1%，为榜单同比跌幅最严重的车企。显然，作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用也是在夹缝中求生。目前上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，产品覆盖高端、主流、中低端市场，但在市场销量端已大不如前。据了解，2017年上汽通用创下成立以来销量巅峰——199.9万辆，在中国市场仅次于上汽大众。此后上汽通用市场份额不断下滑，其中2022年销量为103.69万辆，同比下滑18.8%。

综合来看，2023年全年厂商销量表现比较好的依然是自主品牌，尤其是比亚迪，而合资品牌的“失意”与其在新能源板块不够亮眼有关。面对当前全球汽车行业的“大洗牌”，合资品牌急需更多做出更多的变化以帮助其恢复发展活力。

乘联会表示：“2023年乘用车市场零售销量增长也是内卷严重的惨胜，但随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量超4000万辆将是趋势。”

至于2024年乘用车市场的展望，乘联会称，2024年1月相对2023年同期的18个工作日多了4天，节前消费时间长，消费拉动就更充分。1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。

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中型车销量榜！帕萨特第一

乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场零售销量为109.5万辆，同比下滑21.0%，环比下滑46.2%。其中，轿车销量为49.8万辆，同比下滑23.9%，环比下滑45%。

从《汽车行业关注》统计的2月中型轿车销量top10榜单来看，2月仅有3款车型销量超万辆，分别为帕萨特、奔驰C级和迈腾。

与1月相比，2月榜单前10名车型排名发生了巨大的变化。作为对比，1月中型车榜单前10名车型分别为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、红旗H5、宝马3系、君威、奔驰C级、五菱星光PHEV和Model 3，其中前9款车型销量超万辆。

而2月仅有3款车型销量超万辆。具体来看，帕萨特销量为11641辆，这也是其连续两个月位居榜首位置，作为对比，其1月销量为22313辆，截至2月底，今年前两月累计销量为33954辆。排名第三的是一汽大众迈腾，2月销量为10217辆，作为对比，1月为16593辆，位居榜单第二名，1-2月累计销量为26810辆。

迈腾与帕萨特互为姊妹车型，两车在中型轿车中曾有不错的市场地位。其中，帕萨特曾于2016年和2019年获得B级车销冠，而迈腾则在2017年和2018年获得B级车销冠，当时年销也分别超20万辆，不过，随着自主品牌的崛起，帕萨特和迈腾的市场地位也有一定的动摇。从今年前2月销量来说，两车表现虽称不上特别亮眼，但也实属尚可。

反观常年位居中型车榜首的凯美瑞，其2月销量为6971辆，已跌出销量top10榜单前五名，1月销量为16352辆。至于销量下滑的原因，《汽车行业关注》认为主要与凯美瑞换代有关。

3月6日，广汽丰田第9代凯美瑞正式上市，新车共推出9款车型，包括四款2.0L汽油版车型以及五款2.0L智能电混双擎车型，其中汽油版售价为17.18-19.68万元，智能电混双擎版售价为17.98-20.68万元。值得一提的是，按照规划，帕萨特和迈腾也将于年内换代，其中，新一代迈腾车型申报图已出现在申报目录上，新车对外观内饰进行调整，动力上搭载2.0T发动机，预计迈腾上市时间将快于帕萨特。

回到榜单来看，同为“日系三强”的雅阁2月销量为6519辆，1-2月为21975辆；而天籁车型已跌出榜单top10，销量为4764辆，1-2月为12962辆。

2月奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L分别位列榜单的第2、第4和第8名，销量分别为11303辆、9929辆和6971辆。也就是说，奔驰C级是BBA豪华品牌阵营中唯一一款销量超万辆的车型。

2月红旗H5再次进入榜单前五名，以9786辆的销量排名榜单第五名。相比于其它红旗车型，红旗H5定位更年轻群体，也因其售价较为亲民令其一跃成为自主中型轿车的代表，目前售价为15.98-22.58万元。截至2月底，红旗H5年内累计销量为24651辆。

除上述车型外，特斯拉Model 3和五菱星光PHEV也入围榜单top10。其中，Model 3销量为7604辆。作为对比，2月特斯拉中国零售销量为30141辆，定位中型SUV的Model Y占22537辆，Model 3销量远低于Model Y。

2月五菱星光PHEV销量为5647辆，位居榜单最后一名。2023年12月，五菱星光PHEV上市，目前售价为8.88-10.58万元，在车市中主要与比亚迪秦PLUS DM-i（9.98-14.58万元）、吉利银河L6（11.58-14.98万元）、长安启源A05（8.99-13.29万元）等车型竞争。对比来看，五菱星光在车身尺寸上更具优势，加上较低的起售价也符合市场对于五菱品牌的认知，这也是该车能进入用户购车名单中的原因。数据显示，截至2月底，今年1-2月，五菱星光PHEV累计销量为15750辆。作为一款新车，上市仅3个左右，五菱星光PHEV已两度进入中型轿车销量top10的车型名单中，这样的表现在车市中确实可圈可点，从上市这几个月的销量情况来分析，五菱星光PHEV确实具有爆款的潜质。

以上便是2月中型轿车销量top10的车型名单，综合来看，受春节假期影响，2月车市进入传统淡季，大部分车企销量均出现了不同程度的环比下滑。随着迈腾、帕萨特等车型年内迎来换代，加上国内价格战愈演愈烈，预计届时中型车市场的竞争将更加激烈。

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速腾登投诉榜第一，迈腾第五，探岳第八，一汽大众口碑稳不住了？

不愧是大众，销量第一投诉也能占到第一，相当合理，而且凡是大众品牌下的车都有个毛病就是变速箱异响。据统计大众品牌9月共投诉1,198宗，环比上月继续上涨，共36车型遭受投诉，其中市场保有量较大的速腾、迈腾和朗逸，投诉量分别达到162、150和146宗，此外伴随着探岳销量的为提升，投诉量也开始爆发，攀升至大众品牌车型第二位。

（图片源自：汽车门）

从最近30天投诉榜中能看出前十名有五家都是大众，其中三名是一汽-大众，分别为排名第一的速腾，第四的迈腾，还有第八的探岳，上汽的分别是朗逸和途观L，占到第三和第六的水平。

（图片源自：车质网）

有人肯定会说大众的销量高，投诉量大也很正常，那排行榜中怎么不见卡罗拉、思域等车型，而且国产车在投诉中也寥寥无几，怎么偏偏就跟大众过不去呢，在质量方面大众近些年的表现真的没得洗，以往上汽不如一汽，如今一汽也能在投诉榜争第一了。

迈腾也迈不过去的坎，变速箱成顽疾

迈腾，大众集团最得意的B级车销量担当，曾经在2017、2018年连续两年登上了合资B级车销量冠军的宝座。虽说近两年销量有所下滑，但依然是B级车梯队的核心车型。如此高的销量，离不开中国消费者对迈腾的信任和支持。然而支持和信任的背后换来的却是消费者无尽的苦恼。

首先在配置方面，以21.51万的2019款 330TSI DSG 领先型 国V车型为列，在日常使用频率较高的倒车影像方面，迈腾近乎以“低能儿”的姿态呈现在世人面前，售价都超过21万的中高级车，连倒车影像都没有，足以想象厂家的配置吝啬到何处，更别提时下最受欢迎的无钥匙进入/启动功能。

10月15日，据中国网汽车质量投诉平台收到一位一汽-大众迈腾车主的投诉表示，自己的迈腾从2017年买回来就不断出现变速箱顿挫异响、抖动等问题。随后还在高速行驶中突然失去档位，在更换机电单元后，问题则更加严重了……

随后，记者与一汽-大众北京捷亚泰4S店取得了联系，该店相关负责人表示，迈腾车主刘先生的车于2019年4月份在该店更换机电单元后，检测均显示车况正常，不存在问题。在记者反馈“刘先生却一直在表示该车在更换过机电单元后，问题反而更加严重”等情况后，对方回复：“车辆是否有异常，是否存在问题，我们这边都是按厂家标准检测的。”此外，该负责人表示：“变速箱肯定是有正常的换挡声音的，声音是否异常，我们也是有判断的。”当记者询问这款车的类似故障是否较多时，该负责人回复：“类似案例是有，但不是特别多。”至此，刘先生的2017款迈腾车辆问题依旧未得到有效解决。

速腾登上投诉榜第一

一汽-大众速腾近几个月的投诉量也在不断增加，投诉问题主要集中在变速器异响和变速器顿挫方面，同时发动机异响、轮胎开裂的问题也在上升。

一名2018款速腾280TSI 双离合 舒适型车主投诉称，“每次起步一升二挡时都伴随金属哐当响一声，车子哆嗦一下，抖动顿挫，响一声然后挫一下，每次起步都是一种挣扎和煎熬，现象有时轻有时重，尤其夜晚金属响声特别明显。2020年5月份因间隙大换过离合器片，但这个问题一直都在，无法解决，对车主造成极大困扰，实在无路，只能投诉，希望厂家重视解决。”

探岳LED大灯“白内障”，厂家无根治良方

对于一汽-大众探岳“白内障”的投诉，已经被广泛发酵。2019款一汽-大众探岳的投诉总共有1510条，其中单单车身附件及电器投诉就高达1133条，绝大多数为车型LED大灯透镜发白，亮度不足，问题比大众双离合变速箱严重得多。而在这1133位车主的背后，想必还有更多车主备受探岳“白内障”煎熬。

大多数问题车主在遇到如此问题后第一时间联系了经销商。但是一汽-大众4S店售后技术经理给出的回应是：车灯不良不属于质量问题，不予更换。随后对于车主的诉求，一汽-大众探岳售后技术经理用各种说辞搪塞。不过也是，国内市场确实没有对车灯的测评机构，甚至对于车辆的安全测试都是这两年才兴起来的，说白了，一汽-大众经销商就是在钻空子。

大灯"白内障"问题将会使得夜间行驶危险系数大增，据不完全统计，全球60%的交通事故发生在晚上，2013年我国夜间驾驶事故死亡人数为5万人，占交通事故死亡总数的50%，19时至第二天6时发生死亡事故占总数一半以上；

夜间行车交通事故发生率高，排除不良驾驶的人为因素，我们不得不提及汽车照明对安全驾驶的影响，22%的交通事故发生在能见度不良的情况下，许多事故是因为车辆照明的宽度与远度有限、照明光颜色昏暗，驾驶员在行驶中看不清路中障碍，而不能及时刹车和避让，导致事故发生。

也就是说，一汽-大众探岳大灯不亮，并非不影响安全，相反，大灯不亮会导致车主在夜间行驶有较大的安全隐患。

写在最后：大众进入2020后就开始疯狂降价保销量，虽然销量保住了，但是还是能看出随着保有量增加，质量不佳的问题也慢慢显现出来，面对日韩的新车新技术，还有国产日益优良的质量，大众像这样挤牙膏吃老本还能否在未来稳坐销量第一的宝座呢？