大众W12发动机解析：内燃机时代的炫技

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在当前的内燃机格局中，12缸发动机无疑是最顶级的存在，即便是在倡导节能减排的今天，奔驰S级、宝马7系、法拉利812、劳斯莱斯的很多车型，依然保留着V12大排量发动机

在很多人看来，12缸发动机已经成为高端旗舰车型的地位象征，大众集团旗下的W12-TSI发动机也是如此

为什么是W12？

大众的W12发动机，由两台VR6发动机，共用一根曲轴组成，每组有六个气缸

大众之所以搞个这么复杂的12缸发动机，主要是因为当时宝马和奔驰都有V12，但是常规的V12却无法和奥迪的Quattro四驱匹配，所以大众不得已才研发了W12发动机

这种气缸布局形式可以让发动机的尺寸大大缩小，长度和V8差不多，宽度和V6差不多。也正是因为这种优势，才让12缸发动机，也可以装在大众的R36、途锐、高尔夫GTI这种尺寸不大的车型上

目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，608Ps的马力，峰值扭矩可以达到900Nm

这台W12扩展到16缸以后，就是布加迪上著名的W16 发动机，8.0T四涡轮增压，马力超过了1000Ps

大众W12-TSI

在这款发动机之前，大众集团在宾利上采用的6.0T发动机，属于紧凑型W12布局，但是这款发动机已经用了13年，不仅技术指标落后，而且燃油排放都不理想

所以在2017年，大众整合了双涡管增压系统、AVS停缸技术，结合奥迪的FSI缸内直喷和宾利已有的TMPI多点喷射技术，推出了全新的W12-TSI发动机

这种大排量的涡轮增压发动机，热负荷非常高，对于关键零部件的热应力要求也很高，只要能够抑制温度，就能压榨更多的动力

所以大众在这台W12发动机上，采用了热传导性能更好的轴承材料；尽可能扩大轴承的间距，让机油流动更通畅，散热更好；重新设计了连杆结构，降低曲轴轴颈的凸面公差，通过这些技术，让发动机即便是在全负荷的工况下，温升依然也趋于平稳

除了要控制发动机温度，运行效率和燃油消耗也是升级的重点。所以大众在这台12缸发动机上采用了双涡管增压，通过优化尺寸结构、排气歧管分离装置、二次空气喷射系统，提升了涡轮增压的工作效率

并且给涡轮加了一个转速传感器，根据涡轮叶片的转速，动态调整增压器的工作模式，让大惯量涡轮也能拥有很好的瞬态响应

为了降低油耗，大众还引入了双喷射燃烧模型，会根据不同转速、负荷以及温度执行不同的喷射策略。中低速以多点喷射为主，缸内直喷为辅，利用多点电喷雾化时间更长的特点，降低油耗和尾气排放；高速状态则是以缸内直喷为主，降低燃烧温度，充分释放发动机性能

此外，还利用闭缸技术、集成式热管理系统、缸套缸体优化等等方式，让这台W12发动机拥有非常优秀的表现，几乎集成了大众所有的发动机技术，被很多人称为 “财大气粗，不计成本的产物”

大排量机型的难点

有一些人觉得宾利上的W12发动机，只是单纯的堆料，并没有多少真实力。但是大排量发动机和小排量机型，面对的难题不一样。小排量更加注重单缸的优势，而大排量的多缸发动机对一致性的要求非常高，仅仅是设计出来就非常困难，更别说真正实现量产

目前国内也就红旗拥有类似的设计经验，除了长城的V6机型，几乎都是3缸、4缸机型。小排量有小排量的好，但是我们也不能单纯觉得，大排量发动机只是简单地增加几个气缸这么简单