大众最美新CC、纽北神车Type-R 日内瓦车展最新神兽合辑

一年一度的日内瓦车展即将于当地时间3月7日正式拉开帷幕。截止目前，我们已经统计到约70款新车将要在本届车展上正式发布。今天，我们就从中挑选并梳理了5款较为重磅的全新/换代/中期改款的轿车，与您分享这些新车的最新动向，并共同期待它们的正式亮相。

● 欧宝全新英速亚（三厢版/旅行版）

新车特点：采用全新设计语言，别克新君威原型

△配图为沃克斯豪尔Insignia

欧宝全新英速亚的官图已发布数月，而该车也将于本届车展正式亮相。作为通用集团旗下一款全球化车型，该车在不同的市场分别被贴上了不同的品牌标识，以适应当地市场的汽车消费习惯。例如下方官图中的英国规格版沃克斯豪尔Insignia、以及欧宝英速亚。而在中国大陆市场，全新英速亚将继续换标成为别克新一代君威，并由上汽通用投产。首先让我们来认识一下全新英速亚吧。

△配图为英速亚旅行版

作为通用全球战略车型，全新一代英速亚在造型方面采用了最新设计语言，同时身为一款主打运动性的中型车，全新英速亚继续保持其动感的车身设计，双腰线设计呈现出整车向前俯冲的视觉效果，同时作为Grand Sport版本，新车还采用了非常实用的溜背式设计，未来新车还将增加传统三厢版。

△『配图为沃克斯豪尔Insignia』

新车的内饰延续了别克一贯的设计风格，颇具质感。线条流畅的中控台中央镶嵌了一款大尺寸液晶显示屏，三圆仪表盘搭配三辐式平底多功能方向盘则更突出了该车的运动感。

配置方面，新车的真皮座椅将拥有电加热、通风及按摩功能，中控娱乐系统支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联。而在高科技配置方面，新车还将配备有抬头显示、自适应巡航、车道偏移预警、自动刹车等动能。

动力方面，预计全新英速亚将搭载1.5T汽油和2.0T涡轮增压直喷发动机，不出意外，未来国产的别克新一代君威也将搭载这两款发动机。作为目前通用集团主打的明星发动机，其最大功率分别为163马力和254马力，传动方面则有望匹配6速自动和9速自动变速箱。

国产新君威谍照△

编辑点评：其实对于国内消费者而言，欧宝发布全新英速亚的最大意义，便是能够令我们提前获悉关于未来国产新一代君威车型的细节，如配置、动力等。而随着不久前国产新一代君威车型申报图的公开，我们也提前见到了该车的造型：

从目前曝光的图片来看，预计图示车型会是一款1.5T入门版本。随着3月份全新英速亚的正式发布，新一代君威也渐渐走近，该车有望于4月开幕的2017上海车展正式发布，相中了它的您可以继续期待一下，预计它将于今年内正式上市销售。

● 大众Arteon

新车特点：“最美大众车”——大众CC继任者，年内将国产，有望2018年上市。

大众Arteon是大众CC的换代车型，也是大众Sport Coupe GTE概念车的量产版本。此前，大众官方发布了这款车的官方谍照，图中我们可以看到新车的整体线条和较多的设计细节。本届日内瓦车展上，新车的造型及参数将正式公开。

车身设计上，虽然缺少了现款大众CC的优雅曲线，但棱角更加分明的四门Coupe风格决定了其定位于一款主打运动的中型车，此外新车还采用了掀背式尾门设计，实用性更佳。

从海外媒体的试驾反馈来看，新车内部设计与现款Passat（可参考新迈腾/蔚揽车型）基本一致，全LED液晶仪表盘也有所配备。同时，新车的后排空间相比现款大众CC将进一步增大，其中头部和腿部空间得到了明显改善。在后排座椅放倒的情况下，新车还将拥有最大1700L的后备厢储物空间。

动力方面，Arteon预计将搭载多种排量的汽油/柴油发动机，而主打车型预计将是搭载2.0T汽油发动机的车型。据悉，欧规版2.0T车型最大功率将为190马力，而美规版车型的最大功率将达到272马力，传动系统匹配的将是7速DSG双离合变速箱。

编辑点评：与中期改款前的大众CC一样，Arteon并没有和任何一款在售的大众车型发生“套娃”现象，甚至谈不上“像”。与此同时，优雅的四门Coupe造型也完美地继承了大众CC的基因，使其非常有实力再次荣获“最美大众车”的称号。

● 新一代思域TYPE R量产版

新车特点：“纽北前驱王”再进化，2.0T发动机有望达到340马力

现款思域TYPE R基于欧版第九代思域打造，该车曾在纽博格林北环赛道以7分50秒的成绩创下前驱量产车的圈速记录，从而名声大噪。随后在2016年，本田又发布了基于第十代思域两厢版车型打造的新一代思域TYPE R Prototype（原型车），作为新一代思域TYPE R量产版的“预告”。我们预计，即将发布的量产版车型与此前的原型车相比，内外设计上的差异不会太大。

车尾部分，新车在新一代思域两厢版车型的基础上，增加了夺人眼球的大尺寸双层扰流板，同时还在后窗顶部和后保险杠下方增加了更多的空气动力学设计。此外，中置三出式排气口造型难免令人想起法拉利458 Italia及法拉利F40等超级跑车，战斗力爆表。

新车的内饰同样战斗范儿十足。多功能方向盘采用了与新思域普通版车型相同的三辐式设计，二者的按钮布局与辐条造型完全相同，但外部握把部分换为了红黑双色的平底式设计，方向盘中央的本田LOGO也被替换成了本田品牌性能车专属的“红章”，更加符合TYPE R的性能车定位。

新车的挡把与上一代思域Si车型相同，银色的球形金属挡把球头继承自第八代思域TYPE R（含三厢日规FD2与两厢欧规FN2）车型。在挡把后方两侧，新车还配备了电子手刹和驾驶模式选择按钮，后者提供了“COMFORT”舒适模式与“+R”赛车模式供选。

动力方面，新车将沿用现款车型的K20C1型2.0T直列四缸发动机，外媒称新车的最大输出功率将提升至340马力，峰值扭矩提升至450牛·米，而现款思域TYPE R车型的最大输出功率为310马力，峰值扭矩400牛·米。传动系统方面，新车将继续匹配6速手动变速箱。悬架方面，由于新车基于第十代思域打造而来，因此其后悬架形式也将由现款车型的扭力梁式非独立悬架变为多连杆式独立悬架。

编辑点评：由于第十代思域不再像7-9代车型那样将欧版车型与其它地区版车型进行区分，因此，基于第十代思域两厢版车型打造的新一代思域TYPE R最大的变化就是同步换装了多连杆式独立后悬架，代替了现款车型的扭力梁式非独立后悬架。与此同时，全LED大灯、液晶仪表盘、中控大屏、电子手刹，以及驾驶模式选择等前沿电子化配备的加入也使得新车更加注重驾乘者的车内体验。那么，采用全新底盘，同时配置水平也更加现代化的新一代思域TYPE R，能否在性能表现和市场表现两方面实现兼顾？我们也将拭目以待。

● 奔驰新款S级

新车特点：几何多光束LED大灯“黑科技”加持，换装全新直六/V8发动机

当前一代奔驰S级（W222/V222）于2013年发布，距今已将近4年时间。本届日内瓦车展上，奔驰S级的中期改款车型将正式发布。相比现款车型，新款S级将针对内外设计进行微调，同时动力方面换装全新直列六缸和V8发动机。

根据此前曝光的谍照来看，新款S级换装了全新造型的LED前大灯组，前格栅也由现款的四横幅式设计变为了三横幅造型，此外新车前保险杠两侧进气口处也略有调整。相比现款，新车在车头部分最大的变化当属这套全新的LED大灯了。

预计，新款S级的前大灯将融入奔驰最新的几何多光束LED（MULTIBEAM LED）大灯技术。作为参考，搭载几何多光束LED大灯技术的奔驰E级，其每个LED大灯都配备有84个独立控制的LED灯泡，灯泡可由电脑逐一控制。

△『此前曝光的新款S级内饰谍照』

动力方面，新款S级将会换装全新的动力总成。新款S 400将搭载奔驰最新研发的直列六缸汽油/柴油发动机，其中M256型直列六缸汽油机将搭配48V电气系统，出现在混合动力车型上，其最大功率可达408马力，峰值扭矩为500牛·米；

另外，新款S 500车型则将换装全新的M176型V8发动机来取代现款车型的M278型V8发动机，新机型的最大功率将提升至477马力，峰值扭矩可达700牛·米。

编辑点评：2013年，最新一代奔驰S级（W222/V222）的推出再次树立了豪华大型车的标杆，其在华销量也赢得了无可争议的同级第一，相信经过这一次中期改款，奔驰S级同级霸主的地位依然无可动摇。

● 保时捷Panamera Sport Turismo

新车特点：空间更加灵活，采用全新8速PDK双离合变速箱

日前，我们从保时捷官方获悉，保时捷Panamera Sport Turismo车型将在本届日内瓦车展迎来全球首秀，该车可以视为Panamera的旅行版车型。

△『Panamera Sport Turismo官方图』

作为Panamera最新的衍生车型，保时捷Panamera Sport Turismo可以视为Panamera的旅行版车型，外观方面，从谍照来看，全新Panamera旅行版的整体造型与普通版Panamera基本相同，新车主要变化在于尾部隆起的造型更具立体感，尾灯处进行了伪装，疑似采用了全新的横向贯穿式LED尾灯设计。

△『Panamera Sport Turismo内饰』

动力方面，预计Panamera Sport Turismo将延续普通版车型的配备，搭载2.9T和4.0T发动机，传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱。

编辑点评：在刚刚过去的2016年，保时捷汽车在全球的销量都在不断增长，中国也再度成为了保时捷全球最大单一市场。Panamera作为家族唯一四门轿车在国内的口碑一直不错，在本届日内瓦车展上保时捷将推出Panamera旅行版车型拥有更大的后备厢和更舒适的后排头部空间，但国内市场对于旅行车接受度并不高，未来该车型的市场表现，就让我们共同来期待吧。

关于大众新CC 你想知道的都在这里了

在刚刚完成的第一波一汽大众新CC的媒体试驾过程中，我深切的感受到了他和他的海外版本原型车Arteon的区别，所以在文章的开始，我希望给大家确认一个概念：

“新CC就是新CC，和Arteon没有什么本质的联系”。

那么，我们为什么这么说呢？

会不会太贵？

首先是定位方面，德国人对Arteon的定位很高，从欧规（包括英规右舵）到美规，他高达4万美元/3.6万欧元的售价和奥迪A5 fastback相差无几。那么很显然，如果新CC也是这个路子的话，在国内市场肯定是一声凉凉，所以一汽大众将新CC定义为了一台豪华B级轿车——这和迈腾的定位几乎一模一样，而且一汽大众官方的产品经理也透露，这台车的价格将会和2.0T的迈腾接近。也就是23-24万元起步。

动力总成什么样？

那么既然规格有所下降，其在动力总成方面的问题就解释的通了。Arteon车型虽然在全球都有采用第三代EA888发动机，但其他市场的调校是高功率280ps+380N.m，低功率240ps+350N.m的数据，而新CC只有高功率220ps+低功率186ps的动力输出，虽然一汽大众官方表示是为了满足新的国六排放，但很显然和上市已经两年的迈腾一样的高功数据和并不能完全让人信服。而且在变速箱方面，海外版本美规采用的爱信8AT和欧规的DQ381也没有在这台新车上出现，目前依然采用的是天津产的DQ380变速箱。

其实提到变速箱，就不得不提到消费者望眼欲穿的四驱系统，因为DQ381就是从DQ380基础之上进行的一系列针对性的优化，并且可以适配四驱系统的新变速箱。虽然DQ380目前来看依然是中国特供，但是DQ381已经在全球范围内接替了老的DQ250和一部分DQ500的工作。Arteon这款规格甚高的车型上没有采用DQ500就能说明问题。而新CC则目前还没有提供四驱版本的消息，从非官方渠道了解的信息，DQ381变速箱和四驱版本（R-line）并不会完全缺席中国市场，但是轿车版本的CC可能暂时不会采用。不过，猎装（Shootingbreak）版本的CC引入已成定局（官方表示），所以届时可能在该版本上作为拔高档次的动力总成来使用。

到底是什么车型？

同时，DCC主动悬架也并非标配，官方表示只有在顶配车型上才有，而且新CC也在悬挂行程方面和Arteon相比升高了3cm，不过一方面是新CC的车型设计并非一台传统意义上的轿跑车，而是一台不折不扣的Fastback GT车型——对，就是和玛莎拉蒂GT，欧陆GT，S63 coupe这些车类似的样式。所以这种悬挂几何带来的驾驶改变影响并不明显，反而是在路况并不太好的中国道路上舒适性更好，另一方面我认为如果消费者依然是把CC当做轿跑车型来说的话，消费者买来改装绞牙避震的概率并不小，所以这一点的影响可能微乎其微。

其他

其他方面我认为值得关注的就是新CC的维修成本，由于蚌式发动机盖和立体的线条以及大角度的内角腰线，新CC在冲压和钣金方面下的功夫并不小，很多部件都是多次冲压而成，维修难度极大，而且Fastback造型也让后备箱的损坏维修范围变大，即可能一次简单的追尾就要连后玻璃/液压杆都要进行更换。所以我认为新CC并不是一台新手练车适合的车型——即便是上够了保险。

其实综上所述，新CC和Arteon的区别已经一目了然，他应该是一台具有中国特色的大众新B级轿车的一个概念，而且与轿跑相比，我更认同他是一台GT-运动旅行车的概念，由于偏向舒适的底盘调校，很大的储物/乘坐空间，以及出色的后排配置，其实新CC已经颠覆了原有车型给大家带来的认知，也很大程度上的解决了一些消费者购车时的实用性痛点。那么在价格或许为24-30万这个区间内的情况下，迈腾/新CC以及价格下探很多的A4L将为消费者提供更多样化的选择。