是故意还是不小心？2025款大众高尔夫GTI曝光！换实体按键方向盘
【太平洋汽车 新车频道】尽管在2024年CES展上，大众亮相了新款的GTI车型，并宣布多功能方向盘回顾实体按键，但是对外观部分还是做了非常全面的伪装，但还是从屏幕中发现了蛛丝马迹，新款的GTI就长这样！
作为中期改款车型，2025款GTI在外观方面变化并不大，不过在细节方面还是进行了一些升级，比如在大灯方面，贯穿式的灯带会比现在更加的粗，经典的红色装饰条依然存在。另外在前杠部分也进行了一些微调，前脸进气格栅的面积稍有增大，但并不明显，依然保留进气格栅内部蜂窝图案以及“X”形的LED头灯依然得以保留。
从六代GTI的“波兰战斧”到现款GTI的轮毂造型都是在往锐利这个方向去走，而2025款GTI则是采用了类似花瓣轮毂的样式，这也与之前海外版的明锐RS轮毂非常相似。另外在侧面，C柱造型的处理也变得柔和起来。
尾部也没有太大的变化，内饰方面最大的变化有两点，一是更换更大尺寸的中控屏幕，另一方面则是更换实体按键多功能方向盘。随着欧7法规的放松，手动挡将会出现在这辆车上，那是不是就意味着手动挡以后也会出现在更高级别的高尔夫R上面呢？（图：motor 1太平洋汽车 文：太平洋汽车 康洪瑞）
云南车友从小有着恶兔情怀，长大后购入第六代大众高尔夫GTI完梦
在北美地区德国大众汽车公司从第五代GOLF开始使用兔子（Rabbit）来称呼高尔夫，而在世界其他地区还是沿用着GOLF的名字，可以说"兔子"是北美地区GOLF的一个象征。今天给大家带来云南的一个第六代GOLF GTI的改装案例，车主小宝从学生时代就开始对MK5一见钟情，至今仍是"恶兔"的脑残粉！
"这辆车是我在2011年11月11日光棍节当天提的车，当时我刚经历了失恋，打算用这辆自己日思夜想的小钢炮来安抚一下自己失意的情绪，选这辆车其实很简单，因为它是我从小到大的梦想 ，当我力所能及触摸到GTI这3个字时，我并没有犹豫，也没有备选。"
"素车开了两年多，渐渐的对车子有了更多的要求，而且GTI本来就是一辆不错的的改装胚子，所以我就想着让它变得更好。"车主首先"跳坑"改的就是AK天蝎全段排气，轻量化钛合金的噱头，低频的声浪也符合车主在听觉上的需求。
车主比较追求肾上腺素带来的快感，自然而然走的是竞技改装路线。"一路走来，经历不少，其实最回味最难忘的就是一个个改件从独立的配件变成你车子的一部分，人和车共同成长慢慢蜕变的过程，这种成就感就是改装的魅力所在。"
进气部分更换了APR的碳纤维风箱和FORGE中冷，而点火则更换了Audi红头点火以及DENSO7度火花塞。当硬件上都进行了一些改装后，车主把行车电脑和变速箱都重新刷过二阶程序，目前发动机动力大概去到300匹左右！
而刹车部分当初因为压缩成本，所以选择了小活塞的卡钳，但制动力偏弱导致高速行驶不安心，后来刹车还出现了各种的异响。最后车主把前卡钳更换为Brembo的F50，后面则更换为DBA 330的刹车碟。"这里给大家一个建议，如果经济条件允许的话最好是一步到位，选择专业品牌及型号，这才是最经济又高效的办法，毕竟涉及安全性的问题是不能将就的！"
目前这辆车的整体调教十分均衡，与改件的匹配性也不错，躁动但并不极端，能兼顾赛道和走街以及买菜送豆腐都毫无压力！当然毛病也并非是没有的，前驱车马力太大了都会容易出现推头现象，而且也比较难以操控！
"这辆车的改装费用前前后后大概花了十五万左右，有提升性能的改装，也有提升舒适性的改动。日常有空我都会去参加一些云南本土的改装车聚会，而且我还是'YN MK-6'中的一员。将来的话这辆车我应该会再加大号涡轮吧，虽然都说K04是GTI的归属，但移植发动机是不太可能的，如果有机会的话在添置一辆四驱兄弟我就满足了！"
"在拥有了这辆GTI的日子里，真的认识了好多玩车的朋友啊，虽然大家都是来自不同的地方，有着不同的身份、不同的年龄以及不同的车型，但我们都会因为相同的爱好而相识并在改装路上并肩同行。"
改装清单
ECU HPA 二阶、DSG 二阶
FORGE 中冷、FORGE 泄压阀
Defi 涡轮表、AK天蝎全段
Audi 红头点火、DENSO 7度火花塞
BILSTEIN B12避震、ADVAN RG3 18寸
Brembo F50 355 前、DBA 330 后
Continental ContiSportContact 5
APR 碳纤维进气风箱、APR 碳纤维二阶管
RPA 顶吧、碳纤维机罩、碳纤维鸭尾
碳纤维后扰流、碳纤维后包角
碳纤维方向盘、35周年泪眼大灯总成
R20尾灯总成、R20侧裙、Berger 安全带
BLOX 锻造螺母
新车｜花有重开日，人无再少年，抢先试驾大众第八代高尔夫GTI
图/文：懂车帝原创 王永超 刘佳明 付博
[懂车帝原创 产品]对于大众汽车来说，高尔夫GTI就如图腾版般的存在，1976年推出，至今已有45岁的高龄，车型也历经了8次迭代升级。
第一代高尔夫GTI
第二代高尔夫GTI
第三代高尔夫GTI
第四代高尔夫GTI
第五代高尔夫GTI
第六代高尔夫GTI
第七代高尔夫GTI
最新的国产第八代高尔夫GTI在今年上海车展正式完成了亮相，我的同事也在车展现场进行了静态的抢先报道。时隔3个月之后，我们终于拿到了可合法上路的商品车，可以为大家带来本期试驾内容。
本次试驾车型：一汽-大众 高尔夫 2021款 380TSI GTI（颜色：以太红）
性能：圈速表现符合预期，刹车成绩令人惊喜
既然是小钢炮的代表作品，也是一辆入门级别的性能车，本期内容的第一环节当然是要下赛道和测试基础性能了！
在懂车帝金港赛车场，第八代高尔夫GTI取得了1分22秒90的最快圈速成绩，相比1.4T高尔夫1分26秒33的成绩还是快出不少的，但和动力更强的奔驰A35（1分20秒45）相比，还有一定的差距。并且车手反馈第八代高尔夫GTI在赛道中推头（转向不足）的情况还是较为明显的，弯道中车尾也难以滑动，虽然车辆整体还是易于驾驶，但也很容易到达极限。
在懂车帝实测场地八达岭机场，这辆第八代高尔夫GTI 0至100公里每小时加速时间6.86秒，100公里每小时到0的最佳制动成绩为36.05米。麋鹿测试，懂车帝始终采用国际通用的ISO3888-2测试标准，场地宽度根据车身尺寸会进行调整，最终第八代高尔夫GTI麋鹿测试的成绩为75.7公里每小时，麋鹿测试车手也和圈速测试车手感受相似，车辆推头（转向不足）较为明显。
驾驶：变速箱表现出色，动力竟成”短板“
赛道和机场体验之后，我们来聊一聊第八代高尔夫GTI在更为“日常环境“下的驾驶感受。非常遗憾，由于多方面的原因，这一次国产GTI并没有同步使用海外版的EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机的最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200转，峰值扭矩350牛·米/1500-4400转。同时，为了满足国六b排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留缸内直喷。
变速箱匹配的是DQ381 七挡湿式双离合变速箱！ 在我们所处的这个年代，250马力以上的2.0T发动机一抓一大把，第八代GTI上的这台2.0T发动机相比之下不免让人觉得它有些对不起“钢炮“的名头。不过，大家也都知道，第三代EA888的潜力有多大，而且在后期维护保养方面，这套动力总成也有着很高的性价比。
从实际的驾驶体验来看，第八代GTI起步阶段的动力输出还是比较迅猛的，动力传递直接高效，起步轻快线性，这样的起步表现可以帮你轻松赢得很多次“路口起步冲刺赛“。起步之后的中后段加速表现也是可圈可点的，无论是从匝道汇入车流还是完成高速行驶时的超车动作，它的动力储备都能够给驾驶者十足的信心。总的来说，它的动力表现值得肯定，但作为一台钢炮车型，它还是不够暴躁，也不够愤怒。
第六代GTI上的DQ250双离合变速箱调校比较激进，换挡铿锵有力，驾驶起来的运动感更足，但是在七代、七点五代GTI上，变速箱的调校则更多的照顾了日常使用的平顺性需求。第八代GTI配备的DQ381湿式双离合变速箱无论是D还是S挡，降挡的速度都很快。对驾驶员的操作指令领会迅速，执行到位，日常行驶时的平顺性表现也是值得肯定的。
第八代GTI的换挡拨片延迟也是极小的，基本上按下就可以得到执行。尤其是制动时的拨片降挡或者全油门时的拨片升挡这两种在激烈驾驶里最容易出现的工况，第八代GTI几乎可以说是瞬间到位，干净利落。
当切换到S挡时，只要驾驶员踩油门踏板的速度足够快，它还会激活有一种模拟AMT降挡的方式：该模式激活时，离合器会完全打开，让发动机瞬间到达5000转的最大扭矩转速，与此同时由于离合器不需要和发动机相连接，所以挡位也可以更快的换好，然后离合器再猛然合上，如果你是性能车爱好者，你一定会爱上这种猛烈的换挡感受。
国产第八代GTI悬架采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车身高度比普通版降低了8毫米，弹簧磅数提升了百分之15左右，使得整体底盘质感变得更为紧绷。而且从姿态上来看，低矮的造型更好看，也更具运动感。
同时，DCC自适应悬架作为标配出现，悬架阻尼具有15段可调，在舒适性与运动性两个方向根据自己的偏好设定。XDS电子限滑功能依然配备，虽然海外版车型上被封为神器的VAQ不出所料地被阉割了。底盘的整体调校还是颇具运动风格的，路感清晰，在激烈驾驶时，悬架也能为车身提供有力的支撑，不过日常驾驶时会感觉稍微有点颠。
与海外版车型同步的转向系统终于来了，更小的转向比让中心区小角度转向更灵敏，指向性更加精准，而且方向盘转向时的回馈力度刚好，这也在一定程度上提升了操控感。负责任的说，从六代到七代、再到八代，国产GTI转向的手感和质感一直都有明显的进步。第八代GTI依然能有DSG变速箱经典的升挡放炮声以及降挡回火声。虽然声音相比上一代车型有明显的减弱，不过在严苛的排放限制下，这样经典元素的保留还是让人挺高兴的。
明年为了应对实际行驶排放测试，GTI也将装配GPF汽油机颗粒捕集器，声浪一定没有现在动听了，而明年生产的GTI也将换装博世的350巴高压喷油器，使得燃烧更加充分，以应对GPF带来的不良影响。
外观内饰：延续经典设计，点缀流行语言
经过一系列动态层面的展示，相信大家对第八代高尔夫GTI在性能表现，心中已经有了一杆秤。但要知道，决定购买因素的除了性能外，还有颜值、配置和价格。
我们先来看颜值！目光所至，标志性的红色饰条、蜂窝样式格栅、五辐刀片样式轮圈以及车头车侧车尾醒目的GTI标识，均没有缺席！对了，还有双边共两出的排气，虽然是真的，但视觉效果好像还没有1.4T车型假四出那么霸气，对此你们怎么看？
而相比第八代普通版本的高尔夫，GTI细节上的改变，首先就是在车头下包围处加入了左右各5颗六边形雾灯，点亮后有较高的辨识度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾标的下方，颜色也变为了更战斗的红色，那右下方取而代之的是一个380TSI的标识，老实说，作为一辆迈腾车主，看到一台入门性能小钢炮能和我的车尾部标识一致，不免还有点小兴奋，不过如果作为GTI车主，会不会就不是这么想了？
除此之外，在车身尺寸方面，国产第八代高尔夫GTI长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。作为参考，2020款高尔夫GTI长宽高分别为4269/1799/1469毫米，轴距为2631毫米。对比来看，国产第八代高尔夫GTI长度增加27毫米，宽度减少11毫米，高度增加2毫米，轴距保持不变。
一汽-大众 高尔夫2021款 380TSI GTI
一汽-大众 高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line
坐进车内，可以看到这台第八代高尔夫GTI与1.4T顶配车型采用了相同的内饰设计、相同的屏幕尺寸以及相同的车机反应速度。
不过液晶仪表的UI设计、多处红色缝线的装饰、格子布运动座椅以及多处GTI的标识还是时刻提醒着驾驶者它的身份。
相对于上一代车型，第八代高尔夫GTI在保留换挡拨片、前排座椅加热和副驾座椅手动调节这些传统配置外，此次还与时俱进加入了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，配合哈曼卡顿的音响也进一步提升整体的质感。
售价方面，7月9日公布的预售价格为23.18万元，而最终的价格要在8月正式上市后才能知道。
写在最后：
本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝报道《抢先试驾》
结合本次试驾感受和各项成绩，在20多万元的价位，第八代高尔夫GTI的表现并不突出，有些地方甚至有退步。但手握20多万想要一辆纯粹的两厢小钢炮，国内目前能买到的新车只有它。花有重开日，人无再少年！我不想靠“情怀”二字在结尾得到共鸣，但确实随着电气化的不断推进，我身边这个拥有纯粹内燃机灵魂的小家伙，很有可能是最后一代进入国内的GTI，不管你对它抱有怎样的看法，我想都......且看且珍惜吧。
