第五代ea888何时进入国内？
目前没有第四代，最新的机型是第三代Ea888。目前搭载车型非常多，基本涵盖了大众集团旗下所有品牌的车型。
14款大众cc20豪华版是哪款发动机？
还没量产第四代吧！
豪车都抢着装！大众EA888发动机迎来第四代，数据膨胀动力足
在2006年大众第一代EA888发动机问世的时候，这款发动机受到了众多人的关注与喜爱。小排量的它却能释放强劲动力，同时兼顾燃油经济性。十几年过去，第四代EA888发动机即将到来，它的数据会有什么变化？将会有哪些车搭载呢？下面就和玩车弟一起去看看吧。
众所周知，大众旗下有很多汽车品牌，就连奥迪、宾利、布加迪也在其中。当然，EA888在汽车市场也有十几个型号。小尺寸的大众 POLO GTI，大尺寸的途昂，售价适中的柯斯达速派，豪华SUV保时捷Macan也搭载这台2.0T四缸发动机。
目前国内还没有使用第四代EA888发动机，但在海外地区的奥迪RS3、途观R、高尔夫GTI新车都已装载使用。据悉，新一代的发动机除了有明显的数据膨胀外，还有极佳的经济燃油性。国内最快上市的应该是保时捷Macan中改车型，搭载了第四代EA888发动机的它最大输出功率为195KW，峰值扭矩高达400N·m。此外，奥迪系列的Q7、A7，大众的途观L等一些列豪车也抢着搭载它。
数据膨胀是发动机技术进步的目标，保时捷Macan喷射压力值从上一代的200bar提升到350bar，全新第八代的高尔GTI夫最大输出功率达到了180KW，高尔夫R发动机的最大输出功率也达到了235KW，峰值扭矩高达420N·m，加上传统部分匹配的7速双离合变速器，使整车百米加速时间仅需4.7秒。至于为什么会有这么大的提升，其实是由于第四代EA888发动机对正时链进行了细致的调整，同时增加了新活塞环的使用，这样的改变会降低了发动机内部的接触，使雾化的效果与燃烧利用率达到最高。
小结：大众EA888发动机一直在进步，相信第四代发动机的诞生会给用户带来更好更高的经济效应。如果普通车型也能往这款发动机靠近，那大众车企的销量可想而知。大家希望这款发动机装在那台车上呢？快在评论区留言告诉玩车弟吧。
编辑：十一
20万的大众配第四代EA888真的很香，可惜内燃机再也没人“吹”了
日前，有消息传出，迈腾B9或将装配全新第四代EA888发动机。原本这应该是一个很“劲爆”的消息，但现如今已经没多少人关注了。
要知道，在内燃机时代，提到EA888可谓是神机一样的存在。它是大众集团旗下中高级车型的主力机型，不仅装备在大众、奥迪车型上，同时也装备在保时捷等品牌身上。
其实EA888最早在2004年推出，其代号为交叉序列，第一代为EA888 GEN1，第二代为EA888 EVO2，在2011年更新了第三代机型EA888 GEN3。其实早在2020年，大众在海外市场推出了第四代机型EA888 EVO4，不过迟迟没有引进国内。EA888 EVO4的中国首秀，是在2021年上市的新款Macan入门版车型上进行搭载，这也是保时捷第一次采用新一代2.0T。随着车型换代，第四代EA888也会慢慢引入国内市场。
相比于第三代，EVO4在动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步的提升。当然，数据的提升都是以新技术的应用为基础的，第四代EA888 2.0T发动机在燃油系统、涡轮增压系统、颗粒捕捉器以及轻混动系统上都有升级。不仅成本低，同时动力强、排放标准优秀、改装空间大，如果这款发动机装在了20万级的家用车上，无疑是很“香”的。
不过，这对于国内用户来说，似乎已经没有太多值得“吹捧”的地方。一方面，国内新能源进程加速，而EA888 本身不具备匹配混合动力架构的能力，大众也押注纯电车型，没有太强的意识设计混合动力车型，再好的EA888也只是在燃油车赛道中。
而且，现在国内的汽车大环境，已经不是当年靠一套“黄金动力”就能让消费者买单的市场了。在电动化时代，内燃机的性能强不强，好像已经不重要了，因为再怎么提升和进化，内燃机也只是在原有的性能上略微“改善”，难以有大的突破。而电动化时代出现的另一个王者——电机，却能带给消费者完全不一样的用车体验。
譬如，动力性能在内燃机上是一个奢侈品，往往性能好的机器只会搭载在顶级跑车和豪车上。但电动车时代完全不一样了，电机的低扭本身就很大，转速也可以很高，而且电机成本低、体积小，两个电机输出四五百匹马力不是一件很难的事情。价格二三十万的电动车，零百加速时间基本都在5秒以内，这样的体验在普通的燃油车上是难以获得的。
另外，以前我们曾经是“欧美日德韩中”六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。无论是油车还是电车，国产品牌都拥有更值得“吹嘘”的资本。
只能说，国人没有追捧第四代EA888，并不是大众的内燃机技术不够好，只是时代变了。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
大众第四代EA888：自带高温，再也不怕颗粒捕捉器了？
去年我们曾经跨过第四代EA888，直接对该系列的第五代机头进行了技术路径上的展望。当时的判断是，大众并不会将第四代EA888引入中国市场，而是会在2024年左右直接引入第五代。如果说之后保时捷新款Macan将第四代EA888首次引入中国市场，还可以说是受众范围不大。那么上汽奥迪Q6同样即将引入该动力系统的消息，打脸的味道就更熟悉了。那么趁着打脸之前，我们也借这个机会来从技术角度了解一下这台第四代EA888发动机，它到底是过渡时期的“鸡肋”，还是能帮助奥迪与B48较劲的好搭档呢？
动力微增，改装潜力仍然大EA888绝对是大众集团旗下的一代“神级”产品了，它被调校成多个版本，并广泛运用在大众、奥迪等品牌车型身上。目前国内消费者熟悉的第三代EA888，也是经过十余年发展之后的“成熟期”产品。那么第四代EA888有何亮点呢？
首先，最直接的就是动力性能的提升。以保时捷新款Macan为例，其2.0T动力最大马力为265Ps，最大扭矩400N·m，而上汽奥迪Q6目前披露的高功率版本基本也是这个数据表现。参考奥迪Q5L国内45T车型最大马力252Ps，最大扭矩370N·m而言，第四代发动机在动力参数方面都要更为突出一些。
当然，第三代EA888在少量大众、奥迪等品牌的性能车型上，也有过300Ps左右的动力调校，但这恰恰是EA888系列铸铁缸体的潜力所在。而从新款Macan来看，第四代EA888仍然会采用铸铁缸体，这也说明新发动机仍然具备很强的调校潜力。而具体的技术路径，我们还是通过空气吸入发动机的那一刻开始聊起。
保留混合喷射，350bar高压直喷终于来了首先，第四代EA888在高功率的同时，仍然采用混合喷射的供油方式（三代EA888高功率版本仅采用高压直喷）。于是在低功耗的情况下，四代EA888发动机进气歧管中提供了提前预混合燃料与空气的“阀门”。待提前混合的可燃气体进入气缸被火花塞点燃之后，便能迅速燃烧，在短时间内让缸内压力达到高点。
这种预混合的方式，是在高压直喷运用之前，内燃机广泛采用的一种高效供油形式。不过该“阀门”的设计也还有其它作用。比如控制空气进入燃烧室边缘，来提升缸内燃烧效率。当然，这些都是在中低功耗下的办法，主要兼顾的是燃油的效率以及该工况下的动力输出表现。
至于高功耗的情况下，自然还是得高压直喷登场。之前我们也介绍过，“成熟期”的三代EA888最大喷油压力不过250bar。而第四代则是毫无悬念的将直喷压力提升至350bar，这也是目前市面上量产发动机的第一梯队水准。而根据我们之前对第五代EA888的技术猜想，下一代直喷压力或将达到500bar。总之，高压直喷是内燃机平衡动力、经济性以及排放标准的核心利器。
排气端想法多，要的就是高温？进气、做功都完成了，接下来该排气了。首先四代EA888发动机在进、排气端都采用了链条驱动的双顶置凸轮轴设计，具备连续可变气门正时技术。特别是排气端凸轮轴进一步增加了可变气门升程的角度和持续时间，提供了更广泛的可调节性。技术的优化让缸内废气可以更为迅速的排出，从而更早的启动涡轮增压器。
另外，在排气歧管方面，四代EA888也将其集成在缸盖内。也就是说涡轮增压器预计也将布局在发动机的上端附近。这样一来，废气导流到涡轮的速度将非常迅速，无论是快速的预热还是更好的热管理，还是提升涡轮的响应速度，进一步降低涡轮迟滞等等，好处可谓相当多。
但缺点也很明显，该布局将涡轮增压器置于超高温度的环境下，这对于高负载下发动机的稳定性提出了考验。据悉大众在发动机上采用的一种耐热能达到980℃的涡轮增压器，而一般汽油机的尾气温度能达到600℃以上。从数据来判断，理论上采用新材料的涡轮增压器还是能够承受极端工况的考验的。此外，四代EA888还在涡轮增压器上设置了高灵敏度的电子废气门，用来给高压工况时的涡轮增压器“减负”。
最后的猜想内容可能会多一点，因为需要结合变速箱以及颗粒捕捉器的问题来聊。首先，无论横置还是纵置，与EA888匹配的变速箱结构上基本采用双离合（保时捷新款Macan也是）。而四代EA888的技术路径，有助于发动机在更宽泛的转速区间，提供更高效的动力输出，从而一定程度上降低挡位的切换频率，更好地保护变速箱，并带来更加优化的燃油经济性。
另一方面，颗粒捕捉器是众多车企在日渐严苛的排放标准束缚下，不得不研究的课题。我们从前面的介绍来看，有关“高温”的部分并不少见，而高温是除了布局形式之外，再生颗粒捕捉器的关键因素。猜测四代EA888在颗粒捕捉器的问题上，应该能够得到“根除”。只不过目前四代EA888发动机很可能只采用进口方式引入（整车或进口发动机），倒是国内主流的三代EA888的“魔改”也极为靠拢四代的路径。所以我的脸似乎也并没有被打肿，最终的第五代EA888或许才是那个“完全体”。
