大众，宝马，奔驰，旗下有哪些品牌？
没有啊，暂时就遇到你一个
大众奔驰宝马硬件通用吗？
可能都以为是德国产的吧。
毕竟德国是工业强国，是错误认知罢了。
大众、宝马、奔驰领衔！德系车企表态“加大在华投入”，专家称或促进新能源汽车产业链发展
每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙磊
中国新能源汽车市场的快速发展，出现了诸多国际车企加大在中国投入的信息。
日前，《每日经济新闻》记者从大众汽车集团方面了解到，大众汽车集团正携手合作伙伴小鹏汽车，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，加快“在中国，为中国”的创新步伐。
此外，央视报道称，前不久德国总理朔尔茨访华。在这期间，记者关注到包括大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰等企业表示将加大在华投资。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示，近年来，中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的发展尤为迅猛。政策支持和市场需求的推动下，中国新能源汽车市场增长势头显著。而德系车企作为全球汽车产业的佼佼者之一，多方加码投资也能看出对中国汽车市场的信心。
“在电动化蓬勃发展的这两年，德系车拥有的顶尖技术，其实没有得到特别好的发挥。德系车加大在华投资，一方面可以借助中国电动车市场发展，带动德国电动、混动等车型发展；另一方面对中国、德国两地汽车市场创新发展也会有推动。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然在接受记者采访时表示。
集中表态“继续加大在华投入力度”
根据大众汽车集团介绍，CEA将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。
据悉，CMP平台是由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发。相比MEB平台，CMP目标使成本下降40%。通过降低系统复杂程度、减少车辆内控制器的数量，CEA架构将推动这一目标的实现。
记者了解到，CEA开发由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发。这也是大众汽车集团继此前“在中国，为中国”的措施外，又一项与中国企业合作的动作。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正在不断提升大众汽车集团在中国的创新实力。”
大众汽车集团方面向记者表示，从2026年起，新的架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中。
实际上，不仅是大众汽车集团，近期多家德系车企纷纷宣布将加大在华市场的投入力度，其中宝马、奔驰等知名企业高层均表达了对中国市场的看好和重视。
日前，宝马集团董事长齐普策再次强调，将通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺：“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也表示，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
“或促进新能源汽车产业链发展”
数据显示，目前中国市场仍是德系车销售的主要市场之一。2023年的销售数据显示，大众汽车集团在内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；宝马集团共售出约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；奔驰的数据更加直观，2023年乘用车在中国市场销量占其全球总销量35%以上，康林松也曾表示，“中国市场对我们而言至关重要”。
不仅如此，记者了解到，在即将举办的2024北京国际汽车展览会上，上述车企也将亮相新产品。例如，大众汽车集团及旗下品牌将亮相一系列为中国市场打造的产品。据了解，在大众汽车集团本次展示的各品牌44款展车中，其中有18款新能源车，以及6款全球首秀及5款中国首秀车型。
图片来源：企业供图
陈丽然在接受记者采访时表示，无论是德系车此次较集中的表示对中国汽车市场的看好，还是此前欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查时，部分德系车企的反对发声，都跟德系车看好中国汽车市场，尤其中国新能源汽车市场发展势头有一定关系。
中国汽车工业协会发布的2024年一季度汽车产销数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。1至3月汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和4.6%。其中，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%
“从此前部分全球车企释放的放缓‘电动化’进程信号，到此次德系车发声加大在华投资，此次德系车的表态或许将促进跨国车企的新能源汽车发展。”颜景辉告诉记者，目前，随着全球汽车产业的智能化转型，新能源汽车各产业链不断完善，类似此次老牌德系车企加大投资的信号，对中国汽车市场或全球汽车市场来说，会有一定的引领和示范作用，加大汽车产业的跨国合作发展。
此外，陈丽然接受记者采访时也表示，在跨国车企聚焦中国汽车市场同时，国内车企也要更多关注海外市场的新机遇，以出口、技术合作等形式，促进电动汽车产业的全球协作发展。
每日经济新闻
奔驰、宝马、大众领衔！ 德系车企表态“加大在华投入”
每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙,磊
中国新能源汽车市场的快速发展，出现了诸多国际车企加大在中国投入的信息。
日前，《每日经济新闻》记者从大众汽车集团方面了解到，大众汽车集团正携手合作伙伴小鹏汽车，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，加快“在中国，为中国”的创新步伐。
此外，央视报道称，前不久德国总理朔尔茨访华。在这期间，记者关注到包括大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰等企业表示将加大在华投资。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示，近年来，中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的发展特别迅猛。政策支持和市场需求的推动下，中国新能源汽车市场增长势头显著。而德系车企作为全球汽车产业的佼佼者之一，多方加码投资也能看出对中国汽车市场的信心。
“在电动化蓬勃发展的这两年，德系车拥有的顶尖技术，其实没有得到特别好的发挥。德系车加大在华投资，一方面可以借助中国电动车市场发展，带动德国电动、混动等车型发展；另一方面对中国、德国两地汽车市场创新发展也会有推动。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然在接受记者采访时表示。
“继续加大在华投入力度”
根据大众汽车集团介绍，CEA将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。
据悉，CMP平台是由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发。相比MEB平台，CMP目标使成本下降40%。通过降低系统复杂程度、减少车辆内控制器的数量，CEA架构将推动这一目标实现。
记者了解到，CEA 开发由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发。这也是大众汽车集团继此前“在中国，为中国”的措施外，又一项与中国企业合作的动作。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正在不断提升大众汽车集团在中国的创新实力。”
大众汽车集团方面向记者表示，从2026年起，新的架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中。
实际上，不仅是大众汽车集团，近期多家德系车企纷纷宣布将加大在华市场的投入力度，其中宝马、奔驰等知名企业高层均表达了对中国市场的看好和重视。
日前，宝马集团董事长齐普策再次强调，将通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺：“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功，离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也表示，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
“促进新能源产业链发展”
数据显示，目前中国市场仍是德系车销售的主要市场之一。2023年的销售数据显示，大众汽车集团在内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；宝马集团共售出约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；奔驰的数据更加直观，2023年乘用车在中国市场销量占其全球总销量35%以上。康林松也曾表示：“中国市场对我们而言至关重要。”
不仅如此，记者了解到，在即将举办的2024北京国际汽车展览会上，上述车企也将亮相新产品。例如，大众汽车集团及旗下品牌将亮相一系列为中国市场打造的产品。据了解，在大众汽车集团本次展示的各品牌44款展车中，其中有18款新能源车，以及6款全球首秀及5款中国首秀车型。
陈丽然在接受记者采访时表示，无论是德系车此次较集中的表示，看好中国汽车市场，还是此前欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查时，部分德系车企的反对发声，都跟德系车看好中国汽车市场，尤其中国新能源汽车市场发展势头有一定关系。
中国汽车工业协会发布的2024年一季度汽车产销数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。1至3月汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和4.6%。其中，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。
“从此前部分全球车企释放的放缓‘电动化’进程信号，到此次德系车发声加大在华投资，此次德系车的表态或许将促进跨国车企的新能源汽车发展。”颜景辉告诉记者，目前，随着全球汽车产业的智能化转型，新能源汽车各产业链不断完善，类似此次老牌德系车企加大投资的信号，对中国汽车市场或全球汽车市场来说，会有一定的引领和示范作用，加大汽车产业的跨国合作发展。
此外，陈丽然接受记者采访时也表示，在跨国车企聚焦中国汽车市场同时，国内车企也要更多关注海外市场的新机遇，以出口、技术合作等形式，促进电动汽车产业的全球协作发展。
每日经济新闻
奔驰宝马的车主总说：买车选丰田大众就很好。这是为什么？
?
不少亲朋好友自己开奔驰宝马，等到朋友一问的时候就推荐你买丰田大众。
这样的建议其实是相对中肯的“万金油”，毕竟丰田大众为代表的家用车能够满足刚需，适合更多人，推荐起来也不容易出错、没朋友，对不对？
奔驰宝马车主知道丰田大众的优势艾瑞咨询《2017年中国汽车复购用户研究报告》上面有显示。
复购用户整体属于消费能力较高的群体，复购车辆价格区间相比用户已经有的车辆，价格会呈现“波峰迁移”的情况。
换购一般会选择更大、更贵、牌子更响的车子。
简单地讲：很大一部分奔驰宝马为代表的豪车车主，他们可能有很大的概率是拥有过丰田大众为代表的家用车的，是属于过来人，清楚它们的优势。
再加上他们现在好的车子也用过，有时候会有点感叹的，就是：“没有我们想象中那么大嘛。”
丰田大众的动力够用了我们先来讲讲前面的优势。车子你买回来的话，实用价值当然是最根本的，就拿来代个步嘛。
相比奔驰宝马，丰田大众的动力什么的基本上都是够用的。
之前我们视频讲过的，满载2吨的车子能开到120km/h就算是够用了，这种情况下，毛估估发动机90匹的马力就足够了。
2019年乘用车车型销量榜TOP10里，2款车型，大众朗逸、丰田卡罗拉举例子。
最低配车型，朗逸1.5L发动机和卡罗拉的1.2T发动机，数据恰恰好是一样，都是116匹马力。
这个用来拉2吨都是没问题的，何况它们2个车子整备质量差不多都是在1.3吨左右，所以说：与其说是够用，一般来说，可以理解为是绰绰有余了。
丰田大众成本低另外，从代步的工具性角度来考虑，丰田大众其实是更合要求的，因为相比奔驰宝马，它们是可以为我们车主朋友节省比较大的开支的。
举个例子：18款1.5L自动挡的大众朗逸对比17款的2.0T宝马520Li，按照保养手册的周期、工信部综合油耗，以及我自己在的杭州的油价，各种加在一起。
开5年，10万km，毛算算，油和保养成本就相差17264块钱了。
如果算上维修，差距更大了。豪车零整比大，配件很贵的。
最有名的就是奔驰C级车，零整比高达835.29%。所有的零件全部都拼在一起，买来的车子的价格一比，相差8倍。
车险方面，车辆损失险基本上是最贵的一项，「嘣」撞破了，都要那个赔嘛。
太平洋保险举个例子：第一年金额等于基础保费加上裸车价格乘以1.088%。
朗逸估价1633元；520Li，5198元。你看，就相差得多了。
所以买了豪车，用车的成本大额增加，大家也是都能想得到的，对吧？
家用车经济实惠还够用，你给朋友去推荐的时候，更加倾向于说：“丰田大众，挺好。”还替人家着想，帮人家省钱。
人家觉得不够，他说想要买好一点，他也不会怪你，说你推荐错了嘛，对不对？反一反有可能就出问题。
丰田大众达不到“1+1>2”的效果我们再来讲第2个，从丰田大众这些车子，一下子升级到了奔驰宝马，有个转变没错，但是它是达不到“1+1>2”的这么大的转变和效果的。
豪华的配置是锦上添花奔驰宝马尺寸是更大，配置是更多，但是在实际的使用过程中，相比丰田大众翻番的车价，驾乘感受真的是没有那么夸张的感觉。
对于一辆车子来说，要营造出高级、豪华感的配置，它是相当于锦上添花。
就好比：几十块钱的手表和100万的劳力士，时间如果是准的那都是准的呀，你看时间是没有问题的。
25万的车子和50万的车子，你为了遮风挡雨、上下班，那也都是没有问题的，的确人家看起来那个贵一点没错。
举个例子，比如说：奔驰的4MATIC四驱系统，成本是比较高，日常行驶开着这种情况，没什么太大的区别或者怎么样的。
比如说是：雪下得很大、雨下得很厉害，边上、地上都是泥，然后你开起来又开得很猛。
那有可能还的确能体现出一些四驱要比前驱好的这些优势，遇到的时间真的是太少了，对不对？
还有，钱花到哪里去了呢？用料奢华、设计美观，是不是？
各种舒适性的配置，高级的音响，相比丰田大众这样的话，那肯定是好得要不少了，但这个就是视觉和听觉上面是有一定的区别。
反正这种例子还是很多的嘛，比如说：矩阵大灯、彩色氛围灯、更大的轮毂、高级的车漆等等，反正就是更好看、更厉害或者怎么样，但是它不是100%。
我说最土最土的你理解一下，不一定严谨：我今天买了一个丰田的车子，它长4m，对不对？我买一个宝马车子，它能变成8m？不会的。
而且即便它变成了8m，我开起来还嫌它不好开，驾照都要换过了，6m以上就要换A照了，就这么个意思。它是会更好，但好不了太多的。
更多是为了满足面子、商务等需求丰田大众和奔驰宝马比起来肯定还是有差距的，刚才是讲功能嘛，对吧？
其实心理上面，开豪车和开家用车的感受相对还是有区别，而且区别也是不小的。
期刊《现代经济探讨》上有论文，《奢侈性汽车消费与社会身份建构》上面讲。
豪车象征着一个人的财富和品格，代表着荣耀、成功、富贵和时尚，是另外一种身份名片和地位符号。
另外，中国人本身就是重面子、重身份的，相对来说的话，接别人、做生意、接待商务什么的，就要选贵一点的车子或者是怎么样。
反过来说，你既然是推荐给亲戚、朋友，是家用的或者怎么样的，那你就不用太纠结这个问题了。
面子和商务需求你买了个豪华车，本身都不一定用得上，也不是天天用。
对于亲戚朋友等普通购车者来说的话，就像前面讲的，我推荐往实惠的推荐总是不会错的，对不对？你觉得不够，你买贵的，你不怪我，对不对？
给他人建议，丰田大众更靠谱还有一个情况，这些买豪华车的人会愿意去推荐丰田大众这些，是因为相对来说，它的麻烦会少一些。
销量好，经销商多你如果给别人推荐了一个小众车型，买了之后，今天漏水了、明天漏风了、大后天这里异响了、售后给我脸色看了，怨气都撒在我身上了，不划算的，是不是？
从品牌影响力、购车便捷性、事故故障率、常年的口碑来说，丰田和大众确实也不太容易出问题。
而且偶尔出的问题，基本上别人出过了，修修好也是比较方便。
国际知名市场调研机构Focus2Move，在6月4号发布了个《2020年4月全球汽车市场排名报告》，丰田集团和大众集团就是冠、亚军。
单看品牌，丰田第1，大众第2，2个品牌占了全球销量的18.4%了。
另外，对外经济贸易大学有论文，《影响汽车行业销量的因素分析》上面有统计结论。
品牌汽车的销量和全国4S店的部署总数是有直接关系的，就是网点多少。丰田和大众国内的经销商数量最多，覆盖最广，那你买车、修车都是比较方便。
你去推荐的时候，别人不会背地里恨你，基本上是这个考虑。
产品线全，价格覆盖面广作为销量最大的2家汽车公司，丰田大众的产品线也几乎都覆盖了50万以内的各种各样的车子。
高的、矮的、低的、胖的、长的、扁的，路上跑的，泥里滚的什么都有了，你再往上也有旗舰。
也就是说：你想买车子，基本上丰田大众都是可以在你选择范围内来满足你的。
你面对不是特别熟悉他需求的，即便是你亲戚、弟弟、姐姐、妈妈的同事「啪」跑过来：“你买个奔驰开挺好，那你觉得我开什么车子比较合适？”
“「哦」你是不是啊？你开法拉利我觉得挺合适的，劳斯莱斯真的是挺好的。”要被人家打的，就很尴尬，对不对？超过人家预算。
人家又不能说：“「唉」这个车子很好的，那我去买，我去买！”然后他又拿不出那么多钱，不好的，对不对？
就好比：人家来问：“我的孩子高考志愿报哪个学校会比较好？”
你分数都还没问，直接跟他说：“哈佛，不行的话清华、北大，要么就重修好了、重读好了、重考好了。”这种都是交不了朋友的说法。
消费理念不同、经济条件不同，最终决策肯定也是不同的。
我们从建议的角度去分析这一件事情的话，他没有给我们太多的信息来进行判断，那你直接推荐个丰田和大众，相对来说是更安全的一个选择。
因为他要买贵的，预算高，丰田中间有，而且就着这个话题，他说：“我还有个什么……”你再推荐其他品牌也不迟。
如果他消费相对来说预算是比较低的，你推荐丰田大众，基本上它也有比较便宜的车子，没有问题。
丰田大众代表的家用车具备所有实用功能所以总得来讲，以丰田大众为代表的家用车，几乎具备了所有实用的功能。
奔驰宝马所代表的这些豪车，更多是对功能的改善，或者是满足对身份的这种匹配、要求，更多就是面子。
所以说，这些奔驰宝马的车主，别人一问就推荐丰田和大众比较好，一是：他自己很有可能前一辆车就是，他有发言权。
第二：他把新的、好一点的车子用了一下发现，真的没有相差那么多，的确是有好的，但是也就是心情好一点，4m的车不会变成8m的。
所以说：这个推荐我们也是可以参考一下的，车子的话就丰田大众这么推荐一下，其他东西你也可以推荐占有率高一点的。
你推荐手机，是不是？道理一样的。
买豪华品牌的因为车标多掏了多少钱这个弄来弄去其实就是品牌嘛，那我们有没有想过，刚才我们说了，买个奔驰不会说4m的车子变成8m的，说到底不就是买了个品牌嘛，对不对？
有些朋友说得还要直接：“你买一个100万的车子，其实就是买了一个车标了。”这个车标到底值多少钱？
修车厂里买回来多少钱？以及你整台车买回来的时候，车标给你算成了多少钱？我们到底为了这个车标多掏了多少钱？
把这个车子的车标抠掉，换成别人家的，价格能便宜多少？
我们都找到案例了，国外真的是有意思的人多，他们还都算出来了。
关键词：豪车你如果有兴趣想了解一下的话，不妨关注「备胎说车」，回复关键词「豪车」就可以了。
每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，你挑自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
