大众type181-汽车资讯-汽车日报

特斯拉真的不是对手试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

【太平洋汽车网评测频道】“特斯拉真的不是对手”，对！特斯拉真的不是ID.4的对手。当然这个“真的不是对手”的意思，并不是特斯拉不如ID.4 CROZZ，而是两者产品特征，定位以及所针对的人群都有明显的区别，甚至试驾完之后，我觉得他们并不是同一类的电动车。

采用MEB平台是这台ID.4 CROZZ最大的特点，也是它所有亮点的基础，也标志着大众在电动车终于！终于，躬身入局，有点大BOSS终于出现的那种感觉。

基础亮点

1、售价区间19.99-27.99万，不用再做等等党。

2、最大续航550km，550km版本的起步售价21.99万，强调价格真的是很大亮点！

3、宁德时代NCM811电池，三电系统提供8年16万公里保修。

4、热泵系统（部分车型需要选装包，价格9000），减轻极寒环境使用空调导致续航“尿崩”状态。

5、CAMS超级充电（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州，8城市保障5公里内必有1个超充站），以及“一键加点”服务。

确实在欧洲市场上，ID.4的表现非常抢眼，一上市的销量就吧特斯拉给拉下来，也难怪它在中国的表现也寄予了厚望，几乎同一时间，南北大众同时国产。

MEB平台的技术解读就不再这里展开了，基于电动车逻辑打造在先天性上确实会带来不少的好处。比如符合电动车布局的车身结构，带来更高效的机械分布和车内空间；全新的E3电子电气架构，从之前的分布式结构变成了模块化设计；以另外更低的成本，我相信这一招也是消费者感受最深的，毕竟MQB已经屡试不爽。

外观：大众都能接受的设计

ID.4的设计确实迎合了现在新能源的简约风格，一汽-大众的ID.4 CROZZ基本套用了海外版的设计，而上汽大众的ID.4 X则进行了一些本地化的重新设计，但总体而言，“妈还是那个妈，娃还是那个娃”。

另外，大众还给这套IQ.Light赋予了更多情感化的表达，当你揣着钥匙走进车辆，大灯组都会从底部向上旋转，做出类似于抬头的迎接的动作。有点类似当您回家的时候，您家的宠物会给“投欢送抱”，表达欢乐一样。

内饰&空间：娃还是那个娃，但有更多情感交互

我们这一次试驾的是长续航PRO版，搭载的是后置永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，这样的参数放在电动车领域对比，还算挺保守的。不过低延迟、高扭矩输出平台宽广的电车特征还是燃油车无法比。

开起来竟然像一台燃油车

如果你是想要跟特斯拉对比加速性能的话，其实你直接对比一下它们的参数就知道可比性并不大，几乎是一目了然的事。即使将ID.4 CROZZ驾驶模式调到运动，再来一脚底板电，它的加速带来的冲击比不上目前任何一台特斯拉。

但细节之处，ID.4 CROZZ在这样的模式下，它的动力爆发还是略有些渐进感，大概大家也懂大众的意图了吧。假如在舒适模式下，这种动力渐进的感觉已经非常接近燃油车，它就是想让驾驶员可以从现在燃油车无缝转换到ID.4 CROZZ上，之间不需要学习成本和适应。

另外还有一个点能佐证ID.4这一的意图，那就是它的动能回收。虽然运动模式的回收力度会略微比舒适模式更强些，但也还类似燃油车发动机制动的范畴。

ID.4 CROZZ并没有提供很多动能回收的挡位可选，而是提供了B挡，在这个模式下，你才比较明显地感受到动能回收的存在，但离单踏板模式还有很远距离。采用B挡在市区走走停停也丝毫不会觉得难受，很轻松就能把车开顺，不会因动能回收让感觉到晕车。

这样看来，ID.4 CROZZ在驾驶设定上跟特斯拉是截然不同的，特斯拉逐渐推崇单踏板模式，尤其在MODEL Y和2021款MODEL 3上，动能回收甚至一直处于很强的状态，无法调轻，要的就是改变你的驾驶习惯，逐渐适应更多使用动能回收进行制动。ID.4 CROZZ则尽可能迎合绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，让你无压力地开这台ID.4 CROZZ。

底盘方面，ID.4 CROZZ依然“德味”浓浓，悬挂的回弹反馈非常厚重，也许由于电池的负重，它的表现并不算很柔韧，尤其是大坑洼时，车内的动静还是挺大的。支撑方面的表现是出色的，高速行驶的稳重感一如既往地“大众”。

其实这台车开起来会有些“笨”，首先它的轴距并不短，背着一块大电池；而方向盘的转向比小，也预留了一些虚位，电动助力也偏重，所以一上手就不会觉得是一台轻巧的车，这些设定跟特斯拉MODEL Y都是有明显区别的。

总结：试驾完一汽-大众ID.4CROZZ后，越发觉得它跟MODEL Y并不是一类的电动车。特斯拉会更加极端，甚至它的宗旨就是推翻您对于汽车的认知，它有功能更强的驾驶辅助系统，极简的内饰布局，驾驶方面也跟燃油车有一定的区别。至于ID.4 CROZZ，它更愿意让之前使用燃油车的用户能够无负担地切换到电动车上，不仅是体验上，也包括了非常重要的售价，大众是在按照自己的步伐和思路去推进数字化和电气化。

我不认为大众这样的做法是跟不上时代，或者是在退而求次，其实这一笔账很容易算。话题王——特斯拉，2020年在华销量大约在15万辆左右，成绩斐然！但一对比大众集团的385万辆，完全不在一个量级。那究竟是跟销量规模15万/年的品牌抢市场，还是考虑如何将销量规模达到385万辆/年的用户去无缝切换到新能源领域更务实？（图/文/摄：太平洋汽车网陈子锋）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

大众ID.4 CROZZ
2021款
高性能PRIME版

2021款
长续航PURE+版

2021款
长续航PRO版

2021款
标准续航PURE版

官方价：

27.99万

21.99万

23.99万

19.99万

购置税：

最终落地价（含保险款项）：

29.05万

22.89万

24.94万

20.83万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

一汽-大众

级别：

紧凑型SUV

上市时间：

2021-01

发动机：

纯电动 306马力电动机

纯电动 204马力电动机

纯电动 170马力电动机

进气形式：

最大马力(PS)：

最大扭矩(N·m)：

电动机最大马力(PS)：

306

204

170

电动机总功率(kW)：

225

150

125

电动机总扭矩(N·m)：

460

310

电池充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

快充电量(%)：

变速箱：

电动车单速变速箱

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4592×1852×1629

轴距(mm)：

2765

最高车速(km/h)：

160

官方0-100km/h加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

电池保修时间：

八年或16万公里

工信部纯电续航里程(km)：

500

550

400

充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

整车质保：

四年或13万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4592

宽度(mm)：

1852

高度(mm)：

1629

轴距(mm)：

2765

前轮距(mm)：

后轮距(mm)：

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

512

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

930×990×820

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

排量(mL)：

进气形式：

最大马力(PS)：

最大功率(kW)：

最大功率转速(rpm)：

最大扭矩(N·m)：

最大扭矩转速(rpm)：

气缸排列形式：

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

纯电动

燃油标号：

供油方式：

缸盖材料：

缸体材料：

排放标准：

电动机型号：

EBN

电机类型：

前交流异步+后永磁同步

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

306

204

170

电动机总功率(kW)：

225

150

125

电动机总扭矩(N·m)：

460

310

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

150

125

后电动机最大扭矩(N·m)：

310

驱动模式：

纯电动

驱动电机数：

双电机

单电机

电机布局：

前置+后置

后置

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

500

550

400

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

84.8

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

三元锂电池

电池保修时间：

八年或16万公里

电池充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

快充电量(%)：

简称：

电动车单速变速箱

挡位个数：

变速箱类型：

固定齿比变速箱

驱动方式：

双电机四驱

后置后驱

四驱形式：

电动四驱

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

五连杆独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

235/45 R21

235/55 R19

235/50 R20

235/55 R19

后轮胎规格：

255/40 R21

255/50 R19

235/45 R20

235/55 R19

备胎规格：

无

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压报警

防爆轮胎：

●

安全带未系提示：

●全车

●前排

●全车

●前排

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

●

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●360度全景影像

●倒车影像

●360度全景影像

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

●标准/舒适
●经济
●运动

发动机启停技术：

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

软硬调节

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

○可开启式全景天窗
●不可开启全景天窗

●不可开启全景天窗

天窗尺寸(mm)：

830x710

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

●

○

后备厢感应开启：

●

○

电动后备厢位置记忆：

●

○

车顶行李架：

●

主动进气格栅：

●

电池预加热：

●

方向盘材质：

●真皮

●塑料

●真皮

●塑料

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

方向盘加热：

●

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

5.3英寸

HUD抬头数字显示：

●

○

车载行车记录仪：

手机无线充电：

●前排

座椅材质：

皮/翻毛皮混搭

皮/织物混搭

仿皮

皮/织物混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●前排

前排座垫倾角调节：

●前排

前排腰部支撑调节：

●前排

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

●驾驶席
●副驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

●

前/后排座椅加热：

前● / 后-

前- / 后-

前● / 后-

前- / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前● / 后-

前- / 后-

前● / 后-

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

前● / 后-

前● / 后●

前● / 后-

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●三区

●双区

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

负离子发生器：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

大灯特殊结构：

●矩阵式

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

●

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

●

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

○

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●驾驶席

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

内- / 外-

内● / 外-

内- / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

○

前风挡清洗液喷嘴加热：

○

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

●CarPlay
●CarLife

车联网：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●Type-C

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

Harman/Kardon哈曼卡顿

（选装：Harman/Kardon哈曼卡顿）

扬声器数量：

标配:10

标配:7

标配:7，选装:10

标配:7

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

●

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

中控台大屏尺寸：

12英寸

人脸识别：

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

备注：

快速通道：

了解经销商报价>>
进入车系频道 >>

大众T型车进化史（一）

大家好，欢迎来到老爷车驿站（老爷车交易网），上期我们讲过大众的Type1甲壳虫，这期就讲讲Type2吧。

在上世纪四十年代，最早构想出“Type 2”概念的是一个荷兰的大众汽车进口商Ben Pon。他在1946年造访大众工厂的时候，无意中看到个简易平板车，得到了设计灵感，认为完全可以基于甲壳虫的基础打造一款更实用的价格更低廉的运输车，以满足二战后欧洲重建工作的物流需要。

1950年3月8日一款外形卡通的样车诞生，这就是Type2 大众T1。这是T1当年的海报

T1最开始只有皮卡和厢货，是专门用来拉货的。后来开发出很多车型，增加了后排座椅，窗户也越来越多。还有天窗版、敞篷版、有房车、警车、救护车、甚至灵车。

在美国，爱好者们通常喜欢用窗子的数量来形容T1的型号：

标准型的被叫做11窗，豪华版的叫15窗，天窗版的是23窗。

从1964年开始，因为尾门变宽，不再有2个后角窗，所以又有了13窗和21窗。

时至今日T1也备受车迷们的青睐，被改成各种用途，这一点很像我们的国民神车五菱宏光。

T1在设计之初就是一款国民货车，也就相当于现在的微面，但这几年被神化了。

这几台是国内汽车博物馆的藏品

这是上海汽车博物馆的

北京怀柔老爷车博物馆的

哈尔滨世纪汽车博物馆的

山东泰安老爷车博览馆的

T1在国内出售的不多，网上大部分都是仿品。有几台已售的都是后期版本。

1967年7月大众T1在德国停产，从1950年开始一共生产了196万余辆。1953年T1引入巴西生产，在巴西一直生产到1975年。

此篇文章的视频介绍同步发布，点击上方我的头像后进入视频里就能看到。

关于大众T1今天就讲解到这，下期我们讲T1的后续车型

老爷车交易网，点关注，明天见

新车 | 长度超越奥德赛，能否抗衡丰田赛那，大众新一代迈特威发布

文：懂车帝原创高帅鹏

[懂车帝原创 2021慕尼黑车展] 9月6日，2021慕尼黑车展正式开幕。大众汽车在本届车展上正式发布了新一代迈特威。作为换代车型，新车主推由1.4TSI汽油发动机与电动机组成的插电混动系统。值得一提的是，上一代车型的机械式手刹在新车上升级为电子手刹。

新车特点：

尽管新一代迈特威T7并非大众ID.系列电动车，不过造型元素显然向其靠拢，显著特征就是被明显弱化的进气前格栅，以及将两侧前灯组连接起来的贯穿式LED灯带。同时，新车发动机舱盖被明显拉长，A柱倾斜角度也更大，并且增加了上一代车型并不具备的A柱角窗。或许这样的全新处理是为了弱化厢式车既视感，也或许是旨在提高碰撞安全性，总之这样的造型很有可能代表了未来厢式车的发展新方向。

由于A柱角窗的增加，新一代迈特威前门位置更加靠后，并继续采用侧滑门式设计，其侧滑门导轨与腰线融为一体。当然，作为“遮羞”的体现，笔者认为对于侧滑门导轨的处理也体现了一家车企对MPV车型的设计能力。

如果从车尾来看，新一代迈特威依然是传统的方正造型，不过对比而言，其尾灯组取消了传统厢式车普遍采用的竖向排列尾灯组，转而使用全新横向布局，这点设计是一处明显改变。当然，更加不同于前辈车型的一点是，新一代迈特威对尾部空气动力学设计明显更加看重，不仅是延伸而出的车型扰流板，后车窗两侧也增加了额外导风板。

聚焦参数方面，新一代迈特威长宽高分别为4973/1941/1903毫米，轴距为3124毫米，并可提供加长版车型，其长度可达5173毫米。尽管迈特威在很多人眼中都是一款“大车”，不过实际来看，新车长度依然被控制在5米以内。相比老款车型，新车长度、宽度和轴距都得到了明显增加，高度则相应降低，这也是新款车型看起来更加低矮的主要原因。

新一代迈特威的内饰设计很好沿袭了该系列车型的传统设计风格，其前排依然采用左右贯通式地板设计，并且也可直通后排。同时，新车在细节设计上明显使用了大众最新内饰风格，包括小巧的拨杆式电子换挡机构、车内氛围灯、全液晶仪表等。当然，在上一代车型上被普遍吐槽的机械钥匙启动开关和机械式手刹拉杆不复存在，一键启动和电子手刹我想一定会得到更多消费者的认可。

作为一款厢式MPV，后排表现一直是迈特威不同于普通MPV车型的地方。其中，新车地板再次出现多导轨设计，这也代表着新车在后排座椅布局方面具备多种变化和组合。据悉，新一代迈特威继续提供7个座位，并且后排5个座位重量相比上一代车型共减轻25%。

根据使用需求进行移动甚至拆卸依然是新一代迈特威的最大特点，其第二排座椅可180度旋转，形成迈特威经典的“车内会议室”效果。作为创新之一，以往最不受重视的第三排座椅采用独立式设计，三个座椅可分别移动和拆卸，空间灵活性相比老款迈特威有所提升。

在中央滑轨上，新一代迈特威依然设置有可滑动的组合桌板，不过从老款车型的圆形组合式调整为两侧独立式矩形桌板，该组合桌板可进行整体高度调节，并设置有三个杯架和下部储物空间。当然，这部分也可滑动至前排两座椅之间，作为中央杯架使用。

据悉，在基础版车型上，新一代迈特威在第三排座椅竖起的情况下，可提供469升后备厢容积，拆除第三排座椅后可扩展到1844升（全景玻璃车顶版车型为1850 升）。如果把第二排和第三排座椅全部拆除后，新一代迈特威的储物容积可达3672升。在配备全景玻璃车顶的加长版车型中，最大储物容积为4053升。

在配置方面，新一代迈特威标配LED大灯，可选装交互式IQ.LIGHT LED矩阵大灯。此外还可选840瓦/14扬声器Harmon Kardon音响、 LowE夹层安全玻璃全景车顶、电动尾门/侧滑门、Front Assist区域监控系统（城市紧急制动、动态道路标志显示和车道辅助系统）、Car2X系统（危险警告、侧面保护、侧风辅助等）以及最大19英寸轮辋等。

与T6.1代迈特威仅提供2.0T柴油动力不同，新一代车型全面回归汽油发动机，当然大众主推车型仍然是符合“大趋势”的eHybrid插电混动系统，而插混系统也是首次出现在迈特威车型上。具体来看，该插电混动系统由1.4TSI汽油发动机与电动机组成，其中发动机最大功率150马力，电机功率85千瓦，综合功率160千瓦/218马力，匹配混动版车型专用6速双离合变速箱。与混动系统匹配的锂离子电池组位于地板下部，容量为13千瓦时，充电口位于右前翼子板位置。不过纯电续航里程、充电时间等关键数据大众暂未公布。

在燃油发动机方面，新一代迈特威可提供两款汽油动力和一款柴油动力。其中汽油动力包括1.5T和2.0T两款四缸发动机，最大功率分别为136马力和204马力；而四缸涡轮增压柴油发动机要到2022年才可提供，与三款燃油发动机匹配的均为7速双离合变速箱。

平台信息：

众所周知，迈特威由大众商用车部门开发，从平台角度来看，新一代车型不再基于Transporter平台开发，而是基于大众集团MQB平台打造。

代际关系：

T6.1

从历史角度而言，大众汽车起初只有两款车型，一款是代号大众Type 1的甲壳虫，另一款就是代号大众Type 2的T1厢式车。T1也就是国内所熟知的迈特威鼻祖，而本次车型则是该系列的第七代产品，也被称为大众T7。当然，从上世纪40年代发展至今，七代车型的更迭也足够另起一篇为各位详实解读大众T系列发展史，因此在本篇T7解读文章中不做更多历史解读。以欧洲市场来看，未来大众T6.1将与T7采用同堂销售策略，并且T6.1将进一步巩固其在商用车市场的地位。

竞争对手/市场环境：

从国内市场来看，大众尽管不具备豪华品牌属性，不过迈特威却以50万级别的定价占据着国内高端MPV市场一席之地。不过从国内施行国六排放标准以来，T6代迈特威则告别了国内市场，加之T6.1代迈特威仅提供柴油动力，因此目前来看迈特威系列已退出了国内MPV市场的争夺。

奔驰V级

别克GL8 Avenir

不过从新一代迈特威来看，插电混动和汽油动力明显被放在了更重要的位置，因此这也为该车重回国内市场奠定了基础。如果从50万元级别的MPV车型阵营来看，在国内市场与之存在交集的车型将主要包括奔驰V级和别克GL8 Avenir。在笔者看来，新一代迈特威重新进口到国内市场具备很大概率，不过目前官方暂未发布相关计划。当然，关于这款车的最新消息我们将持续跟进，敬请期待。

汽车日报

大众type181

特斯拉真的不是对手试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

大众T型车进化史（一）

新车 | 长度超越奥德赛，能否抗衡丰田赛那，大众新一代迈特威发布

相关文章

热门标签

热门排行

随机推荐

友情链接

大众type181

特斯拉真的不是对手 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

大众T型车进化史（一）

新车 | 长度超越奥德赛，能否抗衡丰田赛那，大众新一代迈特威发布

相关文章

热门标签

热门排行

随机推荐

友情链接

特斯拉真的不是对手试驾一汽-大众ID.4 CROZZ