试驾2023款大众途昂380TSI四驱旗舰

前几日试驾了2.0T高功率的顶配大众途昂，途昂向来被网友戏称为大号高尔夫，就因为它跟高尔夫用了相同的平台。那么，途昂实际体验如何呢，跟我一起一探究竟吧。

首先说外观，必须肯定途昂的气势是很足的，大众有设计途锐的经验，再来做这种中大型SUV手到擒来，有种浓重的美系车的味道，特别是那个高亮电镀银光闪闪的车轮。

很霸气的前脸

侧面线条很方正

高亮电镀车轮银光闪闪

至于内饰，乍看很大众，大众DNA十足，如方向盘、液晶仪表、中控屏、小换挡档把等等，但是也有两处我个人觉得设计的很好的，一是出风口分了上下两个，这样最大的好处是可以更自由的调整吹风的方向，二是副板扶手左右分了两个，方便驾驶员和副驾驶乘客分别使用。

家族化方向盘

家族化中控

家族化小换挡档把

上下分开的出风口

左右分开的双副板扶手

再来看下空间，这款途昂是2+3+2的七座SUV，第二排座椅前后可调、靠背角度可调，如果调到最后面，我身高180cm体重95kg可以刚刚翘二郎腿，不过这时候后排就只能坐小朋友，如果把第二排座椅调到最前面，我距离前排座椅还有一指（前排是我的坐姿），这时候后排空间就很大了。如果把第二排座椅调到中间位置，二排三排空间平分，都坐我这样身材的也是没问题的，不过这肯定是临时应急，极少时候三排都是我这样体格的人。

二排座椅手动前后调节、靠背调节

前排我的坐姿，二排调到最后

二排座椅调至最后，三排空间

前排我的坐姿，二排调至最前

二排调至最前，第三排空间

如果把第三排座椅放倒，后面的空间很大，而且是纯平的，这个给好评。

三排座椅放倒

最后说说动态体验，这块也是争议最大的，或许因为我对动态没抱什么期望，所以体验下来觉得也还中规中矩，优秀肯定谈不上，但市区代步是OK的。

虽然是2.0T高功率四驱，但拉动2吨多重的途昂来说还是有点勉强，舒适模式下，油门前半段比较虚，想要加速需要深深踩下去，但仅仅是加速了依旧不快，运动模式下稍微好点，但也好不太多，所以就不要对动力有什么奢望了，市区慢悠悠代步还是够用的，跑高速多的话，上那个V6 2.5T吧。

至于底盘质感，比想象的要好，虽然整体感不强，但韧性还可以，过阴阳井盖都还不错，比中规中矩要好一些。

操控？为什么要开这个大家伙操控。

最后总结一下，首先途昂用MQB EVO这个平台就注定了它走的是大空间代步路线，而非豪华高级路线，如果换MLB平台，车是好了，但40多万的价格，估计没几个人买吧，大众这也是无奈之举。如果你就是想要一台大空间SUV市区代步接送孩子，那么途昂是可以应付的，但如果你想要动力充沛质感高级，途锐在向你招手。

务实且与时俱进，试驾上汽大众途昂

7座SUV市场向来是一个比空间、比乘坐体验的市场，但随着越来越多年轻家庭的诞生，他们在智能化和仪式感层面开始有了更加旺盛的需求。因此站在2023年这个时间节点，一台7座家用SUV不光要有务实的空间表现，还需要在“科技”层面有所建树。那么作为该细分市场的常青树——上汽大众途昂，它的表现究竟如何呢？

实拍车型为2023款途昂530V6四驱尊崇豪华版，官价40.5万。据了解目前23款途昂可享有单车至高5万元综合优惠以及5年0利率的贷款政策，政策截止到本月结束，感兴趣的朋友千万不要错过了。

外观-硬朗且有科技范儿的大家伙

买车，第一印象很重要。途昂能畅销多年的原因，我想和它大气、硬朗的形象不无关系，而中期改款之后的它又在此基础上变得更加精神和有科技范儿。

横亘在前脸，视觉效果颇为厚重的双层镀铬格栅奠定了途昂作为上汽大众旗舰SUV应有的豪华气场。而与之连接在一起的是同样采用双层排布的IQ.Light矩阵式大灯，内部颗颗饱满的LED灯珠很有秩序地排列着，以实现例如随动转向、自适应远近光和雨雾模式等高阶照明功能，提升了用车的便利性与安全性。

与此同时，这套精密的灯光系统还为整车带来了富有科技感与仪式感的“开关机动画”，配合前后的发光LOGO以及贯穿式的LED灯带，带来了十足的辨识度，只能说那些新势力们能玩的，它也可以。

车侧依旧是欣赏途昂力量感的最佳角度。轮拱处外扩的肩线俨然将它塑造成了一副肌肉硬汉的形象，并且靠着脚下四只21英寸明晃晃的多辐条轮圈，很好地拿捏了精致感和豪华感。

从尺寸上看，途昂也是实打实的大块头，它的车长超过了5米，车宽接近2米，2980mm的轴距又能给车内腾出充裕的乘坐空间来满足家用需求。

车尾设计同样精彩。占地面积夸张的贯穿式尾灯和它的前脸一样，无时无刻都透着一股“横”劲。尾灯点亮后的纹理十分醒目，能让你在夜晚很轻松地辨别出它的身份。另外值得一提的是，作为一台顶配车型，“530V6”的字标还能默默提升它在别人眼中的价值得分。

内饰-豪华与智能兼具

都说灯光可以将情感赋予冰冷的机器，而如果将灯光与以“严谨”、“冰冷工业风”著称的大众内饰设计风格结合在一起，又会是怎样一种情形呢？

诚然，论内饰的感知质量，途昂没有让人失望，双层悬浮式布局观感简约大气，做工和用料也均展现出了这个级别应该有的水准，但唯独缺少的就是那份来自灯光的温度和质感。

为此，新款途昂在车内增加多色氛围灯以及副驾驶前方星空环绕式的透光饰板，让它夜晚的车厢环境不再单调。10.2英寸的全液晶仪表盘以及中控屏的UI底色也会随着氛围灯的变化而变化，你可以按照此时的心情调节，抑或是过一段时间换一种颜色来延长新车的“保鲜期”。

说到屏幕和车机，途昂搭载了大众最新的MOS 3.2智能车机系统，支持了苹果CarPlay互联以及包括在线音乐、导航、视频在内的热门应用。语音功能的存在还能帮你减少“动手”的频率，想听什么歌，想去什么地方，说给它听就行。

除此之外，系统还内置了许多智慧出行场景，可以通过绑定支付账号来实现无感刷脸支付，让你在支付停车费时无需再掏手机。还可以与智能家居联动，实现“下班提前打开空调，回家即享清凉”这类提升幸福感的操作。再者，像是组队出行、预约维保、天气播报以及根据用户画像推送个性化信息等服务，这套车机也都有涵盖。

座椅方面，途昂宽大的椅面很好地贴合了身体，整个椅型看上去也比较高级。座椅的前后、高低、靠背角度和腰托调节完全由电机负责，就连头枕这台车也提供了6个调节方位，细节做得还是挺到位的。而消费者在意的座椅加热和通风功能，这台车也没落下。

途昂前排的储物空间丰富，尤其是挡把下方的掏空区域可以用来放纸巾，女性用户还可以把高跟鞋搁在里面。手机也有专门的摆放位置，下方还集成了无线充电面板，临时补电很方便。

空间-比大还大

进入第二排，途昂的第二排座椅乘坐感受与前排相当，座椅靠背角度可调，可以更好地适应不同乘客的坐姿习惯。而且还配备了座椅加热、带有PM2.5过滤的独立空调控制系统以及电源接口，体验完善。

身高178cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿后，第二排调至最后的腿部空间大约一肘，调至最前也有一拳左右的空间；头部空间也够宽裕。这样的空间表现足以令人满意。

途昂第三排的表现出色，在第二排调整至最前状态下，第三排腿部空间超过了一拳，头部也有富裕，在同级别中属于优秀水准。值得一提的是，第三排的坐姿并没有明显板凳感，坐垫对于大腿的支撑到位，另外得益于全景天窗，坐在二三排不会有压抑的感觉。

后备厢方面，途昂常规状态下的容积为286L，将二排座椅放倒后容积可拓展至2415升，放倒后地台纯平，方便了大件物品的拿取。

动力及驾驶感受

途昂在动力方面提供2.0T和2.5T两种排量，我们手中这台车是23款530 V6尊崇旗舰版车型，搭载2.5T V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，与之匹配7速双离合变速箱和4Motion全时四驱系统。

车辆在D挡状态下的油门响应偏沉稳，动力会以一种循序渐进的方式输出，日常驾驶很舒服。而在切换到运动模式+S挡后，发动机转速会保持在更高的位置，换挡时机也会延后，动力响应明显机敏了不少，脚下的油门动作几乎和动力反馈一致，同时V6发动机的声浪也比那些四缸机更加悦耳，解锁了这台车动感的一面。

变速箱在大部分时间内的都没啥存在感，你只能通过转速表的变化来察觉它在工作。而就算低速的顿挫也被控制在了极低的感知度范畴内，不会影响到日常驾驶。

底盘部分这台途昂配备了DCC可变阻尼悬架，提供15挡的悬架阻尼调节，最软和最硬之间的差异明显。诚然在惬意巡航和激烈操控之间，这套悬架都可以从容应对。而就质感而言，整套悬架总体上呈现出了柔韧、厚重的风格，并且前后桥在经过不平整路面时整体性保持得不错，没有多余的颤动；通过大起伏路面时的余震的抑制也比较到位。

转向、刹车踏板属于好上手的类型。前者阻尼的随速和随角度变化线性，后者的踩踏行程对应制动力的释放也符合预期。NVH方面同样是优秀的水准，除了中高速下的些许胎噪之外，得益于双层夹角玻璃，风噪和环境噪音并不恼人。

辅助驾驶方面，途昂搭载了达到L2+级别的IQ.Drive智能驾驶辅助系统。系统内包含的全速自适应巡航配合车道保持功能可以在高速和城市堵车时缓解驾驶者的疲劳。实际体验中，系统的加减速动作柔和，车道保持系统也没有出现左右“画龙”的现象，能用而且好用。另外，途昂还配备了自动泊车+360倒车影像功能，对于这种大块头来说，这项功能还是很有必要的。

总结

作为一台家用SUV，途昂算是很好地履行了自己的职责，不光空间够大，每一排的舒适性表现也是这个级别的优等生。与此同时，它还一台是好开、舒适且亲切的车。而在吸引新生购买力的问题上，它并没有抗拒时代，随着IQ.Light、IQ.Drive这两大新IP的加入，途昂拥有了与时俱进的智能车机、驾驶辅助能力以及炫酷的灯光系统，提升了它在年轻家庭群体中的好感度。如果你对这款车感兴趣，不妨去店里亲自了解和试驾。