安全完善的电池产业链 探访一汽-大众供应商宁德时代
宁德，隶属于福建省，紧邻省会福州，作为中国东南沿海休闲度假胜地，以前它在汽车圈中可谓是寂寂无名，但是随着国家大力发展新能源汽车产业后，一切都变了。2011年才单独成立的宁德时代（CATL），让这座城市在短短的几年时间内变被汽车行业所熟知，并且一跃成为了汽车电池行业的领军者。究其原因，或许从这次一汽-大众举办的“探源之旅”中窥探一二。
一汽-大众与宁德时代的渊源
一汽-大众与宁德时代的合作早在2012年就已经开展了，当时作为最早接触宁德时代的主机厂商之一，双方在当时就已经互相认可对方的产品实力。并且由于国内锂离子动力电池还处在起步阶段，并没有太多的强制性法规，因此厂商对于质量规范方面，更多的是按照自己的想法来进行。
一汽-大众作为一家合资车企，在产品规范方面采用了当时较为先进的德国体系，相比较国内的法律法规以及行业主流规范而言要更为严苛。而这对于当时还刚刚处在起步阶段的宁德时代来说是有着不小的挑战，不过也正是因为如此，也大大规范和完善了当时宁德时代自身的生产组织架构，为日后的腾飞打下了较为扎实的基础。
目前，宁德时代可以说是全球化布局，拥有4大生产基地和2大研发中心，并且积极与主机厂展开合作。就在今年年初，一汽股份与宁德时代注册资本20亿元成立了时代一汽动力电池有限公司的合资公司。其中宁德时代认缴金额为10.2亿元，持股比例为51%；一汽股份认缴金额为9.8亿元，持股比例为49%。而作为与宁德时代成立合资公司的一汽股份，是一汽集团的整体上市平台，旗下已经囊括了一汽-大众汽车有限公司等一系列控股子公司。
CATL产品研发与市场表现
对于动力电池生产厂商而言，拥有自己的研发实力才能够在行业中站稳脚跟。宁德时代在15年-18年共计投入研发资金近50亿元，18年的研发投入占当年销售额的近7%，整体基数在国内行业中要高于平均水平，这对于一家体量如此庞大的企业而言需要一定的魄力。
由于自身研发实力的不断提升，因此在行业专利领域也可窥见一二。目前宁德时代已经获得和正在申请的境内外专利已经超过3700件，也参与制定和修改40多项国内与国际的新能源产业相关标准，同时也建立全球最大、最完善的CNAS认证测试中心之一，可独立发布测试报告。
也正是因为产品研发所带来的行业领先技术，使得包括一汽-大众所在内的一系列主机厂，纷纷青睐与采购宁德时代的产品。根据相关数据报告显示，2018年全年宁德时代出货量达到25.2GWh，位于全球第一；而截至到今年6月底，宁德时代在今年上半年的出货量就达到了17.3GWh，依旧位列全球第一。
电池安全及可靠性如何保障
作为电动汽车的核心所在，电池的安全性一直被主机厂和终端消费者所看重，毕竟谁也不希望自己开着一辆有安全隐患的车辆。而也正是因为如此，就我个人而言，哪怕你的车辆在续航方面有所取舍，但是在安全性方面也必须要得到完善的保障。
宁德时代做为一汽-大众纯电车型的供应商，在电池生产前会进行全面测试验证，包括冲击、防水、火烧、针刺、挤压、振动等项目，做到即便是在极端条件下，依旧不着火、不爆炸才算合格。同时截至2018年底，宁德时代电池测试达到了273项，涵盖安全、可靠及性能领域。
而对于大家较为关系的电池回收处理问题，宁德时代也给出了自己的答案。利用电池回收，来提升废旧电池产品价值，同时从设计阶段就已经考虑回收，通过设计标准、通用、易拆的电池，来进行产品寿命规划。并且控股广东邦普循环科技有限公司，布局电池资源回收，在2017就已经实现了原材料98.5%的回收率。
未来新能源汽车都将会电动化吗？
其实对于未来，还是有不少人在新能源汽车发展上感到困惑，未来的新能源汽车都将会电动化吗？没有人敢现在就下定论，但是或许可以从汽车电动化的发展里程中窥探一二，早期的电动车辆续航往往不足200公里，售价却高达20多万。如今电动车续航已经可以达到400-500公里的续航，但是售价却没有提高，甚至还在降低。因此以目前的技术水平来看，未来一段时间电动化新能源汽车还将占据主流市场。
作为在未来新能源以及电动化方面引领行业的宁德时代，已经在这条道路上走得更深、更远、更稳。而作为一汽-大众战略合作伙伴，在助推一汽-大众产品电动化的同时，也在支持相关产业技术实现进步和跨越式发展，而未来新能源汽车市场将会在发展中变得更为规范且完善。
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大众入股小鹏：中创新航、亿纬锂能、宁德时代、国轩高科谁将获益
7月26日，大众汽车集团宣布大众品牌与中国造车新势力小鹏汽车达成战略合作，双方不仅将连手开发两款针对中国市场的电动车型，大众汽车集团还将对小鹏汽车投资约7亿美元，并获取约4.99%的股权。消息一时间在业内引发巨震。
7月27日，截至港股收盘时，小鹏汽车股价报收19.46元/股，上涨26.69%。在业内人士看来，此次重磅合作，利好的不仅仅是一老一新两家车企，还有两家车企的动力电池供应商。
小鹏汽车成立于2014年，2022年，公司新能源汽车销量为120757辆，在全国新能源汽车销量中排名第12。在公司2022年和今年的动力电池供应商中，位居第一位和第二位的分别是亿纬锂能和中创新航。
小鹏的电池新欢：中创新航、亿纬锂能
据澎湃新闻记者从中国汽车动力电池创新联盟获得的一份报告显示，2022年，小鹏汽车的电池供应商有五家，分别是亿纬锂能、中创新航、宁德时代、蜂巢能源、欣旺达。在具体的供应占比数据上，亿纬锂能占41.9%，中创新航占41.7%，宁德时代占16%，蜂巢能源占0.2%，欣旺达占0.2%。
而一份来自高工产业研究院的最新报告显示，今年1—6月，小鹏汽车的电池供应商前三位分别是亿纬锂能、中创新航、欣旺达。其中，亿纬锂能装机0.89GWH，中创新航装机0.79GWH，欣旺达装机0.51 GWH。
这其中，又以中创新航跟小鹏的关系最为特殊。2021年，小鹏最早在宁德时代之外引入的电池供应商就是中创新航。目前，中创新航不仅实现小鹏汽车全系车型覆盖，并且独供新车型G6。
不仅如此，去年小鹏汽车第一届“鹏翼杯”供应链合作伙伴改善活动中，中创新航获得活动最高奖项“金翼奖”。去年10月，中创新航在港交所上市，小鹏汽车为其基石投资者。也是去年10月，小鹏汽车的全球首个电动垂起飞行汽车——汇天飞行汽车X3试验样车成功首飞，所使用的锐9系高镍/硅体系电池动力电池也由中创新航研发提供。
中创新航成立于2015年，总部位于江苏常州。截至2023年6月，中创新航的市场占有率达到8.82%，在国内排名宁德时代和比亚迪之后居第三。
不过，中创新航在资本市场的表现却一直较为低迷，目前其港股股价为18.56元/股，较发行价38元/股跌去了51%。今年上半年，公司还一度爆出集中解约应届毕业生2000人的消息，此外，公司已有两起专利侵权宁德时代的案件被法院判决败诉。
去年，中创新航营收203亿元，同比增长198.88%；净利润6.92亿元，同比增长393.9%。公司第一大客户为广汽，占公司营收总额的四成；小鹏汽车为第二大客户，占营收总额的17%。此外，中创新航目前的客户还包括长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。
在业内看来，就主营业务来看，中创新航的客户过于集中，且缺乏国际主流车企客户是其一大软肋。因此，此次大众和小鹏汽车合作，联合打造针对中国市场的两款大众品牌的电动汽车，中创新航或可得到装车大众新车型的机会。
不要忽视宁德时代
宁德时代跟小鹏汽车的关系很是微妙。
在宁德时代7月25日最新公布的半年报中，公司表示，“动力电池方面，公司拥有最广泛的客户群体覆盖，助力客户打造全球领先的竞争力，在海外，公司与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda 等车企深化全球合作，在国内，公司与上汽、蔚来、理想、吉利、宇通、徐工集团等车企强化合作关系”——并没有出现小鹏汽车的名字。
而此前业内一个广为流传的故事是，2021年年中，宁德时代董事长曾毓群和小鹏汽车创始人何小鹏在宁德时代总部大楼发生了一场激烈争执，原因是何小鹏打算引入中创新航作为新的主力电池供应商。
不过，虽然宁德时代已经不是小鹏的主要电池供应商，却是大众中国产电动车型目前唯一的电池电芯供应商。根据中国汽车动力电池创新联盟的报告，2022年，一汽大众和上汽大众的电动车型中的动力电池100%来自宁德时代。
而高工产业研究院最新的数据显示，今年1—6月，一汽大众和上汽大众的电动车型的电池电芯仍然全部由宁德时代供应。宁德时代在一汽大众装车3.81万台，装车量为2.33GWH，在上汽大众装车3.26万台，装车量为1.72GWH。
目前，大众国产电动车品牌分别有上汽大众生产的ID.3、ID.4 X、ID.6 X、一汽大众生产的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION等，使用的均为宁德时代的三元锂电池。
一位大众ID.3车主告诉澎湃新闻记者，车上装载的宁德时代的57度电池包“挺好用”，“小区7KW慢充从30—90%也就充四五个小时，快充差不多半个小时。三元锂电池在冬天的性能较磷酸铁锂电池也有优势。”该车主说。
在2019年，宁德时代击败了日本松下等公司，成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商。MEB是大众集团专为纯电动车型量身定制的全新模块化技术平台，其有极强的扩展性，可基于此打造出车身轴距、续航里程不同的电动车。
而此次在大众集团与小鹏汽车的合作中，大众也提到，将在2026年推出的这两款专门针对中国市场的车型将补充大众MEB平台的产品组合。
所以，未来大众若选择巩固和宁德时代已经延续了4年的合作，并借此润滑宁德时代和小鹏汽车之间的关系，也并非没有可能。
可能的黑马——国轩高科
最后，还有另外一匹黑马可能杀出，那就是总部位于安徽合肥的国轩高科——这也是大众近年来在默默培养的未来的中国电池供应商。
早在此次投资小鹏之前，2021年，大众中国就已经入股了国轩高科，持股比例26.47％，为国轩高科第一大股东。大众汽车也成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车制造商，截至2022年年底，大众中国对国轩高科的持股比例为24.77%。
2021年7月，双方达成战略合作框架协议，合肥国轩为大众汽车（中国）其常规量产车型开发第一代标准电芯，标准电芯通过采用统一的设计标准，未来将覆盖大众汽车旗下80%的车型。
2022年年初，公司取得大众汽车中国市场标准电芯三元和磷酸铁锂的正式量产定点。今年2月，公司又获得了大众汽车集团电芯测试实验室资质认证。
据了解，国轩高科位于合肥新站高新区的20GWh大众标准电芯项目，目前车间及配套楼主体已基本完工, 预计将于今年下半年投产，电芯或将直接供应大众在安徽合肥独资建设的电池系统工厂。这是大众汽车在中国全资控股的第一家电池系统工厂，工厂生产的高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。
截至2023年6月，国轩高科在国内动力电池装车排名第五。2022年，国轩高科的客户是长城、江淮、长安、吉利、北汽新能源、奇瑞。其中占据江淮汽车供应量的94.4%，占据奇瑞汽车电池供应量的43.3%，是两大车企的第一大供应商。最近，国轩高科又配套广汽埃安两款车型，成功入围广汽的电池供应商圈。
据澎湃新闻从国轩高科方面最新了解，截至目前国轩高科尚未配套小鹏车型，未来，大众是否会助“自家的小孩”一臂之力，帮助其进一步拓展市场和客户群，也颇有悬念。
上汽大众新能源车碰撞后起火4人遇难，电池来自知名厂商，电动车黄金5分钟逃生时间失效？
6月5日，杭州市高速交警发布通报称：2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。目前，公安机关正在对事故进一步调查中。
网传图片和视频显示，该车辆直接撞上收费站设施后起火，由于事故现场撞击较为严重，起火速度极快，司机乘客均未及时从车内逃出，最终不幸遇难。
有评论指出：着火就在碰撞发生的瞬间，根本没有逃生的机会。还有评论表示：从视频来看上汽大众ID4快速撞上收费站隔离墩，看角度是侧碰，这种事故发生的概率当然是极低的，但这起火速度真是有点过快了。
车辆电芯由宁德时代提供
据媒体报道，涉事车辆为上汽大众ID.4X，是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV，于2020年11月首发，售价195888元-283388元。
公开信息显示，大众ID.4X搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代提供。NCM811是正极材料为镍钴锰，含量比例为8：1：1的高镍三元锂电池，
业内专家介绍，在三元锂电池中，主要分为中镍三元和高镍三元。高镍三元的比例明显增加，因为可以达到更高的续航里程，但也会降低电池内部的稳定性，增加安全风险。因为镍的活性高，其比例越高，三元电池的不稳定性越高，在遇到高温或者外力冲击等情况特别容易引发热失控。
事实上，2020年，宁德时代NCM811型（镍钴锰占8:1:1）电池因其高能量密度所带来优秀的续航表现，多个车企品牌纷纷采购装车，如广汽AionS、几何A，还有续航600公里、700公里的蔚来ES6、广汽AionLX和小鹏P7，都搭载了宁德时代的这款电池。但是搭载该款电池的车型无一幸免，连续出现多次爆燃事故。
据不完全统计，2020年以来，搭载宁德时代NCM811型电池的车辆，包括AionS、蔚来EC6、小鹏P7都曾有发生自燃的报道，即使搭载LG生产的NCM811的特斯拉Model3也没有幸免。
虽然多个搭载了宁德时代NCM811电池的车型发生了自燃事故，但是宁德时代依然表示并不会放弃NCM811电池发展路线，其发展方式采用多条线路并行，不仅仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池。
根据大众的宣传，ID.4X的电池通过了338项品牌标准电池安全认证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家安全标准的200多项还要多。
在2021年10月的中保研碰撞测试中，ID.4X取得了4大项目全优的成绩。根据测评结果显示，上汽大众ID.4X在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得优秀评价（G），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），在“车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。
黄金5分钟逃生时间失效？
新能源汽车在快速发展的同时，其安全性能也不容忽视。从这次碰撞起火事件来看，上汽大众ID.4X是否达到相关要求？
作为新能源汽车三电系统中最核心的部件，动力电池直接影响着新能源汽车的主要性能指标。动力电池安全性主要包括结构安全、电安全、热安全和环境安全。其中，结构安全是指动力电池受到外部机械冲击所导致的内部结构变化，引发热失控风险；热安全是指动力电池因外部高温或大阻抗所导致的热失控，引发燃烧或爆炸事故。
2020年，工信部还组织制定了三项强制性国家标准，包括GB18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB30381-2020《电动汽车安全要求》和GB38032-2020《电动客车安全要求》。三项强制性国家标准在保障动力电池基本安全性能要求的基础上，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
关于动力电池的安全性能，目前国内外已有相应的安全标准，但整车厂们的测试要求却更加严苛。为了提升电池安全性能，比亚迪、欧拉闪电猫、广汽埃安等整车厂近年来纷纷进行了一系列电池安全测试。
然而，电池安全测试仍面临着挑战。一方面，硬件方面的设计难以完全避免电池事故的发生；另一方面，软件方面的监控也可能出现漏洞。因此，整车厂们仍在不断探索新的测试方法，以提升动力电池的安全性能。在未来新能源汽车的发展中，硬件和软件两方面的措施将继续优化和提升。同时，消费者也需要注意日常使用的安全性，共同推动新能源汽车行业的健康发展。
据中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春6月5日表示，截止昨日我国新能源汽车保有量已超过1500万辆，目前全球渗透率约13.9％。
本文源自金融界
