手动档的倒挡应该怎么挂？给你一辆车你能开走吗？

手动变速箱的档位排列方式有两种，一种是前排倒挡、1、3、5档，后排是2、4、6挡；一种是前排1、3、5档，后排是2、4、6、倒挡。手动变速箱为了防止驾驶员误操作挂入倒挡，一般都设置了一个叫做倒挡锁的装置，在挂倒挡时需要一定的操作手法解开倒挡锁才能挂入。今天我们就来看看常见的挂倒挡方式有哪些。

1、直接挂入型。这种型式的倒挡锁在变速箱内部，一般是一个弹力比较大的弹簧。在挂入倒挡时需要克服比较大的阻力，驾驶员手感比较明显。一般日系车都使用这种型式。

2、向上提拉型。这种车型手动挡挂入倒挡时需要将手球下的拉环向上提拉，然后才能挂入倒挡。美系车比较多的使用这种方式。

3、向下按压型。大众旗下的大部分手动挡车型都使用这样的方式，挂入倒挡时需要把变速杆用力向下按，然后再拨向倒挡位置。

4、锁止按钮型。部分车型的变速杆上有一个锁止按钮，在挂倒挡时需要用手按下这个按钮才能挂入。

以上几种方式向比较，直接挂入型操作最简单，但是误操作的几率最大，特别是倒挡和一档紧挨在一起的设计，起步时很容易挂错；向下按压型需要比较大的力，误操作的可能性最小；向上提拉型和锁止按钮型属于一种类型，都是机械锁止，也是比较好用的，只是操作比较繁琐。初次使用挂不上倒挡的人很多。

大众原厂倒挡衬套怎么用？

大众原厂换挡机构加强衬套：

首先，我们要关注倒挡衬套。原厂的倒挡弹簧配有上下两个橡胶衬套。然而，由于年久老化和长时间受力，原厂橡胶衬套会直接断裂，严重时会卡住弹簧，导致倒挡无法回弹或无法挂挡。

针对倒挡衬套的问题，我们可以采用强化衬套来解决。强化衬套按照原厂尺寸制作，可以解决原厂橡胶衬套老化和损坏的问题。强化衬套的硬度高，耐用性好，可以解决倒挡不好挂、倒挡不回弹等问题。其他部位的橡胶衬套也会出现类似问题。

衬套损坏会导致挂挡时有旷量，小衬套部位的损坏甚至会导致档杆可以原地旋转。

原厂的大衬套在年久后也会出现问题。老化后，衬套会变软、变薄，材质也会变得像烂胶一样。为了解决这个问题，我们可以使用牛筋套合的全新大衬套，它可以支撑弹簧并提供足够的韧性。安装后，可以明显感受到左右回弹有力，并且弹簧和机构之间没有旷量。

最后是小衬套。这是我最喜欢的强化衬套之一。安装后，手感最有效。最重要的是，它可以秒杀其他某多某宝的“原厂橡胶衬套”。安装后，可以获得与新车相同的紧致感，严丝合缝，没有违和感。只有触摸才能感受到它的完美，恢复的不仅仅是换挡机构，更是我们挂挡时的紧致和有力。

最后，我们推荐使用润滑剂对所有连接部位进行喷涂，这对于手动挡车主来说非常重要。它不仅可以恢复换挡机构，更可以让我们在挂挡时感受到更加紧致有力的手感。感谢大家观看，下次再见。

5种手动挡车型挂倒档的方式，你知道多少？

很多时候出去不免要开朋友的车，然后上车发现这车的挂倒档方式，和自己的不太一样，自己居然不会，瞬间觉得有点尴尬。今天我们就来说说市面上主流的5种倒挡，各位车主拿去备用吧。

1、直挂挡

直挂挡是最为传统的，这种档位大家在驾校学车的时候可能会遇到，一般来说老款的桑塔纳都是这种挡位，这种基本的挂档老师傅们自然是驾轻就熟了，大多数人都喜欢使用这种传统档位的车型，丰田卡罗拉这款全球知名的车型就是使用的传统挂档，非常的实用也很有感觉。

2、提拉倒档

我们都知道手动挡的1挡一起R挡位在一起，为了让这两个挡位能够区分开，有很多的汽车就使用了提拉式的挂倒档的操作，这样的操作其实更加的实用，不会出现挂挡的情况。不过如果你使用习惯了传统挡位的话，突然换成提拉的挡位肯定是非常不习惯的。

3、下压倒挡

这种挂倒挡的方式是，先把挡把垂直往下按，然后再拔入一挡的位置。这个好像是所有大众车挂倒挡方式，这样的设计利用一个下压的操作，给挂倒挡提供一个保险，避免车主误挂倒挡。

4、怀挡倒挡

怀挡这种挡位在方向盘雨刮器的周围，这种挂挡的优点很明显，换挡更加的方便快捷，也更加的准确并且简单。不过这种挡位如果是第一次使用的话肯定是接受不了的。不过用习惯了以后还是非常不错的，这种高端设计在奔驰上面用的很多，如果有经济实力的朋友不妨试试看。

5、按钮倒挡

挂倒挡前，需要用手指把挡把下的一个按钮按住，然后再挂入倒挡的位置。这样的设计目的是避免车主开车时误挂入倒挡。