它带着销量走来了，实拍上汽大众巍昂

在本届广州车展上，上汽大众将正式推出旗下新款产品Viloran，而这也是这款车的全球首秀。作为上汽大众的首款大型豪华商务MPV，Viloran采用MQB平台打造，其最大的特点就是具有非常大的车身，比目前被视为30万级MPV标杆的GL8都要大上不少。下面我们就一起来看看这款车吧。

Viloran是大众针对中国市场专门开发的全新商务MPV车型，由上汽大众负责生产销售，而这也是上汽大众的第二款MPV车型。新车整体看上去非常大，而且表面采用的车漆带有珍珠漆效果，在不同光影下呈现出不同的颜色，很显档次。

从实拍图中看，Viloran这款车采用了大众汽车家族式设计语言，前脸有着与大众旗舰SUV途锐非常相近的格栅造型，整体呈倒梯形式造型，内部为多横幅镀铬饰条，下方前保险杠的设计也同样如此，显得十分宽大且厚重。

这款车还是首款采用大众全新扁平化logo的车型，并且巡航雷达预计也隐藏在车标内部。

前大灯仿佛融入了前进气格栅之中，这也从横向拉宽了这款车给人的视觉效果，看上去更加沉稳。同时，大灯内部光源为LED，并具有IQ.LIGHT字样，这代表这款车集成了自适应大灯功能，在具有不错的照明效果的同时，还能够自动根据路况切换灯光的亮度。

Viloran的后视镜尺寸看上去也非常大，整体与车身同色，并且还集成了转向灯功能。

新车的侧面造型增添了不少的曲线设计，这不同于以往大众车所采用的传统平直线条，看上去非常优雅流畅。同时，双侧电动滑门也为这款车增添了不少商务气息和实用性。据了解，Viloran的车身长度足足比GL8长了20cm，3180mm的轴距也比GL8长近10cm。

在车辆的B柱位置，还有着大众的英文Volkswagen标志，这让整车显得非常精致且具有高档感。

在Viloran的车身两侧的前翼子板上，还有这带有“FLAGSHIP”字样的旗舰标志，这也符合其“昂”字辈的旗舰身份。新车采用的轮胎为尺寸规格235/50 R20的马牌UltraContact UC6轮胎，在安全、舒适、及操控方面有着出色表现。

Viloran车尾的设计给人一种非常饱满的感觉，中央由一跟镀铬饰条连接两侧造型细长的尾灯，让尾部的看上去也更宽了一些。新车采用了隐藏式排气，不过尾部下方还是有着镀铬饰条装饰，一定程度上提升了车辆的运动感。

尾灯内部的造型为回旋式设计，内部同样有着IQ.LIGHT字样，点亮后辨识度很高。

动力部分，从Viloran尾部的380TSI尾标能够看出，这款车预计将搭载途昂的2.0T+7DCT动力总成，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。

尽管此次实拍活动仅有外观部分，但官方还是让我们能够进入车内简单体验。Viloran车内具有长达两米八的一体式侧气帘，全车采用夹层达到5mm的隔音玻璃。

新车车内的整体布局和途昂相仿，座椅由白色真皮包裹，表面由缝线构成菱形纹路，配合氛围灯看上去非常精致且高档。Viloran还支持座椅电动调节，并具有座椅通风、座椅加热/按摩等功能，车内空间目测也比GL8更大，置身其内仿佛身在航空头等舱一般。

一直以来，上汽大众凭借优秀的品控和品牌力，在国内市场中有着非常棒的口碑和销量，旗下的各大车型都在各自领域中大放光彩。此次Viloran的到来，更是填补了上汽大众在中高端MPV里的空缺。而从产品的硬实力来看，Viloran在空间方面相比于竞品车型来说也有着很大的竞争力，至于最后销量如何，就要等市场来解答了。

首测上汽大众Viloran（威昂），这辆高端商务MPV高级吗？

一直以来，业内有这样一句话——如果实在不确定买什么车，那么就去大众，你需要的都在哪里。的确大众旗下车型众多，小型车、紧凑型车、中型车，SUV、大七座甚至还有像途安L这样的家用MPV，但是我们也知道，大众缺少一辆像别克GL8那样的高端商务级MPV，于是今年上汽大众首款高端MPV——Viloran（或将命名为威昂）即将上市。

大家都在说大众高级，那么Viloran作为高级车型的高端商务MPV到底能不能诠释出高级这个概念呢？车界慢慢弹今天就带大家一起去看一下。

外形：这货看上去确实平平无奇……但是……

大家都知道，大众的外形是玩不出花的，因此Viloran的整体造型就是一个扩大版的途安L，整体外形就是标准的大众风格，看上去就是平平无奇。

不过，仔细看一下，Viloran还是有自己的特点的。商务级的SUV关键就是要沉稳大气，这恰恰是大众擅长的，中庸的大众这次将中庸的风格在Viloran身上发挥的淋漓尽致，整车沉稳、大气，有一种威严感，用稳如泰山来形容最合适不过。

个人比较喜欢的还是它的前脸部分，标志性的大众U形前脸做的非常夸张，有极强的视觉张力感，而且配合下半部分的镀铬饰条，极具视觉冲击力，再加上引擎盖凸起的线条，整个前脸力量感十足，不怒自威。

车身侧面则是无功无过，线条平直，沉稳，足够压得住场面。尾部部分则是标准的MPV造型，没什么好多说的，通过遥控钥匙可以打开后备箱，整体的空间感还是表现不错的，商务使用已经足够。

单看外形，这还是一台标准的大众，不会给你惊喜，但是非常符合大多数中国商务的审美——稳重、大方，这点来看大众还是很会讨好国人的。

内饰：造型普通，但用料十足

内饰部分也是大众四平八稳的设计思路，这套内饰放在任何一辆大众车型之上都是一样样的，不过和外观一样，在细节上Viloran的内饰体现出属于自己的高级感。

整体色调采用了米白色，显示出了一定的质感，中控部分没有什么好多说的，软包做的还是比较到位的，走线也是有大众严谨的风格。值得注意是门把手位置，采用了柔软的皮革包覆，添加了不少的质感，可变色的氛围灯也让这款车高级了不少，整体用料还是不错的。

最值得称道的还是第二排座椅，也就是老板位，做工相当精湛，柔软的沙发质地非常舒适，多向调节能够满足不同的乘坐需求，脚托、杯架一个都不少，而且在细节上也有大众研究国人的体现——打开杯架隐藏着一个手机支架，而且杯架下方还有USB充电口，这两个东西可能会让不少人感觉到非常实用。

第三排座椅做工也和细致，并没有偷工减料，而且第三排还有空调出风口，满足了舒适的乘坐，因此从整体的内饰做工来看，Viloran确实比较高级。

空间：再次证明大众在研究中国人

作为一款商务级MPV，空间大是必须的，Viloran的车身尺寸为5346/1976/1781mm，轴距更是达到了3180mm，车上座位是7个，布局是商务车常见的2+2+3布局，保证了乘坐的舒适性。

当然作为研究中国人的大众，在空间方面也是知道如何讨好国人的，和一些车型等比例分配座椅不同的是，Viloran的第二排空间要相对更大一点，毕竟这是老板乘坐的位置，而第三排的座椅相对会小一点，这样营造出了等级分明的层次，颇具中国的商务哲学思想。

配置：细节总在不经意处

Viloran的配置还是不错的，从目前得到的资料看来，安全方面PLA3.0全方位泊车系统、主动刹车、以及车道保持等都是配备的，而且后门采用电动侧拉式，满足了大家高级感的需求。另外像液晶仪表盘、触控大屏也都是配备的，不过个人觉得呢Viloran的细节还是在一些不经意的地方。

那就是它的钥匙，通过Viloran的钥匙，不但可以实现后备箱的开关，而且还能实现侧拉门的开关，这其实也是国人对于商务MPV的需求，大家可以想象一下，接待客户或者老总，人到门自动打开，这种感觉确实很爽。

动力：别指望有什么新鲜的东西

动力方面Viloran绝对不会有新鲜的东西，拍摄车型尾标380TSI，2.0T高功率发动机，最大功率162Kw，峰值扭矩350N·m，变速箱还是那个7速双离合吧（因为具体参数并未公布），不过个人估计这款车的调校会去趋向于舒适性，但是从这款车的尺寸来看，个人觉得还是用那款途昂的V6会更合适一点吧。

写在最后：

Viloran作为高端商务MPV是上汽大众的一次全新尝试，其实它的目的不言而喻——别克GL8，虽然可能不会危及GL8的统治地位，但是上汽大众并不指望Viloran去走量，而且对于GL8来说有这样一个对手在后面盯着，自己怕是也不敢泄劲的，毕竟这款Viloran看上去确实有点高级。

或是最好开MPV 测试上汽大众Viloran

【太平洋汽车网 评测频道】相信关注MPV车型的消费者，最近可以说是目不暇接。形形色色的MPV车型扎堆发布、上市。比方说MPV拥趸们绕不开的那一台美系MPV。不过对于我来说，对于另一台车型会更加感兴趣。因为它实在是拥有太强大的品牌背书，而它好像又是有些姗姗来迟了。没错，它就是来自于上汽大众的Viloran。

有人说它仅仅是一个MQB平台；有人说它竞争不过其他热门MPV……作为去年车展第一时间看到外观并着手写静态体验的我，就先行替大家测试一下，这台话题性十足的车型：上汽大众Viloran。

你说它是MPV，不单单如此！

其实MPV概念兴盛并没有很久，要说固有印象是那么可怕呢，在我这样的所谓“汽车行业从业者”心目中，都已经早早被前置映射了：MPV它要么方方正正，要我说就是个火柴盒；MPV它或者柔到如水，要我说就是个保姆车。你要说非此即彼或是片面刻薄也好，但MPV车型，至少是近几年的车型，基本跳脱不了上述两个“标签”。

之于这台上汽大众Viloran，我脑海里甚至直接喊出了一句话：斯人若彩虹，遇上方知有。喔~实属有点意思。调侃归调侃，这台新车确实很有大众自己的腔调在。

前脸往往承担起了一台车的门面工程，新车前脸拥有很强的感染力，首先是设计方面，中网虽然硕大无比，但看上去并没有很突兀，反而融合感不错（当然某些个鲶鱼嘴加价MPV我也很喜欢）。

从表格里的数据可以很直观看到，Viloran的三维在竞品中还是非常有优势的。而车侧的双腰线设计我个人很喜欢，大多数的MPV车侧个人感觉有点过于平铺直叙了。

这一台新车会把中腰线提的比较高，加上两个腰线都比较突出营造了不错的层次感。上提的腰线也会让这台车看上去更有肌肉感更加动感，不过相应的劣势就是车窗的面积会相应缩小。这一点稍后在车内我会聊到。

其实对于美的判定自古以来都是极其感性而飘忽的，如果非要对这台新车的外观下一个定义的话，我觉得就是大众有在认真设计一台MPV的专属味道。我个人也早已不接受“套娃”说辞，这一台上汽大众Viloran，确实很大众，但是在一票我看腻的MPV中，它一点也不“大众”哦。

所以单从外观层面，给我一溜排开同级别的MPV车型，我会径直走向这一台新车，它符合我这样的一个“未来奶爸”对于MPV车型的外观诉求。

全新内装配备+行政礼宾座椅

坐进车内，其实整个观感还是大众风，这也是我意料之内的。不过新车的材质则更加符合这台车的调性，比方说一些棕色的主色调，以及这些木纹饰板和铝合金饰板，除了观感很不错，触感也很好，确实营造了一份高雅感。仪表盘和中控也为全液晶，这个9.2英寸中控屏则为上汽大众首批搭载全新智联系统的车型。像在线导航、在线音乐、智能家居等等功能都相当实用，也算是目前上汽大众的最新车机系统了，使用感觉很不错。

值得一提的是，新车的这套系统还支持手势控制，伸出手掌可以非常方便的进行左右滑动屏幕，同时内部的功能同样非常之丰富。像例如一些以往所没有的智能家居；维保信息等等都够使用，云端层面的信息流更新起来也极其方便。这套系统不得不说是整个车内最大的提升所在了。

这套官方称之为行政级礼宾座椅的中排我能够打一个90分的分数，当然如果滑轨的长度更长，可调节幅度更大那就更好了。不过这台新车轴距上的优势并没有体现在第三排，中排调整到合适座位并不能够让第三排有很宽裕的表现。好在第三排坐垫是目前这个级别最让我心水的了。无论是坐垫填充物还是皮质，都相当让我满意。

实在是讨喜的驾驶质感

驱动这么一台MPV车型的有两个动力总成，分别是2.0T的高低功率，也就是330TSI和380TSI，最大马力分别是186匹和220匹。搭配的变速箱自然是7速双离合。要说这套总成已经算是大众的黄金搭档，在试驾过程中，老实说车辆的轻快感是让我感到意外的，特别是切换到S挡位，转速调用到3000转左右时，扭矩的爆发在这个级别的MPV中，相当给力了。

悬架则是前麦弗逊后多连杆设计，在这一块我会结合转向手感一起来谈谈。在驾驶这台车长超5.3米的MPV时，我实话实说，基本没有什么压力，这个分为两个层面，一个是视觉宽容度，将座椅调整到中等高度，基本就拥有最大的左右可视范围，加上并不算特别长的车头，信心还是很足的。另一个维度就是转向手感，确实非常轻盈，并且圈数在同级MPV中，由于电子助力的原因，打满只需一圈半。

NVH刚刚也测试了，成绩部分在后文有描述，这套悬架还是有相当不错的滤震效果，要说唯一的一些小微词，那就是在60km/h速段朝上的紧急变道，车辆由于物理条件的原因还是有些重量偏移，导致的侧倾。不过相信开这台车的车主，也不会像我这样激烈驾驶吧。

测试数据

0-100km/h加速测试

在加速测试过程中，我们将电子稳定程序完全关闭，刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会维持在2000rpm左右。放开刹车后，车轮稍有打滑，起步动作还算干脆利索，期间经历了两次换挡，最终0-100km/h用时8.4秒，这个成绩在同级别车型中，可以说是头部水平了。

100-0km/h制动测试

全力制动时车身有小幅俯仰，但横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。ABS介入及时，减速g值略有波动，大致维持在-1g左右，最终成绩为35.54m，十分优秀。

噪音测试

总结

总的来说这台大众巍昂外观有着往常普通MPV车型里所没有的味道，这也是最让我惊喜的地方。而内装部分在我目前拿到手的这台试驾车上，已经能够达到MPV车型百分之90的舒适科技功力。至于驾驶层面，易上手，无压力，就是我对它的概括。最后的最后，给这台我个人相当喜欢的MPV车型说句话吧，你虽然姗姗来迟，但也终如约而至。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）