大众CC烧机油到底是为什么？发动机设计缺陷和用车忌讳都占全了
我记得李云龙说过，人要倒霉，放P都砸脚后跟。这话要放到买车这件事上来说，你买个五菱，如果能碰到烧机油的事情，那就跟放P砸脚后跟的概率是一样的，几乎没有！但是如果你要放在搭载EA888发动机的大众、奥迪、保时捷上来说，那砸脚后跟的概率就比较大了。
其实我不是什么大众黑，我全家都开大众车，有事说事，实事求是。EA888这款机器单纯从性能表现绝对是一台好机器，动力猛油耗省，唯独烧机油让人不省心。
那为什么会烧机油呢？总结起来就两点：
1、小小的几个设计失误。
2、车主不懂如何正确使用和保养这款机器。
具体的，结合这台大众CC的实际维修案例，我们边修边分析。
大背头的都是帅哥，因为背头就是“发哥”周润发的标志。同样溜背的都是帅车，比如大众的CC，福特的野马……正是因为溜背，才造就了最好看的大众车——CC。
不过好看只是外在，问题在于，他的有一颗和同门师兄弟迈腾一样的“心脏”，EA888。这颗强壮但又不让人省心的“心脏”，让多少人又爱又恨。我要做的事情就是去掉你们的恨，只留下爱给你们。
实表公里数，哥们常说，十万公里是个坎。这个说法得到了车主的口头证实，其实十万公里不到就开始烧了，只是车主熬到现在才来修罢了。
车辆身份证。2013年的车子，那是哥们刚来永康的那一年，我到现在还没想明白为啥来这里？哥们修的是全国各地的车子，到哪开修理厂不都一样嘛？CGM代表的是2.0T的机型，如果是CEA就是1.8T。
去医院看病，先要做体检。哥们大学时打篮球伤了膝盖，去医院检查之前就先称了体重，结果发现197斤，吓得赶紧回来减肥。修车也一样，修EA888和EA837系列，先看负压。这款2.0T的机器，负压标准数值在-80至-100，这里看来数值偏小，废气阀坏了。
但是哥们很负责任地告诉你，这台车光换废气阀是没用的，看下去你就知道了。
经过检测，发动机没故障码，但是车主反映高级钥匙进入功能失效。虽然这不是今天的主要议题，但是一个医生给病人看病的时候，在解决主要问题的前提下，还能顺带给你一并解决附带的问题，那绝对是一个德艺双馨的好医生，修车也是一样的道理。
准备开拆！我有一种预感，这台机器拆解之后，肯定能看到一些曾经发生过的故事，而且会让你了解到，现在的汽配市场和汽修市场的水有多深，让一些喜欢比价格贪便宜的车主好好醒醒神。
先放掉脏机油。从油底壳放油螺丝上打的胶水可以看出来，这个螺纹肯定给人拧滑了，因为放油螺丝漏油，所以之前的修理工给打了胶水。其实油底壳螺丝垫片是每次换油都要更换的，换了之后基本不会漏，这里肯定没换！估计之前也不是4S店或者大众专修店做的保养。
拆掉元宝梁和方向机。这款横直发动机用下沉法拆机器是最快的。也有人喜欢拆保险杠和前围框架，从前面把发动机掏出来。杀猪杀屁股，各有各的杀法，这里不讨论哪种方法更加优胜，自己习惯就好。
断开发动机和车身之间的管路和线路连接，底下用手术台接住。松掉发动机支架和变速箱之际螺丝，举升机举起车辆，发动机就沉下来了。
取出发动机之后，拆机二人组立刻娴熟地开始了配合。一个拆进气侧，一个拆排气侧，每一个螺丝，每一个插头的位置，都已经深深地烙印在他们的脑子里了。
分解工作进行得很顺利，一边的小哥已经把进气侧的进气歧管拿下来了，接下来就是拿掉水泵和发电机……
另一边的小哥也不遑多让，效率也是杠杠的，涡轮增压也拿下来了。这样就只剩下一个“秃机”了。
拿掉气门室盖，看到发动机内部还算干净，没啥油泥。车主大哥说他平时用的都是极护，那么从机油这一块来说，没毛病。但是保养≠换机油，光机油好是不够的。
进气门这一边，有很多积碳。这个是EA888……哦，不对！是所有直喷发动机的通病，因为直喷发动机直接往气缸里喷汽油，所以刷洗不到气门，加上曲轴箱废气通风系统循环过来的黏糊糊的油气，就容易依附到气门杆子上，形成这种气门积碳。
拿掉链条罩盖之后，发现了一个让人“胆战心惊”的问题。看看这个链条张紧器，几乎全部弹出来了，这说明什么？说明链条已经严重拉长了！但是图中的这套链条看上去明明很新啊，怎么就拉长了呢？
咨询车主之后才知道，几个月之前车主怕旧的链条拉长了，所以特地去换了一套链条。但是经过本人的钛合金狗眼鉴定，整套链条系统（链条、轨道、张紧器）全是副厂件，这种配件还不如不换呢！幸好发现得早，再开下去，肯定顶气门出大事。
继续往下分解，拿掉气缸盖。别看这机器不脏，但是估计燃烧室积碳肯定不会少，这款机器，拆出来燃烧室干净的一台都没让我碰到过。
拿掉气缸盖之后发现，二三两只气缸，气门和火花塞特别黑。车主反映，二缸开一段时间就会失火报故障，只要一失火，二缸的火花塞上面就是一层厚厚的积碳，换掉二缸火花塞，立马就药到病除。但是开一段时间，又会发作。
再结合“犯罪现场”的勘察，很明显，二三两缸积碳比一四缸多，说明二三两缸的工况比一四缸要差，究竟差在哪里呢，我们接着往下看。
刚才看了上方的气门，现在看看下方的活塞。一、二、四缸活塞表面虽然积碳多，但是都基本一致。但是三缸活塞表面有一块位置非常干净，可以看到铝合金活塞的金属本色，说明三缸的喷油嘴有滴漏，滴漏下来的汽油溶解了这个位置的积碳。正巧车主自己带了喷油嘴，直接换掉即可。
我们继续分解缸体，我想导致二三缸工况不好的原因，绝对不止如此简单，肯定还有花样在里面。
继续分解缸体，拿掉油底壳。刚才已经称赞过，这机器里面干净，说明机油用得不错，这一点要保持下去。
拿掉机油泵和机油防溅板，这块铝疙瘩不知道你们是怎么称呼的。我习惯叫他做上油底壳，底部黑色那个我叫他下油底壳。
拿掉上油底壳之后，看到了曲柄连杆机构。也就是活塞、连杆、曲轴这三样东西的专用学术名称。
拿掉瓦盖之后发现，大瓦已经严重的拉伤。很典型的是缺机油造成的。为什么缺机油呢？烧光了呗！
准备好定制的气门导管。之前也常说，奥迪大众的气门导管不耐磨，市场上买得更加不耐磨，我也是被逼无奈，只能让人家导管厂家给我定做，老贵老贵了，不过好在质量过关，花点钱也是值得的。
挨个取出活塞，最大的问题就会浮出水面。此时我已经进入了“柯南”状态，很想大声疾呼，真相不止一个，但是这个是最主要的！
当取出二缸活塞的时候我们很惊奇地发现。两道气环已经对口了，也就是说，这只缸直接往下“窜气”，这会导致这个缸缸压不足，难怪会引起燃烧不好，火花塞开几天就都是积碳，引起失火。
测量气缸。EA888无论是1.8T还是2.0T的机型，气缸直径都是82.51,82.5是设计尺寸，82.51是出厂尺寸。这里我们用国家标准的环规做基准，来测量气缸的磨损量。
经过测量，四个缸的磨损量基本都是在五至六丝左右。虽然没有明显的拉伤（有点印子），但是这个磨损量已经造成了气缸的椭圆变形，产生侧向力使活塞环在缸内引起转动，于是乎，就对口了。
让镗缸的师傅把东西拿走，给我清洗干净。当然了，这台车必须要镗缸修复，因为镗缸比清洗贵，所以师傅笑得很开心，你懂得。
把缸体放上镗床，调教好位置后直接下刀。你不用担心位置偏不偏的问题，都是打过表的，绝对不会偏。
镶嵌好四个合金缸套。随着现代工业和材料工艺的发展，现在气缸套已经不再是几年前的铸铁缸套了，已经发展和进步到了合金缸套了，非常耐磨耐用。
最后研磨气缸，研磨用的是油石磨头。经过研磨的气缸表面，尺寸和粗糙度都达到出厂标准，这样才是一个好气缸。
凡是修大众机头，气门导管必换，这个已经是我这里的固定套餐了。个人感觉相对而言，一汽的气门导管比上汽的耐磨些，但是五十步笑百步，也好不到哪里去。
敲入我们自己的气门导管。这里肯定又有人说，拿锤子干活太粗暴。这个是老工艺老手艺，国内镗缸磨轴的地方都是这种操作，如果哪位仁兄有什么高招，小弟愿意采纳。
涂上红色印泥，检查气门接触面积。要想动力好，气缸密封性要好。气门和活塞环是密封的关键。
涂上研磨膏，用气动工具研磨气门，进一步加强气门的密封性，保证动力生猛。
花开两朵各表一枝，那边镗缸磨气门紧锣密鼓，我们这里清洗搞卫生也是热火朝天。不是每家修理厂大修都会把附件给你洗干净的，但是很幸运，我家是其中一家，必须给你洗干净。不洗干净，自己看着心里都难受。顺带2.0T的涡轮可以加装一个推杆卡扣，保证日后球头销不松脱。
镗缸东西拿回来之后，只是洗了个大概，我们的熊大师傅特别仔细，用机头水把边角缝隙里的污垢和油泥再清理一遍，那就漂亮了。
洗好的东西先放好，准备到时候取用。当然了，有个台子更好，奈何店里面积不够，虚的东西就不整了，把事情做好即可。
车主反映冷车凸轮轴位置有异响，上次他自己换链条的时候发现凸轮轴支撑座内侧有拉伤，说这次大修给他一并换掉，必须安排。
新的凸轮轴铝支撑座，上汽大众原厂件。很多朋友要问了，为什么换上汽大众的，因为离我近呀！
开始安装发动机了，铺设新的大瓦。我们这里用的是一汽奥迪的瓦，服务站的货。
每一道瓦上面都要涂抹初装油，保证起动瞬间机油泵还没有把机油打上来之前，有足够的润滑保护。
放上曲轴。现在曲轴工艺就是好，虽然瓦拉伤了，但是轴身一点没事，不然换曲轴代价就大了。
安装平衡轴，我们有安装的技巧，直接用大力金刚指往里按就能轻松安装到底。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。60牛米+90°。
之前说过，车子有设计不合理的地方。活塞环就是最大的不合理。我们给他更换双钢高弹力高密封性的气环，搭配波浪形油环。既保证密封性，又不容易被积碳堵塞，只有这么干，才能治好烧机油。
使用专用工具安装活塞。最早用抱箍、后来用夹子、现在用专用的套筒漏斗，与时俱进嘛，哪个好用就用哪个。
小瓦依旧要按规定力矩拧紧，不用公斤扳手的都是耍流氓。
上油底壳按规范打好胶水，贴到缸体上，固定好螺丝。
安装好机油泵和机油防溅板，都是洗出来的，洗白的知道不。
之前的油底壳已经漏油了，我们给他换全新的油底壳。原厂的哦。
固定好螺丝，安装好机油油位传感器。一汽还算有良心，油位传感器会报警，上汽的途观，油位传感器只会感知油温，油少了却不会报警，导致很多车主机油烧干了都不知道，在我这里就有两车，就是这样把发动机搞报废的。
把缸体翻过来，赞新的活塞、崭新的气缸，看着就是舒服，太爽了。
大众奥迪系列的飞轮螺丝孔，都是通孔，直接连通曲轴箱的，所以必须在螺丝上涂螺纹胶，我们按原厂的胶水标准配的螺纹胶。
对接缸体和变速箱。这里不得不再次夸奖我们的小哥，看看这变速箱，也给你刷的雪白，其实我们修的是发动机，但是只要是看到的，都给你刷雪白。
连接好发动机和变速箱之间的螺丝。为了加快进度，师傅也加入团战，三个人一起搞，效率一下子就上来了。
更换机油散热器密封件，准备上车。
估计是上次换链条的时候，平衡轴链条张紧器上面的螺丝垫片被人搞丢了，没办法，只能换一个了。
安装好新的水泵，旧的是纯塑料的，新的是铝合金泵头的，铺设好新的汽缸垫，就可以往上安装发展了。
小哥把升级翻新好的缸盖抬上来。经过加强气门导管和双封口气门油封的使用，基本上可以做到和车辆同寿。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。
安装好爆震传感器（绿色），安装好机油散热器，和水泵对接，缸体部分基本就结束了。
更换掉其中一个喷油嘴，车主自己带的。顺带更换另外三个喷油嘴的密封圈。
使用原厂火花塞，涂抹专用的火嘴油，避免日后火花塞和点火线圈粘连，不然拔出点火线圈的时候，可能会把线圈拔断掉。
因为车主要求比较高，尤其是对机器声音的要求比较高，所以更换了全套16个液压顶筒。
放置好摇臂和顶筒，摆放好凸轮轴。
小哥另一边安装好喷油嘴线束、发电机和空调压缩机等附件。
盖上气门室盖。这款机器气门室盖既是一个盖子，又是凸轮轴的瓦盖，如果拉伤了，就要换整个缸盖。
气门室盖顶部的三个椭圆形闷盖，一次性换掉。基本上没有哪家修理厂大修换这个的，所以活好不好，不要只看价格，要看品质。
这个是我们自己设计的专利废气阀，分离得非常彻底，当然了，是拜托朋友的工厂代工生产的，社会分工不同嘛，要合作共赢才是生存之道。
更新全套链条和张紧器以及轨道。全部使用原厂改进版的三代EA888链条系统，在我这里，必须是原厂件，绝对不容许假冒伪劣的存在。
两个小哥配合默契。一个装链条，一个开始布线和装管路……
之前的吸盘都是副厂的，这里一并全套更换原厂的，这种车子交出去，我晚上才能睡得着。
安装好涡轮增压器，维修工作已经接近尾声了。
另一头更新皮带，装好支架。发动机总装基本搞定。
这个涡轮位置的软管，每次大修都换新的，尤其是上面的抱箍，改用奥迪的涡轮抱箍，更加不容易漏油。
安装好三元催化，随着三元催化的到位，就意味着发动机总装彻底搞定，剩下的就是进入机舱了。
一个小哥把发动机摆正位置，一个小哥缓缓降下举升机，这样发动机就进入机舱，重新和车身融为一体了。
当然了，已经被压塌陷的变速箱机脚趁机换新的，不然以后去换，还要多收一次工时费，今天在我这换，就没工时费了。
两个小哥麻溜的整理者乱如麻的线路和管路，不用担心，他们就轻驾熟。
在装回元宝梁之前，稳定杆的小吊杆也必须要更新，改用双层套子的加强版，这样球头部分就不容易损坏了。
把元宝梁顶回去。其实这里可以看出，车主之前是换过摆臂铝座的，但是下摆臂没换过，其实已经有点松旷了，但是我们已经提醒车主了。
加注防冻液，防冻液必须用无腐蚀，冰点低的优质防冻液。
机油依旧使用车主原来使用的极护。好机油倒出来色泽都不一样，金灿灿的。
启动之前加一瓶燃油添加剂。这个绝对不是智商税。油品的问题我们不能深究，也不能选择。所以我们只能走第三条路，想办法自己改善油品。很多小伙伴要说了，用燃油添加剂会增加用车成本，钱包伤不起啊。
其实你错了，用了燃油添加剂，绝对可以节省油耗，省下来那点钱也就差不多抵消添加剂的价格了，同时能减少积碳，其实烧机油很多都是积碳引起的，所以从大处来看，使用汽油添加剂，不但不费钱，还给你省了钱了。
准备启动车辆，激动人心的时刻到了，成败在此一举啊！
启动车辆，一把就打着。这个是必须的，排气管一缕青烟，每次看到这个情形，我的精神都为之一振。
车主要求更换刹车油。刹车油，我们一直用原厂的，其实市面上也有很多大品牌的刹车油，但是既然家里有原厂的，就遵循母乳喂养好的原则，使用原厂刹车油。
我们换刹车油用的机器叫做“压迫式刹车油更换机”，就是用机器把刹车油压入车辆制动系统，新的刹车油进去把旧的顶出来。
旧的油从刹车分泵放气螺丝的位置顶出来，这样一来，多少新的进去就有多少旧的出来，不会进空气，换得更彻底。
慢慢地，排气管开始凝结水珠，这是好现象，说明燃烧得好。
顺带测量一下负压值。-90，在原厂要求的-80——-100之间，挺好。
顺带解决高级钥匙进入失效的问题，就是门把手的问题。大众旗下，迈腾、CC、新帕都有这个毛病，其实奥迪也是，以前哥们在奥迪的时候，几乎每天都能换到门把手。
换上新的门把手，药到病除，问题搞定。
只要是用下沉法大修完的车子，必须要做四轮定位，因为动过元宝梁，四轮定位参数难免会有偏差。
做四轮定位的阿亮师傅调数据一致是一丝不苟的，因为数据不标准，容易跑偏和吃胎，车子开起来也不舒服。
做完四轮定位，我自己先在附近溜达一圈。又是这个熟悉的路口，对面KTV的小姐姐们估计又开始了新一天的夜生活。
因为之前加了汽油添加剂，顺带油箱里油也不多了，出来加个油。每次加油，加油站的工作人员都给我推销燃油宝……
上高速试车，凡是经过大修的车子，必须经历高速的洗礼。很多人说你大修完就去跑高速，会把车子搞坏。大哥，我修完的车子，高速都不能跑，那修出来有什么用？
2.0T的神机，犹如一匹脱缰的野马，搭配6速湿式双离合变速箱，加速迅猛换挡干脆，噌噌噌的立刻到了100码。
这一路上动力澎湃、加速迅猛，这么好的车况，稳了！[赞]
回来之后过了一夜，第二天早上经过检查，无任何漏油、漏水、漏气……无任何故障码，数据流也正常，完美交车！
最后总结开头说的为什么烧机油的原因：
一、设计缺陷有哪些？如何解决？
1、活塞环设计不合理——使用改进版活塞环。
2、气门导管材质不过关——使用加强版气门导管。
3、气门油封橡胶容易老化，密封口做的太薄——使用双封口加强版气门油封。
4、曲轴箱通风系统设计不合理——使用改进版废气阀。
二、人为使用问题有哪些？如何解决？
1、机油用太差（本篇中的这台车机油没问题，泛指大部分EA888车主）——使用全合成机油。
2、燃油品质问题——定期使用汽油添加剂。
3、保养周期过长（一万公里保养就是个坑）——不要求你五千换机油，涡轮机七八千就可以换了。
只有经过了专业的改进和维修，再得到车主合理用车的配合，那么烧机油这个问题就不是问题了。
本次维修就进行到这里，请喜欢的小伙伴们多点赞多评论多转发多专注，欲知下一台大修的是什么车，且听下回分解！
新CC暖男属性-前盖行人保护装置介绍
一汽大众新CC作为大众集团旗下的一款运动型轿车，被誉为”最美大众汽车“。大众CC将轿车的灵活稳定性与跑车的超强灵敏度完美结合，运动性能非常优秀。采用4门无框设计，舒适而又动感；内饰具有明显的运动风格，延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格。再加上掀背版本上市后，更是让大家对颜值逆天的CC有了更多的选择。
大家买了新CC后，打开前盖，有没有关注到CC的前盖铰链特别复杂，与一般的车不太一样？对，那就是新CC的特殊暖男属性——前盖行人保护装置。
前盖行人保护装置，是在前盖铰链后端设置特殊升高装置（新CC采用的是瞬爆装置），通过前保险杠等位置的传感器（新CC的前保险杠行人保护泡沫内隐藏着一根“气管”和一对气压传感器，气压式的误报率要比传统的G值传感器低很多）来检测是否发生行人碰撞事故，然后在短时间内利用升高装置将发动机舱盖抬起一定距离，当行人头部或躯干与机舱盖发生撞击时，能够获得更多的缓冲空间，避免与刚性较强的发动机机体发生猛烈的碰撞。
这种主动的防护系统的目的就是为了保证行人安全，因为在车辆与行人事故中，不论谁的责任，受伤害最大的肯定是行人。新CC的这种暖男属性，正是大众汽车对行人保护的追求，真正体现了汽车制造大厂的安全第一的设计理念。行人保护装置是大势所趋，也是人类文明进步的表现，相信以后会有越来越多的车辆进行配备。尊重生命是每一个文明社会的基本观念。
大众4S店更换的发动机无编号 4S店律师：进口的都这样
网络配图
首次保养后刚开出去几公里，谢先生的纯进口大众迈特威就突然熄火了，再也无法启动。购车的4S店工作人员告诉他，是发动机有质量问题，会替他们免费更换一个原装进口的发动机。
然而，对于新更换上的发动机，谢先生产生了许多疑问：为什么没有单独的识别编号？为什么在未经告知的情况下，被打上了原发动机的缸号？为什么4S店出示的进口货物报关单日期是2016年12月？为什么不愿意提供更换发动机的监控视频以及新发动机的货运单号？更换下来的受损发动机残件又去了哪里？
从2018年7月起至今，谢先生一方曾向消费者协会进行投诉、向德国大众总部发送邮件寻求帮助、向中国大众汽车公司官方客户热线咨询如何鉴定，但与4S店的协商一直没有成功。
现在，谢先生一方将4S店和大众公司一起告上了成都市锦江区人民法院，日前，双方正在挑选第三方机构对该发动机进行鉴定。
一问
“之前车子一直没有出过问题，但在当天保养后，刚开出4S店6、7公里，车子就突然熄火，再也启动不了。是不是保养过程中出了问题？”
二问
“如果是原装进口的新发动机，为什么要打上原来的缸号？为什么不去车管所更换缸号？是不是压根没给我们换？”
三问
“发动机从出厂时就应当有一个专属的代码编号，为什么4S店不能提供发动机的识别号和更多的证明文件？”
车辆故障
首保后开出4S店就坏了
4S店提出免费更换新发动机
2018年2月26日，谢先生所在的公司在成都新进程汽车销售服务有限责任公司（以下简称新进程公司），以545000元的价格购买了一台大众进口迈特威1984CC商务车。2018年7月2日，谢先生公司的驾驶人员将商务车送到新进程公司进行首次保养，不料却发生了意外。
“之前车子一直没有出过问题，但在当天保养后，刚开出4S店6、7公里，车子就突然熄火，再也启动不了。”谢先生告诉成都商报-红星新闻记者。
将车辆拖回4S店之后，新进程公司的工作人员告诉谢先生一方，是原厂发动机出了问题，决定免费为他们更换原装进口发动机总成。
“之前都没出问题，一来保养就出问题，我们觉得不能轻易拆解发动机。”随后，谢先生一方提出，如果拆开之后发现重要部件都要更换的话，需要4S店在更换发动机之余，还要增加延保和提供待修期间的代步车辆，对新车折旧也要做一定赔偿。
双方随后对具体的协议条款进行了协商，还草拟了协议内容。但在最后签署协议盖章时，“他们不愿意盖公司的公章，只想盖维修部的章，后来居然又直接不认这个处理结果了。”谢先生由此认为4S店言而无信。
车主质疑
新发动机是否为原装进口？
4S店提供不了足以证明的材料
但在此时，新进程公司对发动机的更换已经完成了。2018年9月10日，谢先生一方前去新进程公司提车，但却找到了新的问题，“没有经过我们的同意，没有经过车管所的程序之前，4S店已经为这个新换上的发动机打上了新的缸号，而且这个缸号和原发动机一模一样。”
“如果是原装进口的新发动机，为什么要打上原来的缸号？为什么不去车管所更换缸号？是不是压根就没给我们换？”抱着这样的疑问，谢先生一方要求新进程公司提供更换上的新发动机为原装进口的证明文件。
新进程公司提供的一份《中华人民共和国海关进口货物报关单》显示，2016年12月04日，大众汽车（中国）销售有限公司从德国进口了一批汽车零件，进口口岸为新港海关，境内目的地为通县。而在这一批零件中，就包括两台大众车用发动机。另一份《销售订单》显示，2018年7月9日，新进程公司以三包订单的名义采购了一批零件，其中包括一个汽油发动机，发货仓显示北京。
“按照常识，发动机从出厂时就应当有一个专属的代码编号，而且从2016年12月进口到现在这么久，难道全中国都没有卖出两台发动机吗？”谢先生一方认为，需要4S店提供发动机的识别号和更多的证明文件，以确认更换的发动机就是关单上载明的进口发动机。
但4S店的回复让他们很不满意，“当时4S店的工作人员说，更换的进口发动机上面没有发动机的识别号，关单上也没有记载该发动机的识别号。”
谢先生表示，他们要求的中国海关、国家质检总局、汽车行业和大众公司有关进口汽车零部件产品识别代码和产品编号的规范性文件，从大众公司发货到成都的物流信息，发动机总成更换过程视频影像资料乃至封存的受损发动机残件等，4S店统统没有提供。
频频受阻
发邮件到德国总部被转发
打电话到官方热线被推脱
由于新进程公司不能证明更换的发动机是进口原装发动机，谢先生一方不得不停止提取车辆，“到底是保养过程中出了问题，还是发动机本身的问题，现在不清楚。一旦提车了，后续再出现什么问题就没办法说清了。”
谢先生告诉记者，从2018年7月至今，他们曾经多次向成都市锦江区消费者协会及成都市锦江区市场和质量监督管理局进行投诉，请求协调，但都因双方分歧较大，未能达成共识。
此外，他们还曾向大众汽车德国总部的顾客服务邮箱发送过邮件进行投诉，但获得的回复也仅仅是“我们已经将您的通信转发给位于北京的大众进口汽车销售有限公司，请它们调查此事并直接联系您，请等待之后它们的联系。”
“我们要求4S店提供大众汽车公司的通讯地址和联系电话，也被拒绝了，这么大个公司，为什么要一直躲在后面呢？”谢先生表示，自己拨打大众汽车公司的官方热线，咨询如何鉴定发动机是否为原装进口，也被以找当地经销商推脱过去。
无奈状告
购车方提起诉讼
4S店称原负责人已辞职
无奈之下，谢先生所在的公司于2018年12月10日向成都市锦江区人民法院提起诉讼，状告新进程公司及大众汽车公司，要求新进程公司提供更换原装进口发动机总成的合法有效证明材料、交付车辆，并赔偿各项损失。
谢先生一方表示，由于新进程公司称发动机总成受损系原厂发动机质量问题所致，厂家才同意免费更换原装进口发动机，故大众汽车公司作为大众品牌进口汽车总经销商应当承担其产品质量问题所产生的一切法律责任，并应与新进程公司一起承担连带责任。同时大众汽车作为一个国际大品牌，应该有责任有义务为所有消费者证明其零部件的真实性。
4月16日下午14时许，记者来到位于成都市锦江区锦江大道石胜路198号的新进程公司。记者注意到，在该公司维修部一旁的车棚内，谢先生公司所购买的这辆商务车已被罩上了深灰色的车罩。由于此前为了避免证据灭失，谢先生所在公司已经向法院申请了证据保全，车底还被贴上了法院的封条。
新进程公司的一名张姓工作人员告诉记者，此前负责处理该事务的向某某已经辞职，现在此次纠纷的处理事宜已经移交给了售后部主管，但因该主管现在外出差，他们并不清楚具体过程，只知道已经走司法程序，交给了法务处理。
最新进展
发动机是否为全新原装进口？
双方将抽选鉴定机构做鉴定
2019年4月17日上午10时，在法院的安排下，三方来到锦江区人民法院抽选鉴定机构，对案涉车辆的发动机是否为全新未使用、是否是原装进口进行鉴定。
新进程公司的代理律师陈律师表示：“他们认为我们更换的可能不是原装的发动机，理由是没有足够的证据证明，但现在不管是宝马、奔驰还是大众，从国外进口的发动机本身是没有编号的，只有厂家的标识，在更换以后由4S店打上编号，去车管所重新变更登记。”陈律师表示，报关单显示的两台发动机，可能是当时在国内有两家店出现了类似的情况，进了两台作为备件，一直没使用。而没有物流单据则是因为，每一次进货都不会是一个零部件单独发货，而是和其他的零部件一起，从上面就看不出来。
“大众汽车公司在法院明确表示，这个发动机确实是从他们那里进口的。”陈律师告诉记者，“我们这边的处理意见是，免费更换原装进口的发动机，愿意承担在更换期间租赁代步车辆费用的合理补偿，愿意就更换的发动机延长质保。”陈律师最后强调，“我们在这个过程当中，其实一直在保持积极沟通，到底事实如何，还是要请鉴定机构进行鉴定。”记者了解到，因法院抽选鉴定机构的系统出现问题，将由法院通知择期进行抽选。
17日抽选现场，记者也见到了大众汽车公司的代理律师，但对方拒绝接受采访。
(来源:成都商报)
