大众汽车维修站元老级员工回忆：90年代初月薪能拿到1000多元
日前
安亭镇玉兰第一社区居民金政元
向嘉定区档案馆捐赠
《上海大众新闻》创刊号
这张珍贵的报纸
记录了上汽大众在嘉定的发端
小嘉了解到
捐赠人金政元
曾是安亭大众汽车维修站最早的一批员工
1983年4月11日，中国首辆合资轿车桑塔纳在位于安亭的上海大众汽车有限公司下线。1987年12月，金政元进入上海大众维修站，成为几名“元老级”员工之一。
那时修理站的厂房还未建造完成，工人们也要从零开始学习桑塔纳汽车的结构零件和维修技术，相比“半路出家”的其他同事，有钣金技术基础的金政元上手更快，经常受到领导的表扬。也是从那时起，德国大众对装配工艺一丝不苟的态度，开始融入上海大众的企业文化。
高耸的电动伸缩天线，棱角分明的车身，加上四四方方的车灯，最早一批桑塔纳的“船型”三厢造型影响了一代人的汽车审美。
金政元回忆，他修过的第一辆桑塔纳左边车身严重凹陷变形，车漆已经撞掉一半。为了修好这辆车，他在师傅的指导下，画了好几张图纸。“更换左前叶子板、左前门、左后门、左后叶喷漆……”金政元对这些维修细节仍记忆犹新。让他印象深刻的还有当时这辆车的车主，“他说‘修吧！多少钱我也认了！’非常爽快。”
90年代桑塔纳备用钥匙
上世纪90年代初期，全国还没有大众4S店，全国各地有疑难杂症的车，都会开到安亭来维修。在维修岗位的3年间，金政元每天要维修四五辆车。在普遍月薪只有二三百元的当时，金政元已经每个月能拿到1000多元。
90年代中期，国内消费水平快速提升，桑塔纳逐渐成为私家车的首选，当时的广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”更是深入人心。1995年4月20日，第一辆桑塔纳2000成功下线，短短一年多时间，桑塔纳2000便迅速占领国内公商务级别用车市场。“那时候的桑塔纳20万元一辆，还要有配额。当时20万元可以买3套房子了。”金政元说，桑塔纳的热销，维修工也跟着吃香，自己的技术更有了用武之地。
由于缺少人手，金政元经常要负责好几个流程。单索赔来说，由于部分零部件是从德国进口的，需要通过查询工位、工时代码与损伤件代码，正确填写一式三联的索赔申请单，先传送给上海大众，再向德国大众申报。而正是这些严谨的售后服务流程，为桑塔纳的畅销不衰奠定了基础。
1996年，桑塔纳的国产化率达到90%以上，产量逐步上升，金政元的工作也越发繁忙，“汽车价格降低后，配件价格表也经常调整，培训也增多了。”伴随着零部件产业的崛起，中国汽车产业驶上了跨越式发展的快车道，从2009年开始，连续9年成为世界第一汽车大国。
如今，金政元已经过起了怡然自得的退休生活，但他依然闲不住。他爱好锻炼，参加过铁人三项。2003年，他路见不平抓小偷，获得了安亭镇“见义勇为先进个人”荣誉称号。
他经常感慨，30年前，汽车还是稀罕物，现在家家都有，“修车都用电脑检测，故障判断准确，效率比我们那时候高多了。”即便维修设备推陈出新，但金政元这一代维修工依然被尊称为“老师傅”，被夸有“真本事”！
面对汽车行业的大变革，金政元对无人驾驶充满期待：“希望能尽快实现无人驾驶，方便我们老年人。”金政元也认为，节能和环保是现代汽车的发展趋势，新能源汽车的安全性能也在不断提高和完善，“中国的汽车领域还有很大的发展空间”。
10年10万公里的大众高尔夫检修，底盘状况让车主长舒一口气！
一般情况下，当车辆的使用时间超过5年的时候，我们需要多注意车辆的状况，不仅包括发动机和变速箱，还有底盘的状况，发现问题就要及时解决，不然小问题就会变成大问题。
现在有一辆2013年出厂的大众高尔夫，至今已有10年的时间，总行驶里程将近10万公里，车主把车开到店里，说自己一直关注发动机和变速箱的状态，没有关注过底盘的情况，趁着保养发动机的机会，全面检查一下底盘。
我们看这辆大众高尔夫的发动机舱，EA111系列的1.4T发动机，匹配7速干式双离合变速箱。发动机正常保养，更换过火花塞，清洗过两次节气门，没有进行过其它方面的维修。
从侧面看，蓝色的两个盖子，一个是膨胀水壶盖，一个是玻璃水壶盖，很容易区分。
发动机舱检查没有问题后，我们看轮胎，205/55 R16尺寸。
看下图轮胎上面的数字，5217表示轮胎的生产日期，表明轮胎是2017年第52周生产，换过轮胎。
车辆升起来后，我们可以看到底盘的情况，前部发动机和变速箱下面没有护板，发动机下部没有油泥，变速箱的阀体与齿轮箱结合位置有油泥，表明这个位置的油液有渗漏，不过渗漏的量不多，可以不用管。
在悬架构造方面，前部是麦弗逊式独立悬架，下支臂是铸铁材质，要比现在的钢板冲压材质下支臂厚很多。
我们检查前部悬挂的部件，主要检查球头是否有松动、胶套是否有损坏。下支臂球头与下支臂之间依靠三条螺丝固定，球头没有松动。
转向拉杆球头外部橡胶套没有破损，没有松动的状况出现。
稳定杆小连杆的球头也没有问题，重点检查半轴球笼套，同样没有破损。若是球笼套破损漏油，需要及时更换，不然就会使得球笼内部因进入杂质而损坏。
看车身下部，中间的是排气管，与车身之间有隔热板，中间有两块固定的横板。
看底盘后部，排气管是单排双出口，后部是多连杆独立悬架，与扭转梁式非独立悬架相比，可以大大提升乘坐舒适性和操控性。
我们仔细检查后悬挂各部件，不论是球头还是胶套，都没有损坏的情况。
整体来说，这辆大众高尔夫的车况比较好，底盘各部件暂时都还没有问题，只有变速箱有轻微渗油的情况，不过也不影响正常使用。了解到这些情况后，车主算是长舒一口气，在未来的几年依然可以安心用车，不用再担心底盘的问题。
大众汽车维修站元老级员工回忆：90年代初月薪能拿到1000多元
日前
安亭镇玉兰第一社区居民金政元
向嘉定区档案馆捐赠
《上海大众新闻》创刊号
这张珍贵的报纸
记录了上汽大众在嘉定的发端
小嘉了解到
捐赠人金政元
曾是安亭大众汽车维修站最早的一批员工
1983年4月11日，中国首辆合资轿车桑塔纳在位于安亭的上海大众汽车有限公司下线。1987年12月，金政元进入上海大众维修站，成为几名“元老级”员工之一。
那时修理站的厂房还未建造完成，工人们也要从零开始学习桑塔纳汽车的结构零件和维修技术，相比“半路出家”的其他同事，有钣金技术基础的金政元上手更快，经常受到领导的表扬。也是从那时起，德国大众对装配工艺一丝不苟的态度，开始融入上海大众的企业文化。
高耸的电动伸缩天线，棱角分明的车身，加上四四方方的车灯，最早一批桑塔纳的“船型”三厢造型影响了一代人的汽车审美。
金政元回忆，他修过的第一辆桑塔纳左边车身严重凹陷变形，车漆已经撞掉一半。为了修好这辆车，他在师傅的指导下，画了好几张图纸。“更换左前叶子板、左前门、左后门、左后叶喷漆……”金政元对这些维修细节仍记忆犹新。让他印象深刻的还有当时这辆车的车主，“他说‘修吧！多少钱我也认了！’非常爽快。”
90年代桑塔纳备用钥匙
上世纪90年代初期，全国还没有大众4S店，全国各地有疑难杂症的车，都会开到安亭来维修。在维修岗位的3年间，金政元每天要维修四五辆车。在普遍月薪只有二三百元的当时，金政元已经每个月能拿到1000多元。
90年代中期，国内消费水平快速提升，桑塔纳逐渐成为私家车的首选，当时的广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”更是深入人心。1995年4月20日，第一辆桑塔纳2000成功下线，短短一年多时间，桑塔纳2000便迅速占领国内公商务级别用车市场。“那时候的桑塔纳20万元一辆，还要有配额。当时20万元可以买3套房子了。”金政元说，桑塔纳的热销，维修工也跟着吃香，自己的技术更有了用武之地。
由于缺少人手，金政元经常要负责好几个流程。单索赔来说，由于部分零部件是从德国进口的，需要通过查询工位、工时代码与损伤件代码，正确填写一式三联的索赔申请单，先传送给上海大众，再向德国大众申报。而正是这些严谨的售后服务流程，为桑塔纳的畅销不衰奠定了基础。
1996年，桑塔纳的国产化率达到90%以上，产量逐步上升，金政元的工作也越发繁忙，“汽车价格降低后，配件价格表也经常调整，培训也增多了。”伴随着零部件产业的崛起，中国汽车产业驶上了跨越式发展的快车道，从2009年开始，连续9年成为世界第一汽车大国。
如今，金政元已经过起了怡然自得的退休生活，但他依然闲不住。他爱好锻炼，参加过铁人三项。2003年，他路见不平抓小偷，获得了安亭镇“见义勇为先进个人”荣誉称号。
他经常感慨，30年前，汽车还是稀罕物，现在家家都有，“修车都用电脑检测，故障判断准确，效率比我们那时候高多了。”即便维修设备推陈出新，但金政元这一代维修工依然被尊称为“老师傅”，被夸有“真本事”！
面对汽车行业的大变革，金政元对无人驾驶充满期待：“希望能尽快实现无人驾驶，方便我们老年人。”金政元也认为，节能和环保是现代汽车的发展趋势，新能源汽车的安全性能也在不断提高和完善，“中国的汽车领域还有很大的发展空间”。
