维京战吼—大众Amarok AT35北极皮卡

冰岛，一个国土面积只有10多万，人口30多万靠近北极圈的国家，在欧洲杯和世界杯上让人得以熟识，那个摄人心魄的维京战吼被广为传颂。（什么时候，我们的国足也能维京战吼……）

冰岛位于大西洋中脊之上，据介绍活火山多达30座，是世界上最活跃的火山地区之一。全境四分之三是高原，沿海有狭小平原。最高峰华纳达尔斯火山海拔有2119米，冰川占据了全冰岛面积的11.5%。由于冰川和火山大范围地并存，因此被称为“冰与火之国”。

大众Amarok，中型皮卡。它同奔驰 X级、福特Ranger、三菱 L200和丰田海拉克斯并称为地表最强皮卡。为了征服冰岛险境，大众推出了为适应北极圈生活而设计的探险保障车—大众Amarok AT35。

它是由冰岛当地的大众商用车经销商连通Arctic Trucks（北极卡车）及海克拉火山相关部门合作后的利器。相比普通版，悬架抬高了25毫米，配备315 / 70R17的全地形轮胎、轮拱做了修改，加入了大尺寸挡泥板，采用封闭式货箱。

在车辆内部，有灭火器、便携式发电机、工具箱，千斤顶，带除颤器和工作灯的急救箱，甚至是一台卡布奇诺咖啡机。

在发动机罩下是标准的Amarok3.0升V6柴油发动机，以确保有足够的扭矩通过任何积雪路段，它还保留了普通版Amarok45度的爬坡能力，1154公斤的最大载荷量。

在英国，大众Amarok是管道工、超市连锁店的宠儿，当然，现在在冒险家眼中还有这台AT35。

路咖与车：少花5万块 1.4T的长安CS35 PLUS不比大众差

五年前要说买车，中国自主品牌你可能看都不会看，毕竟那会自主车型的综合竞争力确实不是很高，而现在呢？但凡是要买新车的，必然会在国产车型上看那么几眼。

确实，随着自主车企的努力，这两年自主车型不论是在技术还是车型口碑上都取得了突飞猛进的成绩，再也不是简单"套壳"、"堆配置"这么简单，在汽车最为核心的发动机上，也有不少车企取得了不错的成果。

今天，我们说的就是那台来自长安的1.4T发动机，这不，就在前段时间，搭载1.4T发动机的长安CS35 PLUS正式发布了预售价，新车的起售价为8.99万元起。

这台发动机到底有何优势，这个售价贵了没？

放眼同级别车型，要说同为1.4T，并且同样打着性能旗号的，好像也只有上汽大众的T-Cross了，再从车型定位和年轻化的设计来看，这两台车确实有的一比。

那，预售价8.99万起的长安CS35 PLUS 蓝鲸版和售价高达14.79万的大众T-Cross 1.4T版本相比，这5万余元的差价，两车到底能差多少。

外观、内饰这里就不多说了，这种萝卜青菜的问题，还是交给消费者来选择吧。

来看动力，大众T-Cross这台1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，而长安这台1.4T蓝鲸发动机最大功率为158马力，峰值扭矩达高达260牛·米，与它们匹配的均为7速双离合变速箱，所以就从字面数据来看，反倒是长安这台1.4T发动机更胜一筹。

三围尺寸方面，大众T-Cross的长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，而长安CS35 PLUS 1.4T车型则在车身尺寸上和现款车型完全相同，三围尺寸分别为4335/1825/1660mm，轴距为2600mm。

也就是说，相较大众T-Cross，长安CS35 PLUS除了在轴距上有50mm的劣势外，在长宽高上均有不小的优势。

在悬架方面，两款车型采用的均为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬挂，也就是大家口中常说的"板车"，对于预售价不到9万起售的长安CS35 PLUS来讲，这样的配置在同价位还算正常，但是对售价接近15万元的大众T-Cross来说，就真的有些说不过去了。

至于配置层面，这台售价14.79万元的大众T-Cross作为家族的次顶配车型，在配置上的表现还算不错，不过和暂未公布详细售价的CS35 PLUS相比，肯定是长安更占优势，在智能互联的今天，车辆网也是大众T-Cross的硬伤，不过话说回来，配置可是自主车型普遍具有的优势之一。

从动力、配置、车身尺寸等多方面来看，相比价格高出5万余元的大众T-Cross，其实这台还未正式公布售价长安CS35 PLUS 1.4T蓝鲸版车型并没差到哪去。

到底卖的贵不贵？

这台预售价8.99万起的长安CS35 PLUS蓝鲸版到底贵不贵？我们从多方面来讨论。

首先和自己比较，据了解，长安CS35 PLUS蓝鲸版全系均为自动挡车型，而其现款1.6L自动挡版本车型的起售价为8.59万元，通常来说实际售价和预售价并不会差太多，所以我们可以这么理解，1.4T车型在售价上也仅仅比1.6L贵了不到5000元，这还没算一系列增配的配置，贵不贵不用我多说了吧？

其次是和竞品车型的比较，上面我们已经说了，市面中采用1.4T发动机的车型中，大众T-Cross是最典型的一个，除了参数相差不大甚至更优外，长安CS35 PLUS的1.4T车型在售价方面还有着明显优势。

另外，就是和同价位的车型相比，在9万元起售的车型中，从动力参数方面来讲，能直接和长安CS35 PLUS 1.4T车型形成直面竞争对手的，真的少之又少。从预售价来看，长安CS35 PLUS1.4T车型在这个价位内绝对树立了自己独有的优势。

所以嘛，不论是从自己的产品线来讲，还是和市面上的竞品车型做对比，长安CS35 PLUS 1.4T车型的预售价真的不贵。

PQ35平台的大众速腾，为什么可以卖这么多年？

优点：各方面都很均衡，价格历史最低而配置却最高

缺点：明年一季度马上就要换代，PQ35平台太老，没有操作系统可言

推荐指数：★★★★☆

推荐车型：280TSI DSG豪华型（终端约13.08万）

现在这一代的速腾，自2011年底上市以来，已经走过了7个年头。期间高尔夫从6代进化到了7代半，大众旗下车型也陆续换上了MQB平台，可PQ35的速腾却迟迟没有换代。为此，我专门从凹凸租车借来了一辆速腾，以解答我心中的疑惑。

其实，速腾并不是我们以为的高尔夫三厢版，按血缘来说速腾其实是换壳的捷达，跟高尔夫半毛钱关系都没有。尽管前脸与6代高尔夫严重相似，但其实底子还是PQ35的老平台，发动机从EA111换成现在的EA211，旗舰GLI车型的2.0T和曾经的1.8T发动机为EA888。

而变速箱从低至高分别搭载5挡手动、6挡手自一体、7挡双离合与6挡双离合。这几套动力组合沿用这么多年，经过不断的完善，现在已经相当成熟了。曾经饱受诟病的发动机烧机油和变速箱换挡顿挫的问题，早就已经基本解决，消费者也该走出固有思维。从我几天的实际驾驶感受来看，正常情况下不存在所谓换挡顿挫，只有在走走停停的堵车路段，起步后又立马收油门时才会出现一些不太过分的闯动。

其实大众和丰田一直是比较遭人记恨的车企，因为他们上来就把双离合和混动的起点与标准定那么高。但是第一个吃螃蟹的人也要承担一些风险，再加上后来一众自主品牌没有金刚钻却偏要揽瓷器活，搞得消费者们闻双离合就变色。虽然1、2挡偶尔的顿挫是保时捷PDK也不能幸免的双离合通病，但瑕不掩瑜，已经在可接受范围内。

我从凹凸租来的这台速腾，是1.4T低功率的230TSI 自动豪华型，这个动力配置在2018款的车型上已经取消，当时官方公布的0-100公里/小时加速时间为9.7秒。但数据有时候并不能代表真实水平，这套动力组合的能力着实超出了我的预想。我曾开过150马力的高功率1.4T发动机+7挡双离合的斯柯达明锐，其动力表现给我留下了深刻印象，没想到眼前这台速腾也不差多少。

起步时发动机响应迅速，变速箱换挡干脆利落，只要你敢踩，他就敢给你推背感。开过之前你可能不会认为131马力的最大功率已经不只是够用，甚至还有些充沛，主观感受百公里加速好像比官方给的要快不少。在120公里/小时的高速巡航状态下，深踩油门依然有明显的推背感，并且可以持续到160公里/小时左右，不少排量和功率都更大的车型也做不到这点，这套动力组合的匹配度和传动效率非常之高。

而悬挂和底盘当然是标准的德系风格，尽管速腾只是一辆买菜车，但丝毫不影响他的扎实与稳健。虽然前几年后独立悬挂简配成扭力梁、后轴纵臂断裂以及补丁门事件让速腾被黑出了翔，但换回独立悬挂之后我们有一说一，其整个行驶品质在同级别中依然处于领先地位，即使现在自主品牌在底盘和悬挂调校方面下苦功、挖老外，速腾也依旧不落下风。

至于内饰，估计大家都快看吐了大众的套娃风格，收音机头也远不及现在自主品牌的大屏幕新潮好看。但大众的内饰胜在用料和做工，接缝均匀，按钮和旋钮的阻尼感到位，哪怕同样是搪塑的软性材质，大众都比大多数自主品牌摸上去柔软舒适。不过这辆速腾竟然没有大众多段可调的扶手箱盖，开车时右手没地方搁，差评！

至于空间表现，速腾的后排肯定是不及日系车那么变态，骐达的后排腿部空间都比速腾要大，跟现在同级别的自主品牌比起来也没有优势。不过速腾的后备厢倒是深出了新高度，第一次看见的人一定会大开眼界，这哪是一辆紧凑级轿车应该有的后备厢呀？

而油耗表现虽然不是德系强项，但速腾的表现也不差。这位凹凸车主6万多公里的平均油耗为8.3L，而我这几天高架路况开的比较多一点，平均油耗6.7L。结合速腾比日系更好的动力表现，我觉得这个油耗其实是很低的。

那么现在我可以来回答标题中的问题了，为什么PQ35的速腾可以卖这么多年？首先是没必要，上市7年都没有出现比速腾更均衡、综合实力更强的竞争车型，也就新上市的吉利缤瑞对速腾有了威胁；其次是不划算，上市7 年早已摊平研发成本，可以靠更大的优惠（18款平均优惠4万，9.18万起售）、大众更强的品牌力和更好的口碑来向下压制一下自主品牌弯道超车的步伐。

如果更新换代，短期内肯定没有现在那么大的优惠。指导价低了会影响品牌和车型的形象，定高了又要进入市场激烈的厮杀，还要面对奥迪A3这些豪华品牌紧凑级轿车的挤压，实在是不划算。我要是大众，我也不急着给速腾换代，靠着增配和加大优惠，苟活一年是一年。

但再不愿意，还是要换代的，自主品牌的产品也不复当年吴下阿蒙。据悉，出自MQB平台的全新速腾将于明年一季度正式上市，相比现款车型肯定会有一个全方位的提升，内饰也终于跳出套娃风格，紧跟8代高尔夫，只是这新款的前脸我有点欣赏不来。我还曾听到有人问，为什么不懂车的人都买大众？

我还曾听到有人问，为什么不懂车的人都买大众？难道要这些人都去买菲亚特、雪佛兰、Jeep、克莱斯勒、道奇、纳智捷、北汽这些车，然后一年之内精通各种汽车原理和维修知识？要我说，不懂车就老老实实买大众，就像没有特长就老老实实读书考大学，未必发大财，但也不至于混多差。

那么现在入手速腾是最好时机，还是49年入国军？如果对现款速腾仍感兴趣，不妨去车商城看一看。

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