本篇文章给大家谈谈宁德东风本田4s店，以及宁德东风本田4s店对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
对话丨东风本田勾天生：新时代的合资品牌就像一艘急需调头的航母
文：汽车日报 陈灿
[汽车日报 2024北京车展] 如今中国乘用车市场的变化日新月异，而这种迭代进化的速度，对于东风东风本田这种传统合资车企而言，是个不小的挑战。
去年7月，正值东风本田成立二十周年之际，这家企业发布了“创未来2030”新战略，其核心便是持续精进现有业务，加速电动化进程。在转型方面，东风本田提出了颇为激进的目标：预计到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
东风本田汽车有限公司副总经理勾天生
本次北京车展，东风本田推出了上述战略落地的重要产品——猎光e:NS2。在车展期间，汽车日报与东风本田汽车有限公司副总经理勾天生进行了深度交流。据他解释，猎光这个名字中猎的含义是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚这家企业对未来出行方式的洞察，以及大胆的去开创品牌布局的新路径。
勾天生表示，他希望这款车的上市能够能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。传统合资品牌转型并不容易，用勾天生的话说就是：“合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻”。想要转型成功，就需要探索全新的合资新模式，不仅要像以前一样依靠日方，同样也要结合中方优势，快速响应市场需求。
猎光e:NS2
尽管已经在不同场合无数次地表达转型的决心，但东风本田看待市场的眼光并不绝对。在当下一部分“电比油强”的呼声中，勾天生认为不应只看动力形式，适应用户需求的产品才是最好的。新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，相互之间都无法替代。而取胜的关键还在于回归本质——用户需求。
以下为对话实录：
汽车日报：首先第一个问题是，可以看到新能源汽车现在也是非常的高热度的话题，东风本田这种合资品牌，在外界看来可能有一些被忽视了，您认为营销层面我们有没有一些新的打法？
勾天生：确实，时代在变化，用户也在变。东风本田的沟通方式也在不断的求新，求变。
去年开始我们就在构建新媒体的矩阵，我们期望通过多平台去扩大东风本田品牌和产品的认知。同时，也在加速私域触点的布局，我们期望开展直面客户的用户运营体系建设。基于以用户为中心的理念，围绕“本家”用户品牌持续开展丰富多样的营销活动，坚定的与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。
猎光e:NS2
汽车日报：对于e:NS2作为今年首推新品您认为有哪些优势，在产品矩阵中想承担怎样的定位？
勾天生：去年东风本田发布了创未来2030战略，提出在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这样的战略目标。
e:NS2就是东风本田电动化战略转型落地的重要产品之一。
关于猎光的中文名，猎是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚我们对未来出行方式的洞察，大胆的去开创品牌布局的新路径。
同时猎光e:NS2依托纯电专属架构打造，整合了高功率电机和大容量高密度电池，配合2万种场景算法，实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。
我们期望猎光的上市，能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。
灵悉L
汽车日报：关于现在汽车外观设计有同质化严重的现象，这种情况下东风本田推出的这些新产品是出于怎样的考虑来设计的？
勾天生：我们认为每个时代会有主流的审美趋势。但是，主流不等于千篇一律，我们希望为消费者带来改变，哪怕有时候会出位。多面体设计语言是灵悉L造型的灵魂，三展翼家族前脸设计、电子外后视镜等，将赋予年轻人更多个性释放。并且灵悉L是由年轻团队设计，从设计之初我们就不想让它与任何已经出现过的设计雷同。我们希望它的设计是独一无二的，能够与每一个年轻灵魂心有灵“悉”。
汽车日报：在发展燃油车和纯电车之外，我们还大力推广混动车型，这是出于怎样的考虑？您认为强电智混能不能成为第三赛道？
勾天生：当下时代是用户驱动市场，混动车型能够坚固纯电车和燃油车的优势，我们认为它是现阶段用户出行最优解，也是国家发展新能源车所力推的动力形势之一。
作为电驱混动的开创者，本田的强电智混，在混动技术领域首屈一指。我们知道本田推出混动已经有20多年的历史了，经过了市场充分检验，它能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳用户体验，同时有安全可靠卓越的品质。混动车独特产品优势随着消费者对混动技术认知越来越深刻，我们相信东风本田的强电智混产品会被越来越多的用户喜爱和接受。
烨S7
汽车日报：今天车展上我们看到了本田Honda烨品牌有亮相，在这个全新品牌上我们有哪些具体规划？
勾天生：在新的合资时代，合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻。东风本田要打出先手主动探索合资品牌新模式，合资新模式需要由全新的理念、技术、设计、服务和渠道共同支撑。包括强大的本土化供应链、快速响应市场需求的高效研发能力，以及符合本土年轻人群需求的产品。
灵悉和Honda"烨品牌到来就是东风本田对探索新合资模式的落地。我们将围绕两大品牌整合本田和中国市场的优势，优化现有的产品和服务体系来赢得市场的认可。
汽车日报：近两年，新能源车和燃油车之间竞争也是加剧，我们看到“电比油低”或“油比电强”这两种观点特别多，东风本田您支持哪种观点，您怎么看待这种竞争？
勾天生：我们认为无论油还是电，适合用户的就是最好的。用户购车需求是多元化的，不同的用车场景，新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，都无法替代。无论选择发展何种动力形式都应该把更多精力放在基于用户需求而进行的品牌和服务建设上，动力形式本身并没有优劣之分。
造一台质量过硬的车，提供持之以恒的优质服务，无论是何种动力都能满足消费者最本质的需求。
汽车日报：今年也是看到了汽车行业强强合作，也是成为了一个新的趋势，东风本田未来会不会和国内其他品牌有一些深度合作的打算？
勾天生：确实中国新能源发展迅猛，尤其是在汽车智能化领域，中国现在可以说领先全球，目前东风本田已经和包括像宁德时代、科大讯飞、华为、比亚迪、腾讯等企业在一些细分领域有不同程度的合作。
今年推出的e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电新车均会搭载东风本田与国内企业的合作成果，包含不仅限于三电车机系统等。在未来东风本田将助力本田加速实现技术本土化落地生根。
汽车日报：我这边再延展一个小问题，您怎么看待今年来价格战以及您觉得接下来的走向会怎样的？
勾天生：这个话题我们也一直在研讨。我们认为现在中国市场大家都在卷，现在是一种无序的状态，这个是不可持续的。如果为了抢占市场大家都在亏损，那很显然企业是没有办法长期健康生存下去的。
所以我觉得这个东西最终还是要回归理性，不管主机厂还是经销商、供应商，都会逐渐回归到一种正常的有序的状态。
汽车日报：随着小米为代表的科技品牌入场，在营销层面有很多的变化，我们觉得智能电动汽车之间流量之争您是怎么看待的？
勾天生：确确实实，现在链接客户的路径方式发生了变化，对于东风本田来讲，我们以前更多的是面对经销商，面对B端，接下来我们也会保持开放的态度，持续学习如何去直面用户，尤其在新媒体矩阵和用户私域的布局建设方面。[汽车日报 行业]
入股宁德时代，本田能得到什么？
继大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能、丰田与比亚迪成立新合资公司后，本田与宁德时代也擦出了火花。
7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。
从全球范围来看，中日韩在动力电池领域呈三足鼎立的局面。2019年全球动力电池销量排名前十均是来自中日韩三国的企业，前十的销量总和为101.3GWH，占全球总销量116.6GWH的86.87%。
可以看出亚洲在动力电池领域的霸主地位，同时也意味着本田在动力电池领域的合作对象有很多个，为什么偏要投资40亿元与宁德时代合作？
占领市场高地
几乎没有车企心甘情愿的放弃中国汽车市场，本田汽车也是一样。
尽管近两年中国汽车销量有所下降，2018年中国汽车市场占世界的30%，2019年下降至28.5%，但依旧有着绝对优势。同时，中国也是全球新能源汽车产销第一大国，2019年完成新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆；再加上中国政策对于新能源汽车的大力推动，中国新能源汽车的市场潜力大有可为。
另一方面，新冠疫情对全球的汽车产业造成很大影响，而中国的汽车市场是全球汽车市场中恢复速度最快的，同时中国的制度优势和可持续发展战略让全球的车企们看到了中国日益强大的影响力和发展新能源汽车的决心和信心，他们也更加意识到抓住中国新能源汽车市场的重要性。
此外，面对如此大的市场，基于生产成本、运输成本等方面的考虑，选择中国本土的企业合作的好处远大于进口。于是外资开始大举进入新能源汽车产业，大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能、丰田与比亚迪成立新合资公司，都是哄抢行业内优质企业的表现，此时的本田也不想被竞争对手落下。
加深合作，保证电池供应
其实，本田和宁德时代也并非近期才决定牵手合作，因为此次并非本田与宁德时代的第一次合作，双方在2018年5月就开始了在电动汽车领域的合作。
据日本媒体报道，在之前的合作中，宁德时代与本田计划联合开发纯电动车电池，根据协议，在2027年前，宁德时代向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池；同时还共同研发一款低价纯电动车，新车预计与2020年上半年在中国和其他地区推出。
本次合作是在原有合作的基础上进一步升级，为日后本田的电动汽车发展增加一条护城河。
本次的合作内容中显示，本田在电池供应商得到了保证。在协议有效期内宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向本田保障供应，具体以宁德时代与本田或其附属公司另行签订的采购协议为准。同时，双方同意围绕动力电池进行共同开发，以及就未来基础技术的共同研究展开合作。
本田技研工业株式会社专务取缔役Monozukuri担当取缔役三部敏宏表示：“通过本次合作，本田与宁德时代的合作伙伴关系得到强化。为加速电动化，宁德时代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立长期的联盟关系能进一步提升本田在电动化领域的产品竞争力。”
此外，本田此次认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%，并享有一定的宁德时代未来发行新股时的优先持股权利。而这1%的股份则意味着本田搭上了中国新能源汽车发展的快车。
探索电池回收领域
除了业内关注的动力电池研发，双方的还将在动力电池回收领域或再利用方面的展开合作。合作内容显示，双方将共同研究从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。而在该领域，双方的合作可以说是强强联合。
作为动力电池制造商的宁德时代更是从成立之初就考虑到了动力电池回收，据悉，在长寿命电池出现后，宁德时代布局的动力电池回收业务也有望脱离单一的正极材料的回收，转而可以将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池梯次利用。
此外，宁德时代还与其他企业合作车电分离商业模式。车电分离商业模式下，宁德时代可以将电池直接租赁给用户，通过保险和电池租赁相关的金融产品，来保证在该项目的全生命周期内持续获得收入。
本田自2013年开始，就与SNAM公司合作开展有关废旧电池的再生利用项目，研究如何更加高效利用废旧电池以创造更多的经济价值。在今年3月份本田介绍的废旧动力电池再生计划中，本田表示正在收集新能源汽车中的废旧电池，并根据情况进行二次利用或拆解回收。
本田欧洲高级副总裁汤姆加德纳表示：“随着本田不断扩大的混合动力和电动汽车产品阵容，对电池再生利用的需求也在不断增长。通过回收再利用这些废旧动力电池，或通过技术手段拆解提取宝贵的原材料，都会进一步提高动力电池的利用价值。”
提升纯电产品竞争力
提到本田，大家率先想到的是其混动技术。目前，混动车型包括MPV车型奥德赛锐·混动和艾力绅锐·混动、SUV车型CR-V和皓影锐·混动、三厢轿车雅阁锐·混动和INSPIRE锐·混动，还有广汽讴歌的新CDX混动，以及近期刚刚上市的凌派锐·混动，可以说本田已经形成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局，是混动车型市场绝对的佼佼者。
而在纯电动车型领域，本田有些力不从心，本田在中国的两家合资公司广汽本田和东风本田已经分别在2018年和2019年开启了各自的电动汽车元年。广汽本田在2018年的广州车展上推出其首款纯电动SUV理念VE-1和首款插电式混动SUV世锐；东风本田也于2019年广东车展上推出其首款纯电SUV车型XN-V；但几款纯电车型的销量都不太理想。
与宁德时代建立合作之后，首先会降低国产纯电动车型中的动力电池成本，车型的价格也会随之下降；其次，有了宁德时代电池技术的加持，本田纯电动车型也将会搭载密度更高的电池、拥有更长的续航里程，车型竞争力也会有明显提升。而这样价格降低、产品力提升的本田纯电动车型是否会打开新的市场呢？还是很值得期待。
现在来看，随着全球电动化速度日益加快，业内竞争不断加剧，国外车企与国内动力电池大客户合作已然成了必要的操作。
无论是市场，还是电池供应，亦或是对电池回收领域的探索，这都是本土选择宁德时代之后得到的明面上的利益，而更深层次的是与大客户绑定之后将被时代变革抛弃的可能性降低。
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新车 | 配宁德时代电池，东风本田新CR-V PHEV实车曝光，或9月底上市
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 继1.5T燃油版车型后，东风本田新一代CR-V PHEV插电混动版车型日前曝光。据悉，新车将搭载一套由2.0升发动机与电动机组成的插电混动系统，匹配宁德时代提供的电池组。随后，这款车型有望在9月底宣布上市。
与此前曝光的1.5T车型略有不同，新CR-V PHEV车身整体采用黑化设计风格
尾标为e:PHEV
基于本次曝光的实车图来看，新CR-V PHEV外观设计与此前现身的1.5T车型基本一致，仅是针对局部车身细节采用黑色高光处理，包括前格栅上部横幅、四轮轮辋、外后视镜壳等。同时，新车尾标从1.5T车型的240TURBO调整为e:PHEV。
动力方面，新CR-V PHEV动力部分搭载由2.0升发动机与电动机组成的插电混动系统，其中2.0升发动机申报功率为110千瓦，电机最大功率功率为135千瓦，申报油耗为1.75升/100公里。此外，新CR-V PHEV储能装置种类为三元锂电池，供应商为宁德时代。有关该车的纯电续航里程等信息本次暂未公布。
市场环境：
作为一款合资品牌紧凑型插电混动SUV，目前在售CR-V PHEV售价区间在27.38万-29.98万元之间。与之处于同级车型包括丰田RAV4荣放双擎E+、福特锐际PHEV、雪铁龙雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV等车型。参考销量来看，现款CR-V PHEV 8月销量为687辆，位列当月插电混动车型销量榜第18位。
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