大众系列车型防盗器接线大全
2009款上海大众桑塔纳3000原车带中控
上海大众桑塔纳3000
单线串联负触发
中控：红（细） （中控和刹车在左面三角板处找）
注意：（在搭铁情况下为锁，剪断为开） 在左门槛通往主门线束中找
注意：防盗器橙色不接、黄黑不接、黄色搭铁、白色和黑色接剪断的下方（原车中控主机）
橙黑接剪断的上方（原车马达）此车用单线串联负触发（2000接法）
ON：黑色细（在方向盘下方点火开关线束中找）
转向灯：黑白、绿黑 （在方向盘下方线束中找）
刹车灯：红黑（细）（在左门槛条下找共有3根，接任意一根）
门边灯：此车是单门控制，在主驾护板处找3根棕白，把他们串联起来即可
2008款一汽捷达
单线串联负触法
信号线：细红（打开向盘下面的面板从左到右的第二个插头上找）
火线：粗红 ACC：细红 点火线：黑红 转向灯：黑白/黑绿(都在方向盘下面的两组线中找)
门灯:蓝(在开关上找)
(注意09年的捷达,锁线跟一般的不在同,加上马达是可行的,但是加马达还得破坏门板,所以最好别加。还有它不是单线串联的，我的接法是正负触发，在它原来的马达线上加上两个2极管，它原来马达是4线的 红、棕、绿、蓝、马达线：绿、蓝，然后在防盗器信号线上加上两个2极管（为了安全起见）并接在马达上
大众 捷达 2005款 CIF
中控：蓝 绿 （正电回路，红色单线串联负触发，在车主门内）
ACC ON：红 黄/黑 （方向盘下线束中）
转向灯：黑 黑/白 （方向盘下的线束中）
门检：棕
脚刹：黑/红
捷达都市春天
ACC：黑蓝
方向灯：黑白、黑绿
中控：白、黄（在方向盘的左下边。一共三个插座的。靠门的那个）正电回路
新捷达王（原车带遥控系统）
锁线在方向盘左侧有三个插头自左数第一个有绿和蓝接正电回路
也可在用单线串联负触发
在包着的那捆线里，细红 记住是细红
新普桑2000（时代骄子带气囊）
单线串联负触发：
中控信号线：细红 （A柱下通往门里的线束里）
转向灯：黑白\黑绿 (组合开关下右边插头,从右数第一根和第三根)
火线:粗红 (点火开关下插头中间粗红色)
(老款2000门锁控制线需要加一个中控锁,转向线在开关下边:绿色黑条和绿色白条。接尾箱的话，需用加马达。如果原车没马达的话)
（后来的新秀，门锁控制线是单线触发：红色线通向司机门内，给负电锁门，断开是开门）
上海大众帕萨特领域（原车带中控）负触发
中控：红带蓝 红带绿
常火：红 ON：黑带黄 油路：绿
门边：棕带白
方向灯：黑带白 黑带绿6
刹车：红带黑
帕萨特领域的B5的线和位置都是一样的意思就是没有老款帕萨特和新款帕萨特之分
领域2.0 (不拆门)
转向灯线:白黑 绿黑 [A柱找]
中控:红绿 双电位200欧 [A柱找] (如拆门: 红绿 红蓝 可用负触发)
大众 帕萨特 凌
中控：红/蓝 （开） 红/绿（锁）拆门，在左门板内
门检：棕 （负触发）接顶灯，在A柱棕/白线
油泵：绿/橙
常火：红（粗）
ON：黄/黑 在方向盘下
2007款帕萨特领驭
跟帕萨特一个样
门锁：蓝底红条，灰底绿条。（拆主门里接线）
转向：黑底白条，黑底绿条。
油泵：绿底黄条。
顶灯：棕底白条。
尾箱：红底蓝条。
帕萨特B5
门锁触发马达：黑/白（开） 黑/蓝（关）负触发
转向灯：绿/白 黑/绿
顶灯线：棕/白
转向线在A柱下边可以找到：绿色白条和绿色黑条。它的中控锁线需要拆开门板可以找到中控线和门边线。中控线：红色蓝条和红色绿条，门边棕色它的后备箱不需要加锁，因为它是和中控锁是一起的，锁门时后备箱也锁，开门时后备箱也开。
帕萨特别克8座
中控锁线：红/蓝、红/绿、白色、浅蓝色
方向灯：黑/白、黑/绿、浅蓝/黄
刹车线：白色
上海大众波罗 原车带中控 双电位负触发
长火：红带黄 方向灯：黑带白、黑带绿
刹车：黑带暗红 尾箱：棕带黄
油路：蓝带白
ON：黑 从左到右第一排第三个插头里 里面还有条门边线也是棕带黄
（这个车是四门电动窗的和两门电动窗的线不在同一位置，这个车的线可以在左面三角板和左面电脑板插头里找）
大众POLO
单线串联负触发
中控锁线从A柱处找 蓝白（同桑2000年，但应在开锁线上加一1K电阻）
边门正触发 红蓝
ON线：黑线（从电锁线组中找为）
（我接的是用单线串联负触发，加一1千欧电阻，把主们拆开，就可找到）
2009款新宝来防盗器接法
新宝来
ON：大灯那线束，红色
ACC：大灯那线束，红黑
转向：左踏板下面通往后面那束，黑白、黑绿
中控：主门出来那白色插头右下脚最后一根白色。双电位负触发
门触发：我接的是主门那根，白色插头蓝白色
2009款宝来1.6
负触发:白/红、白
转向：白黑、绿/黑
后尾箱：紫/黄 （要转啊，加继电器）
门灯：红/黑
两厢宝来防盗
两厢宝来不要拆门，拆下护板，抬头可以看到中控盒，只有一颗钉固定，转向在最右边插头上黑白、黑绿，门边在最右边第二人插头上，是粗蓝色，锁线是最右边第二个插头上第二排第二根线，要加一个170欧的电阻，加一K的不好用，就要170的。
宝来三厢
负触发！主门拆下，从铁板里伸出一束线子（好像是六根细线），其中有两根为开关信号线，颜色忘了（把门边触发接住，用电笔一头搭铁一头去，触那六根线子即可测出）
新宝来防盗
此车不用拆门，两厢三厢都不用拆，双电位负触发，加200至300的电阻，信号线好像是黄色白条，可以在主机上找，也可以在机盖拉手下的护板找，主机在方向盘底下，拆下护板就可以看到，中控线还可以升窗，开锁时接一个开主门，在接一下开其它三个门ON在主机上也有。
宝来
宝来
门灯线是：棕白
中控线是：绿红和绿黄
ON线是：黑色
转向灯线：黑白和黑绿线
负触发
参考：1、先把保险座拆下来（就两个内六黄螺丝）：可以看到一个中控盒把插头拿下来没事的。
上海大众柯斯达明锐 原车带中控 双电位负触发
中控线：灰黄条 （在主门内）
主门边线：棕黄条（在主门内） 四门的：浅蓝带灰（在A柱里）
方向：黑绿 黑白
常火：粗红 （旁边的红绿条线是控制模块的线，剪断可以接断电器）
ON：黄红条 （转向灯可以不接，因为在锁门和开门的时候，转向灯要闪，但报警不闪。
刹车不接，原车有行车下锁的功能，还有门边线也可以在A柱找，颜色是浅蓝带灰）
这车要拆主门，注意：这车门卡扣一拆会破很多，用的跟捷达王的卡扣是一样的，4S店里要卖5块线一个，通往主锁的有7根线，灰色黄条的是原车中控，给负电锁门，加一200电阻给负电是开锁，这是原车防盗的线，棕色黄条的是左边，在车里中间开关地方也有一根线，给负电锁加一1000的电阻开锁，不过这根线不过入原车防盗，锁车后锁不住油箱，顶灯也不灭，要30秒的延时
参考：此车转向一般为四条线，其中两条在左脚踏版下。白黑、绿蓝。另两条在仪表盘下：黑白、黑绿。
2009款斯柯过晶锐防盗器线色
转向：红黑白、黑绿、 油路：红白 边门：棕黄 中控：黄蓝 双电位负触发
上海大众志俊
上海大众志俊
中控：红《单线串联负触发。给负电关锁，断开是开锁。位置：A柱下通往主门的线上束中的一根细红线，有根粗的红色不是》
转向：黑/绿，黑/白《位置：在方向盘下。》
火：红/黑。《我断的是启动。位置：在方向盘下》
ON：黑或黑/黄。《位置：在方向盘下》
门边：棕〈我只接了主门〉〈我是接在保险丝盒上有个黑插头有四根线，有一根只开后门有负电的，还有根是开主门有负电的。所以我只接了主门的。
大众高尔原车防盗器改装（铁将军）
大众高尔
常火：红黄
地线：棕色：
转向：黑绿、黑白
尾门：黄黑：
边门：棕绿：不过必须把原车到防盗器的棕绿线剪短，因为原车有延时。
ACC：兰黑：
中控：黄色：
原车是单线控制，黄线对地上锁，黄线接12V开锁，改铁将军防盗器的中控控制，在铁将军的中控线上我是这样接的：
黄黑接12V，黄接地，橙色和橙黑剪断。
这样白色就是关锁，白黑就是开锁，在这两个线之间要串联一个汽车的普通小灯泡，要不然就会烧保险，因为在开锁的时候两个线之间就的12V电压，
推荐（双电位负触发，加电阻！这车与宝来相同）（大众系列都是BUS控制的，在主门钥匙开关处一般都可以找到触发线的！有的高尔是正触发）
经验（直接在原车的控制盒上焊线，负触发，也可以升窗！）
2007款迈腾
中控锁线：
此车无中控锁马达，拆主门一个多白色线的插头上有多条白色线开/关锁都有反应，上锁线白色，开锁线接
车门开锁开关绿灰线，需要用原车钥匙开锁后防盗器才能开。（负触发）
ACC ON：粗红黑（仪表旁下单独一个插座）
转向灯：黑色（左门槛）绿黑（右门槛）车尾转向灯
脚刹线：红黑色（左门槛）
门边线：灰线（A柱上）
油泵：黑紫色（右门槛）
备注：原车为两次开锁形式，感应式启动
补充：拆门后在上面可以见到一个很多条白线的插座。白线共6、7条之多，其中有两条线在布防和撤防时候都会有正电，另有一条在布防时候会有正电，还有一条线开锁时候触碰会上锁！！但是我用双电位负触发以及串联负触发试过都没有开锁反应。所以最终没在这里找到开锁线！！所以开锁必须用原车遥控！！
朗逸防盗
朗逸
B+：红黄
ON：黄黑
ST：红黄（中粗） 以上在点火线束
中控：红、棕 负触发 A柱（驾驶门穿线孔处棕插头，细红，细棕能进原车防盗，可以自动升窗！）
转向：绿黑、绿白
尾门：黄 （加二极管）
主门灯：浅蓝（在以上主门条下）
拆门板时，先翘下装饰条，卸下这三个螺丝。四个门边线在A柱都可以找到
大众速腾
双电位负触发（也有朋友接过负触发）
拆开门板，在马达的位置找绿白色线（上锁线）
在开关处找棕绿（开锁线）
在门边条下找电源线（粗黄红）
转向有4根的
2007款速腾防盗
双电位负触发：棕白。
门边负触发：棕黄
转向4根黑白 黑绿
油线蓝红接后座下
一汽大众新老款桑塔纳常见故障及解决方案
14款桑塔纳压力开关经常损坏 空调不制冷
故障诊断：电脑检测存有故障码P053300，含义为空调系统压力传感器信号过大，更换压力开关后故障消失，但使用几天故障重现。该车空调压缩机电磁离合器（N25）由点火开关供电，若在接通AC开关，且空调压缩机工作的情况下直接断开点火开关，异常的空调压缩机电磁离合器会产生自感电压，其最大反向电压可达到150 V，从而损坏相关线路上的电器，如G65、安全气囊控制单元（J234）等。针对此类故障，厂家给出的维修方案为，更换带电磁离合器的空调压缩机及其他受损部件，并提醒车主在断开点火开关前，一定要先断开空调等大功率的用电设备。
故障排除：更换带电磁离合器的空调压缩机及压力传感器G65。
02
08款桑塔纳志俊驾驶员侧车门电动窗不能升降
故障诊断：观察驾驶员侧电动窗开关上的电源指示灯发现不亮，说明驾驶员侧电动窗控制部分的供电有问题。将开关E40红色插接器的3,5号脚直接搭铁，开关的电源指示灯点亮，E40可控制左前车窗升降，这表明故障点在接线（棕／白）上。查看电路图，J330（控制单元搭铁）的T25a/3端子到E40之间的线路没有插接器，但有一个标记为Q9的节点，经检查确认节点处断开了（在驾驶位座椅地毯下面）。
故障排除：修复线路。
03
08款桑塔纳热车自动熄火
故障诊断：电脑检测存有3个故障码：0629个别汽缸上点火缺火；0633汽缸1点火缺火-尾气催化净化器损坏；0637汽缸4点火缺火一尾气催化净化器损坏；检查发现高压线橡胶护套已经老化有轻微漏电，但是更换后故障依旧。进一步检查发现点火线圈前面已经有裂纹现象，更换后故障没有再出现。
故障排除：更换点火线圈（热车熄火很多是它导致的）。
04
06款桑塔纳轿车时速表偶尔不走
故障诊断：更换过车速传感器，结果故障依旧。电脑检测出现故障码16586—喷油器2电路故障，间歇式；16588喷油器4电路故障，间歇式；16885—车速传感器不可靠信号，静态。仔细检查发现，发动机线束在蓄电池前方与缸盖后侧暖风管卡箍交叉。由于暖风管的固定卡子丢失，管路失去固定，车辆在急加速时，发动机前后摆动，线束与暖风管摩擦导致破损，使线束内2,4缸喷油器线（紫／灰、紫／蓝）及车速传感器信号线（黑／红）磨破搭铁，导致急加速时2,4缸间歇不工作，车速信号丢失。
故障排除：修复线路后，故障消失。
05
15款桑塔纳轿车怠速有时偏高
故障诊断：电脑检测各系统均没有故障码，查看车身控制单元的数据，发现外接电源插座的电压偏低，电脑显示只有10.1V，实际测量行李舱中电源插座的输出电压，为13.75 V，与车身控制单元的数据不符。判断错误出在车身控制单元上，引起的能量调节，转速过高。
故障排除：更换车身控制单元。
06
09款桑塔纳轿车故障灯点亮
故障诊断：电脑检测存有故障码16518-－前氧传感器G39无信号，静态；16684—识别到气缸失火，间歇式；16688—识别到4缸失火，间歇式。检查前氧传感器所在的发动机线束，很快找到了问题。原来发动机线束在缸体后方与冷却液管的卡箍碰擦，卡箍已经磨得发亮，线束已被磨破，一根 G39的加热线（白／红）已经断路。
故障排除：修复线路。
07
08款桑塔纳发动机无法启动
故障诊断：在故障出现时仔细观察，发现在启动机运转时，仪表板上所有指示灯均呈熄灭状态。而正常车在启动时，如果驻车制动是启用的，至少驻车制动灯K118应保持点亮状态，说明启动时15号电没有供电，用12V试灯检测发动机启动时点火开关15号线的电源输出，发现完全没有输出，于是确认点火开关有故障。
故障排除：更换点火开关。
08
15款桑塔纳冷却液温度与液位报警灯报警 风扇不转
故障诊断：电脑检测存在故障码P48000散热器风扇促动1电气故障，被动／偶发，P069100散热器风扇促动1对地短路，主动／静态。进一步检查风扇保险SA6（40A）已经烧了，更换一个再次熔断。新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏，索赔事件较多，出现这种情况一定要同时更换风扇才能解决问题。
故障排除：更换新的风扇和保险丝。
09
14款桑塔纳轿车空调不制冷
故障诊断：电脑检测发动机系统（空调系统没自诊断功能）存有故障码P053700—空调蒸发器温度传感器对搭铁短路。该车的蒸发器温度传感器安装位置在制动踏板上方，拔下蒸发器温度传感器的插接器，测量传感器插接器的电压约为4.98V，表明线路及发动机控制单元没有故障。拆下蒸发器温度传感器，测量电阻值约为8Ω测量正常车辆的传感器电阻值约为2 000Ω，说明蒸发器温度传感器损坏。
故障排除：更换蒸发器温度传感器，空调恢复正常。
10
08款桑塔纳无法启动故障
故障诊断：检查发现不跳火及喷油，进一步测量线路，发现喷油嘴和点火线圈的供电电压只有5V左右，而正常应该为电池电压12V以上。检查继电器处电压正常，进一步检查发现他们的供电保险丝S2（10A），发现熔丝的一个插脚的根部已经烧蚀了，但烧蚀部位藕断丝连，这种虚接现象正是导致故障出现的根源。
故障排除：更换熔丝S2（10A）。
11
08款桑塔纳冷车难启动故障排除
故障诊断：读取了发动机数据流，发现冷车时发动机冷却液温度显示为900度，异常。该车冷却液温度传感器有4个端子，其中冷却液温传感器的1号脚和2号脚与发动机控制单元连接；3号脚搭铁，4号脚与仪表板连接。为了进一步明确冷却液温度传感器的问题，测量了传感器的阻值，发现在室温22℃时阻值仅为320Ω，而正常值应为2.5～2.9 kΩ，说明冷却液温度传感器损坏。
故障排除：更换冷却液温度传感器。
12
13款桑塔纳志俊发动机灯报警
故障诊断：电脑检测存在多个故障码，01112油箱排气阀N80对地短路（静态）；00048氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1断路（静态）；00054氧传感器加热器电路，气缸列1传感器2断路（静态）；00308气缸列1传感器1，未检测到任何活动（静态），根据电路图检查它们的供电保险S207已经烧了，更换一个新的立即又烧。进一步检查线路，发现前氧传感器线路与车身出现摩擦，短路。
故障排除：修复线路并重新固定走向。
13
12款桑塔纳发动机突然熄火后不能启动
故障诊断：电脑检测存在多个故障码，17072EMC/PCM电源继电器感应电路断路（静态）；16421氧传感器加热控制电路（气缸例1，传感器2）低（静态）；17069EMC/PCM电源继电器控制电路断路（静态）；17522气缸列1，传感器2，内阻太大（静态）；16955定速／制动开关电路故障（静态）。根据故障码含义检查主供电继电器J271,发现继电器控制线圈不通，说明内部已经断路，导致不吸合。
故障排除：更换继电器J271（167a）。
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09款桑塔纳偶尔不能启动
故障诊断：电脑检测存在多个喷油嘴电路电气的故障代码，检查喷油嘴的供电电压正常，但是在启动的时候发现电压由12V直接下降到2.5V，判断是线路或继电器方面有虚接的现象导致。在发动机舱内拔下供电继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，发动机立马能启动，判断故障为继电内部接触不良导致。
故障排除：更换供电继电器。
15
07款桑塔纳3000轿车EPC灯常亮
故障诊断：电脑检测存有故障码17966 P1558 002节气门控制单元（用于电源控制EPC） G'186电气故障；17987 P1579 001节气门控制单元自适应未开始；17953 P1545 008节气门控制单元故障。读取数据块062组1区G187测量值为0.0%，2区G188测量值为0.0％时，确定为发动机控制单元有问题，理由是即使节气门定位电动机G186卡滞无法转动，节气门2个电位计G187和G188的测量值不太可能同时为0.0%。
故障排除：果断更换发动机电脑，故障消失。
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13款桑塔纳雨刮器停不下来
故障诊断：电脑检测中央电脑存有故障码00077挡风玻璃雨刮器停止开关无信号通信。雨刮器电机共4根线，其中1号线为高挡信号线，2号线为低挡信号线，3号线为停止开关信号线，4号线为接地线。用大头针扎入3号线里，将点火开关打开，将雨刮器打开后关闭，雨刮器不停止，测量3号线电压，电压始终保持在2.67V不变，而正常车子雨刮运行到底时应该为0V，说明雨刮器内部触点没有接通3号和4号线，雨刮电机内部损坏。
故障排除：更换雨刮电机。
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10款桑塔纳3000发动机怠速过高
故障诊断：电脑检测存有故障码16891-怠速控制系统转速高于期望值（偶发）。根据故障码含义及故障现象判断很有可能是进气系统漏气造成的。从节气门体上拔下活性炭罐的进气软管，用手堵住节气门上的活性炭罐进气软管，等待2min后发动机转速没有上升；拆下活性炭罐检查，结果发现活性炭罐电磁阀常开。由于活性炭罐电磁阀内部卡住不能关闭，使得一部分空气从活性罐电磁阀进入进气管。当漏气量过大超过了节气门的调节极限，就会报这个故障代码。
故障排除：更换活性炭罐电磁阀。
汽修案例：大众桑塔纳志俊启动后自动熄火
故障现象
一辆行驶里程为55，000km，搭载1.8L BKT 发动机和5挡手动变速器的2009年上海大众桑塔 纳志俊轿车。据车主反映：该车一个多月前做过常 规保养后出现每天早上启动多次才能启动，而且启 动后还会自动熄火的故障现象。再次启动时，发动 机能顺利启动，但怠速抖动，轻踩加速踏板，发动机 又会自动熄火。如果发动机启动并持续运转几分钟 之后，再踩加速踏板，发动机就不会熄火，同时仪表 板上的故障指示灯点亮。
故障诊断与排除
接车后，我们启动发动机，在启动过程中感觉 发动机既不点火又不喷油。我们怀疑曲轴位置传 感器有问题，连接故障诊断仪KT300读取发动机 在启动时的转速，转速为196r/min，说明该车曲轴 位置传感器没有问题。再读取该车发动机控制单元 故障码，有7个故障码，清除故障码后再次读取，仍 然是7个故障码，分别是P0203、P0202、P0201、 P0444、P0204、P0030、P0036，如图1所示。
根据故障码的含义，我们先检查喷油器的熔丝和继电器，如图2所示，检查发现，喷油器熔丝和继电器均正常。拔下喷油器插头，点火开关置于“ON”位置，用万用表测量各个插头上电源的电压，电压均为12V。关闭点火开关，再用万用表电阻档测量各个喷油器插头控制线与搭铁之间的电阻。
测量方法如下：先用万用表红表笔接喷油器插头控制端子，黑表笔接机体搭铁，电阻为无穷大，再用万用表黑表笔接喷油器插头控制端子，红表笔搭铁接地，电阻为8.17MΩ，如图3所示。
通过测量可以判断喷油器控制线路及控制喷油器工作的发动机控制单元内部没有故障。拔下第一缸的高压分缸线，在分缸高压线上套一个新火花塞，火花塞旁电极搭铁，启动发动机，发现火花塞不跳火，再拔下第二、三、四缸高压分缸线试火，均不跳火。在进气歧管下方拔下点火线圈插头，测量插头2号端子与搭铁之间电压为12V，插头4号端子与搭铁之间电阻为0.4Ω，如图4所示。插回插头，用探针连接插头1号和3号端子，在启动发动机时，用示波器测量插头1号和3号端子的波形。发现无方波输出。这说明发动机控制模块不控制点火线圈。拔下发动机控制单元，发动机控制单元安装在副驾驶员前风挡玻璃下方。拔下发动机控制单元插头，用万用表分别测量插头102、103号端子与点火线圈插头1和3号端子之间的电阻，测量值为0.4Ω，这说明点火线圈控制线至发动机控制单元之间的导线正常。
难道发动机控制单元有问题？更换一块新的发动机控制单元试车，故障依旧。再拔下发动机控制单元插头，点火开关置于“ON”位置，检测发动机控制单元插头上的电源线和搭铁线，经检查，均正常。装回发动机控制单元，再次启动发动机，发动机还是不能启动。拔下1缸喷油器插头，在插头上的两个端子之间连接一个带电阻的发光二极管灯，启动发动机观察二极管灯点亮情况，结果二极管灯在发动机启动时不闪烁，这说明是因为没有点火、没有喷油导致 发动机不能启动的。
能导致发动机既不点火又不喷油的原 因主要有：发动机防盗系统故障；无转速信 号；发动机控制单元搭铁或电源故障；发动 机主继电器或主熔丝故障；发动机控制单元 内部故障。
先用故障诊断仪KT300读取防盗系统 控制单元故障码，无故障码显示。再用示波 器读取发动机启动时曲轴位置传感器的波 形，发现曲轴位置传感器波形正常。更换新 的发动机控制单元后故障依旧，这说明发动 机控制模块应该正常。我们把排除故障的 重点放在发动机控制单元搭铁和电源上，查阅该车型的控制电路，发现该车点火线圈、 喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器是由继电器 J271(109号继电器)供电的，图5所示为该 车型电路简化图。而故障码又显示出点火线 圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器故障，那么，会不会是109号继电器出了问题呢？
通过分析，如果10 9 号继电器出现问 题，点火开关在“ON”位置时，喷油器和点 火线圈电源线不应该有12V电压，而事实上 有12V电压。为了验证检验109号继电器在 发动机启动时是否正常工作，我们用探针测 量喷油器和点火线圈电源线在启动时是否还有12V电压，其结果是2.5V左右，远低于12V。这说明发动机在启动时点火线圈电源线和喷油器电源线电压太低。在发动机舱内拔下109号继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，如图6所示。启动发动机，发动机顺利启动。用故障诊断仪器清除故障码，踩下加速踏板使发动机运行几分钟后，再次读取故障码，无故障码显示。
用砂纸打磨109号继电器插脚后装复试车，发动机怠速还是抖动，读取发动机怠速时发动机控制单元数据流，发动机转速在560~840r/min之间波动，节气门开度为9.5°(明显高于标准值)，点火提前角在2°~10°之间变化，氧传感器信号电压显示混合汽浓度偏高。结合读取的数据流，我们怀疑该车节气门体应该需要清洗，拆下进气管用化油器清洗剂清洗节气门，再对节气门进行基本设定后试车，发动机怠速抖动明显减轻，考虑到发动机怠速时点火提前角波动大，我们又怀疑该车点火可能有问题，拆下4个缸的分缸高压线、火花塞，发现4个火花塞上均粘有机油，且有明显的积炭，如图7所示。这说明该车存在烧机油现象，拔下机油油尺，发现该车机油液面高出最高限。
举升车辆，从油底壳放油螺丝处放出多余的机油。用万用表欧姆档测量火花塞阻值，均为1.3MΩ，远远高于标准值1.04KΩ。这说明该车火花塞性能下降，更换4个新的火花塞，试车，发动机怠速稳定。考虑到该车冷车会出现自动熄火故障，我们排除完故障后没有立即交车，而是第二天早上再启动发动机，发动机一次能顺利启动，且发动机怠速时抖动消失。故障被彻底排除。
?小结
该车故障点有以下三处。
1.109号继电器插脚与插座接触不良，当点火开关置于“ON”位置时，拔下插头的喷油器和点火线圈电源线上有12V电压，发动机怠速抖动时踩加速踏板，109号继电器插脚与插座出现虚接现象，导致喷油器和点火线圈电源线上的电压下降。同时，发动机控制单元121端子无12V电压，发动机控制单元缺少一个电源。一旦发动机运行几分钟后踩加速踏板，不熄火是因为109号继电器插脚与插座温度升高，插脚与插座之间连接热胀不会出现虚接。
2.节气门体脏污，导致在怠速时节气门开度偏大，从而使混合汽浓度偏大。
3.机油油量偏多，发动机在运行时，机油窜入燃烧室，导致火花塞点火困难。
此车故障主要是人为因素和零部件腐蚀导致的，如果维修人员在保养该车时按照要求去进行，就不会出现火花塞积炭故障。而109号继电器插脚与插座接触不良主要是零部件连接部位腐蚀导致的。如果我们在排除故障时能先分析该车的控制电路，或许在排除故障时就不会走弯路。
