大众旗下最可靠的3款车，价格厚道品质也良心，个个都是实力派
说起大众大家一定不陌生，但要说起大众最可靠的三款车，我想每个人都有自己的见解，但今天我为大家带来的这三辆一定是公认的好，它们分别是途锐、迈腾和ID.3，接下来我们就一起来看看吧。
第一款：大众途锐
官方指导价：59.18-82.18万
途锐的威名无需多讲，虽然它的块头在大众家族算不上最大，但其旗舰的地位至今无人撼动，从设计上来看，全新途锐一改老款车型的圆润造型，转而使用了更多平直的线条和锐角设计，前脸面积较大且自带下沉效果的格栅风格大气稳重，下方两侧还配有极具运动气息的包围组件，让其看上去年轻不少。
侧面来看，新款途锐比老款更加紧凑和敦实，4878*1984*1686mm的尺寸在长宽上都要大上一圈，车高有一定减少，这也使得新款途锐变得更为干练。车尾部分的造型保持了圆润风格，柔和的线条勾勒出凹凸的立体感，“Toureg”的标识被安放在大众车标下方，旗舰气场难以隐藏。
进入车内，途锐的内饰设计一改往日的规整，转而采用了全新不拘泥于过往的风格，除最低配的2.0T车型外，其他版本都搭载了15.3英寸的超大中控，同时车机也集成了车内几乎全部的调节功能，不仅显示内容丰富，在动画设计上也极为细腻，高集成度也带来了车内实体按键的减少，使得科技感也同步提升。
动力方面，作为旗舰的途锐提供了2.0T和3.0T两款动力，分别可输出245马力/370牛米和340马力/450牛米，均匹配8AT和4MOTION，即便是2.0T版本，也可在6.8秒完成0-100km/h的加速，同时在四驱系统的加持下，整个过程都干脆没有迟疑。
第二款：大众迈腾
官方指导价：18.69-30.99万
要说起大众在国内商务中型轿车的顶梁柱，那非迈腾莫属了，不仅在几年间持续地霸榜，口碑表现也非常不错。从外观上来看，迈腾有一个西装革履的外表，前脸采用了分层式横向饰条格栅，大灯眼神锐利并与中网融合，带来了一副既年轻又严肃的视觉效果。
车侧最明显的要数折角分明的腰线了，4865*1832*1471mm的尺寸和2871mm的轴距，在各方面都要优于对手，迈腾的身形是标准的德系风格，成熟稳重的同时又四平八稳。车尾最大的亮点是迈腾的英文标识同样放在了车标下方，要知道这可是大众旗舰车型的标配，如今全线下放，也为迈腾带来了更多的气场。
进入车内，迈腾主打的仍是浓郁的商务风，大量横向线条的运用带来了宽敞的空间感，车内细节处的设计是冷工业风的精巧感，包括中控上方的小时钟设计，一下将车内豪华度提升起来，全面液晶屏化也代表了大众数字座舱的理念，无论是在功能性还是显示效果上都有很好的表现。
动力方面，迈腾针对不同需求提供了多种动力组合，包括1.4T、2.0T高低功率合计三款动力，均匹配7DCT，动力分别为150马力/250牛米、186马力/320牛米和220马力/350牛米。经过多年的迭代，7DCT已经足够平顺，不到1.6吨的体重，三款动力均能轻松地应对。
第三款：大众ID.3
官方指导价：15.99-17.39万
作为电气化时代的先行者，大众ID.3堪称来自异次元的产品，呆萌科幻的设计风格也足以让它在道路上成为万千瞩目的明星，车头部分，ID.3使用了极简风设计，封闭前脸下方还保留了传统车的包围造型，不过为了突出辨识度，它也加上了点阵浮纹装饰。
ID.3的车侧给人的第一印象就是轴距特长，虽然4261*1778*1568mm的尺寸在长宽上都要略逊于高尔夫，但2765mm的轴距比高尔夫多出134mm，这也为它带来了四平八稳的视觉效果。车尾采用了黑化尾箱盖的设计，并配有高位的扰流板，看起来略带性能范儿，车尾下方的包围采用了带有立体感的纹路设计，看上去极为时尚。
进入车内，大众全新的电动车型设计理念映入眼帘，极简主义的设计不仅体现在几乎没有的实体按键，还表现在中控区域的精简上，座椅和中控台面区域还采用了和车身同色的设计，并配有多色氛围灯，可让夜晚车内的荷尔蒙急速上升。仪表和中控显示直观，但最能体现科技感的要数AR抬头显示了，每当临近路口，动态的箭头指引都能让你获得极大的视觉满足感。
动力上，ID.3采用了后驱布局，全系搭载的125kW电机可爆发出310牛米的扭矩，比大众EA211 1.4T机器输出更强，这能让ID.3拥有对手少有的驾驶乐趣，电池采用三元结构，NEDC续航可达430km。
写在最后
作为大众最具实力的三款车，途锐、迈腾和ID.3分别代表了旗舰、顶梁柱和发展趋势，其中我最为看好ID.3，在电动化大浪潮下，它代表着大众ID家族前进的方向，也将引领大众走向新的未来。
最新公认质量可靠的十大汽车品牌：日产垫底，大众前五，本田上榜
导读：近两年，随着国内家用汽车不断普及，老百姓对汽车质量也都非常重视了。不过对于很多新手来说，他们对汽车并不太了解，所以很难去分辨汽车质量的好坏。而在前不久，世界权威机构J.D.Power通过问卷调查的方式，对全球汽车品牌的质量表现进行了调研，并发布了2020年各大汽车品牌的新车质量报告。而本期内容就让我们结合报告，来跟大家分享一下世界公认十大质量最可靠的汽车品牌，日产排名垫底，现代、宝马、本田、别克以及奔驰都表现不错，而大众、丰田位居前五，雷克萨斯再次夺冠。最新公认十大质量可靠的汽车品牌：日产垫底，大众前五，本田上榜！
1、根据报告显示，雷克萨斯和保时捷汽车包揽前二，两大品牌都是主打高端车型的，它们的质量和品质表现都非常领先。而此次雷克萨斯夺得冠军，还是比较令人信服的，雷克萨斯是我们国内质量口碑最高的进口车品牌，而保时捷汽车也是公认质量可靠的超豪华品牌，报告显示它们的百车故障数（PP100）都是不足110个的。
2、而国内消费者最喜欢的两大合资车品牌丰田汽车和大众汽车，它们的质量表现也都是位居前五的，丰田汽车位列第三，大众汽车位列第四，其百车故障数都不足120个。对于丰田汽车和大众汽车的入榜，大家都是能够接受的，但大众汽车的排名如此靠前，还是颇受争议的，不过J.D.Power的问卷对象多为美国人，所以大众汽车能入榜前五，也是可以理解的。
3、全球销量最好的两大豪华车品牌宝马汽车和奔驰汽车分列五六名，而根据报告显示，两大品牌的百车故障数都不足125个，可靠性表现确实很不错。宝马汽车入榜前五，比较让人信服，但奔驰汽车排名靠前，还是比较有争议的，毕竟奔驰汽车在我们国内的口碑表现并不是太好。
4、销量表现不错的本田汽车和别克汽车也都是入榜前十，本田汽车位列第七，别克汽车位列第八，它们的百车故障数都在130个以内。本田汽车是国内消费者公认质量可靠的合资车品牌，而别克汽车近两年的提升，大家也是有目共睹的，所以本田和别克能够成为十大质量可靠的汽车品牌，还是非常让人满意的。
5、最后两个品牌是现代汽车和日产汽车，现代汽车位列第九，日产汽车排名垫底（第十），其百车故障数都超过了140个，但仍然要领先于其它未上榜的品牌。现代汽车近两年的销量表现是有所下滑的，不过在J.D.Power的问卷中，消费者对现代汽车还是给予了很高的评价。而日产汽车排名垫底，也是能够接受的，毕竟日产汽车主打的是性价比，它在产品力和技术方面，都要落后于丰田以及本田。
结语短评：结合报告来看，雷克萨斯再次夺得冠军，丰田和大众位列前五，宝马、奔驰、本田、别克以及现代汽车的入榜，也都是非常合理的，而它们在我们国内也都有着很不错的销量表现，所以大家在选购汽车时，不妨多考虑下这十大品牌。
一口气开了3台大众新车，德系品质依然很“香”
2019年2月，北京全年的5.4万个新能源指标在第一期全部发放完毕，而在这5.4万人的背后则有累计超过40万申请者的等待，如果按照现行分配规则推算，新申请新能源车指标的朋友，将排队至 2027 年才能获得购车指标。
其实不光是北京，全国多个城市实施燃油车限牌政策后，新能源市场的竞争就越来越激烈。而就在昨天，大众品牌便一口气推出了三款纯电动车型，分别是朗逸、宝来以及高尔夫的纯电动版车型。在电气化之后，这些新车会带来怎样的感受，我们对着三款车型进行了简单的体验。
既然都是基于我们最熟悉的车型打造而来的电动车，那咱们就把三款车放在一起来简单介绍一下。首先是前脸，三款车型都在燃油版基础上进行了升级，宝来·纯电和朗逸电动版两款车型将前进气格栅更换为了白色中网设计，看起来更具未来感，而高尔夫·纯电车型则是将大灯内部饰条调整成为了蓝色，颇有新意。
朗逸电动版
高尔夫·纯电
宝来·纯电
侧面部分，三款车型的长度和轴距与燃油版基本保持一致，只不过由于电池设计在底部的原因，三款车型的高度都有所增加。
朗逸电动版
高尔夫·纯电
宝来·纯电
轮圈部分，新车全部采用了半封闭式轮圈设计，造型颇具科技感。除了美观之外，半封闭式的轮圈还能够降低风阻，减少能耗的流失。
宝来·纯电
高尔夫·纯电
朗逸·电动版
最后来看尾部，三款车型尾部与燃油版车型保持了高度的一致，除了右下方的新能源车名之外，相信大家很难从后面来区分它们到底是新能源还是燃油版车型。
朗逸电动版
高尔夫·纯电
宝来·纯电
来到内饰，三款车型的变化依旧是细节上的调整，内饰整体的设计风格延续了标准的大众风格。细节部分，朗逸纯电版和宝来·纯电车型将机械式仪表盘的左侧更换成了电动机输出的多功能表，而高尔夫·纯电车型则是采用经过优化过的全液晶仪表，在这三款车型中豪华感最强。
除了仪表的变化之外，在宝来·纯电和高尔夫·纯电车型上，我们还看到了内饰采用了非常多的蓝色缝线和蓝色点缀，作为新能源车型的标准颜色，相信车主也会非常喜欢这些小细节。
在没有进入到车内之前，我对于电动车的内部空间还是存在一定的疑虑的，不少从汽油车型升级成为电动车的车型由于电池放置的问题，侵占了很大一部分后排地板空间，这也导致后座对于腿部的承托力变得非常不好，长时间乘坐容易疲劳。
而今天体验的这三款车型都没有出现地台升高的问题，整体的乘坐舒适度还是得到了保障，这主要是得益于其电池位置的设计，巧妙地避开了乘客下方的位置。这一点值得称赞。
在动力部分，本次推出的三款纯电动车型均采用同一套动力总成，电动机最大功率136马力，最大扭矩290牛·米，这两项数据在同级别中也只能算是中规中矩。
电池组部分，三辆车采用的都是来自于宁德时代的电池，容量为37.2kWh，高尔夫·纯电和宝来·纯电车型的官方续航里程为270km，朗逸纯电版车型续航里程为278km，可以说在现在动辄400km续航的时代，大众家族这三款纯电动车型就显得缺乏竞争力了。
由于本次活动只提供了短暂的场地体验，所以我在这里就跟大家简单的聊聊这次“触电”的感受，后续我们也会为大家带来更为详细的评测。
轻踏“电门”，三款车型的起步都非常轻盈，而如果将右脚力度进一步加大，电动机的最大扭矩瞬间爆发，在0-50km/h的加速中有明显的推背感，同时又保持了比较线性的动力输出。
三款车型在D挡模式下都提供了3挡动能回收的力度可选，厂家同时还为新车增加了一个B挡模式，在体验中，松开“电门”踏板，B挡模式有着明显的拖拽感，但介入时并不生硬，有一定的缓冲期。而在最低挡位下，驾驶者几乎感觉不到动能回收的工作，松开踏板后，向前滑行的感觉几乎与燃油车相同。
在S形绕桩体验中，宝来·纯电和朗逸纯电版两款车型由于其偏舒适的调校，都有着较大程度的侧倾，转向的手感也较为模糊。高尔夫·纯电车型则有着完全不同的体验，得益于其小巧的车身和相对较短的轴距，高尔夫·纯电在绕桩体验中感受最好，车尾非常灵活，驾驶感觉几乎与燃油版无异。
本次体验的三款电动车型的燃油版都是大众品牌旗下的常青树，有着非常好的用户口碑和稳定的销量，在电动化之后也保持了出色的驾驶感受，因此将这三款车型打造成纯电动车本应有着不小的优势，但受限于121wh/kg的电池组和270公里的综合续航，让这三款车型一下就淹没在了动辄400公里续航的车海中。当然对于消费者来说，续航里程不是唯一的标准，未来上市时如果能够制定一个合理的售价，相信依旧能够获得消费者的认可。
