二手大众途锐哪款最好？

大众途锐最走量的车型为3.0T机械增压发动机的那款 发动机稳定 地盘设计成熟 外观成稳大气 值得推荐

17款途锐r

我认为是2017款大众途锐

2017款途锐是第二代途锐，众所周知，第一代小毛病不少，第二代开始用MQB平台，是与奥迪Q7，宾利添越一个平台的，搭载了3.0L机械增压发动机，相比于时髦省油的2.0L涡轮增压发动机，3.0才是SUV黄金排量发动机，3.0L机械增压发动机的低沉怒吼仿佛一只有力的猛兽，让你心里对他十分有底。

对于这一代的转向系统和悬挂系统也十分值得称赞，英朗沉稳的驾驶风格就是标准的旗舰感，我个人非常喜欢。

途锐的价值点之三在于强大的空气悬挂。不但支持五种车身高度调节，还支持舒适、正常和运动三种模式软硬调节。正常模式下，悬挂高度会自动保持在第三高度。当驾驶者选择运动模式后，悬挂会下降到第二高度并使阻尼变硬。最低高度只适用于负载模式，并且还能通过后备厢中的按键让后悬挂再单独降低5cm，以方便行李的取放。第四、第五高度毫无疑问是对抗野外的利器，极限状态下，途锐的最大离地间隙可以升高至300mm，对于通过性的提升不亚于一套高效的四驱系统。

而且走进车内，内饰是大众，明显的风格一眼见底，但是细节中嵌入的铝材质，和整体的工艺都提升了一个等级，虽然2017年并没有太多了高科技配置，但是该有的旗舰一样不会少，电动座椅，座椅加热通风调节，全景天窗，独立空调，测遮阳帘，都显示着豪华感，而且更富有豪华感的空间我就不说了，这个尺寸等于随便做。

大众途锐虽然是一辆大众车，却不大众，可以说是因为车标别耽误的好车。

真伪豪华SUV的检验器——二手大众 途锐X限量版

我相信肯定有很多人只认识大众，却不认识这两辆车。比如遇见辉腾，心里可能会想：买个帕萨特途观还改外观，至于的吗？但是在懂车的朋友心里，辉腾和途锐两兄弟并称为真伪豪车鉴别器，比它们俩贵的，真不一定比它们俩好。这两款车的共同点是将雄厚的产品力，掩藏在低调的“套娃脸”外观之下，奉行的主旨就是低调，低调，再低调。

今天我路试的这辆途锐，用一句话简单介绍：这辆整备质量2.2吨的中大型SUV，290匹马力，零百加速时间7.1秒，比最新款的高尔夫GTI还快0.1秒。

（左：在售自营车途锐X，右：在售自营车卡宴）

途锐与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台，而且动力总成也与如出一辙，3.0升EA837机械增压发动机+8AT变速箱，四驱系统采用了托森差速器，还配备了可调高低和软硬的空气悬架。

这辆车是比较少见的途锐X十周年限量版。X版的外观身披纪念套装，比如前翼子板X贴标、19寸Moab轮毂，还有LED灯组尾灯。

内饰增加了棕色Nappa真皮座椅，并且在门槛踏板位置加入X标识。

当年保时捷卡宴的起售价是92.2万，而这辆X限量版的途锐，指导价是91.56万。十年前，购车预算100万买一辆大众？那个时候能消费这辆车的人，“不是卡宴买不起，而是途锐X更有性价比”。

这辆车在被诺诺寻到之前，曾有两位前车主。有意思的是，这辆车的首任车主购车时才30几岁，第二位车主购车时仅20多岁，是不是对于途锐车主年龄方面的刻板印象开始动摇了？

年纪轻轻就晓得途锐的好，肯定见过不少好车。买途锐的年轻人，经济条件一定非常好。下单绝不是为信仰充值，而是妥妥地奔着性价比而去。车主用车必然有这个级别的刚需。

首先结构安全性不用多说了，这个级别的SUV结构具有天然优势，如果想加强刚性并不是难事，就看厂家愿不愿意付出成本去做。

途锐在国外主流的几大碰撞测试成绩都非常优秀。

除了安全性让人放心之外，后排空间宽敞舒适也是途锐的优点之一。如果坐在后排的人是非常重要的人，非常在意后排乘客的体验，那么就值得在后排的舒适度和豪华感方面投入成本。

果然，在后排发现了曾经安装儿童座椅的痕迹。后排带过娃，而且我猜有可能不止一个娃。

后排有独立空调、座椅加热等功能。

如果后排乘客不方便操作的话，前排也可以帮忙处理。

Nappa真皮是用起来非常舒适的材料，触感柔软而细腻，唯一缺点就是容易被拉伸变形，用久了影响视角美感。尽管这辆车的座椅确实有比较明显的使用痕迹，但是整体成色在同款车里仍然算是上等水平。

要满足全家出门之需，后备箱的实用性也非常重要。

后备箱的功能也跟卡宴、Q7一样，可以调节底盘升降，取放物品更方便。

从乘用角度去看途锐这款车，能清楚地感受到大众把豪华感做到位了，下面就该聊聊驾驶这辆车的感受。

在驾驶相关的功能方面，除了“大电视”和“电脑挂机代驾”的功能实在是给不了之外，传统豪华车上面该有的基本功能，基本上都具备。

这里插个跑题的话，信息技术的更新换代是非常快的，随着时间推进，很多技术本身也在贬值。如果一辆车在造车之初，在这方面的成本所占比例越高，后期的整车保值率就会有断崖式下跌的风险。为了避免这种情况，大部分新势力都会把OTA作为标配，但是也有一些很著名的新势力，现在着硬件不匹配的问题，无法OTA升级，车主维权几乎不可能，大概率最后只能自己承受保值率崩溃的损失。

智驾车除了OTA的问题，还有一个非常重要的问题就是数据管理。车主一旦购车，就意味着将很多东西“托付”给了厂家。至于厂家如何处理车主的数据，从最近的一些被深度挖掘的热点事件来看，基本上是厂家自己做主。当然，国内绝大部分智驾车主对厂家都是非常信任的，但愿厂家别辜负了车主的信任。

说回到“老”途锐。当年初代途锐出道的时候，大众把最好的平台给了它，也把相应的顶端技术、顶端配置全都放在它身上，这在当时是很大胆的，也是冒着市场风险的。

第二代途锐的定位有所收敛，但是依然在硬件和技术上，与同平台的Q7和卡宴保持着一致的高度，所以它的新车指导价与卡宴相仿，这个不难理解。

它的底盘调校，远远不止是城市用车、乘坐舒适这个层次，4Motion在途锐身上功效显著。依靠奥迪Quattro同款托森差速器，前后动力分配40:60，它在高速路面，在铺装不是太好的乡村路面，在雨雪湿滑路面，都能展现出很强大的稳定性。

长期综合油耗13.8升/百公里，对于这个级别、这个动力、这个重量的车来说，其实真不算高。

这一代二手途锐的行情基本上都在十几万的价格区间，车况只要没发生过重大事故，价格落差也并不大。最近大排量SUV的行情趋势下行，所以想入手这辆车，或者同款车的朋友，是时候出来看看车了。

但是如果家庭预算比较精准，就是10万级别，想买一辆二手SUV，追求最大经济性的话，或许应该买一辆定位更平价、使用成本更便宜的中型以下级别的SUV，诺诺自营车里面有丰富的车源可供选择。

但是，如果预算可以扩展到20万以内，想要获得全方位高品质的出行体验，那么这一代途锐就有充分的理由加入新年购物车当中。

这辆途锐X的售价只需要15万多，而且第二位车主在卖车前不久整备了许多东西，如今留给准车主的这辆车，到手即用，无需再多费心思。

如果准车主一定得整备点什么心里才踏实，还是有些项目值得投点小钱。首先是火花塞最好换一下，再加上机油三滤的常规保养，这些大概两千多块钱。然后就是4条轮胎，虽然年份不长，但是胎纹余量不多了，路试没什么异样，日常驾驶的话我觉得换两条前轮就够了。

十年前100万可以买一辆豪华SUV，或者在上海很多地区都可以买到一套刚需小两房、甚至小三房了。如今这辆豪华SUV的价格行情已经蒸发到10几万了，而现在上海的小两房的价格......大家都研究过绿房子App的房价动态。

汽车本身就是消耗品，面对二手豪车，我们关注车辆本身的情况就可以了。车龄十年的进口车在行情价上几乎已经触底了，面对这辆状态和成色俱佳的二手途锐X，入手不亏。

大众是非常大众的品牌，但是途锐是却是非常小众的车型。可能还有很多朋友没开过、甚至没见过它，但是如果愿意接受二手车，如果梦想是豪华SUV但望价兴叹，那么这款二手途锐X是非常值得考虑的，欢迎各位朋友来实地看车。

3.0T+8AT+四驱的二手大众途锐，23.68万唾手可得

二十万开途锐，当年指导价66.8万的大众顶级SUV，7年后只要3折了。香不香？让我带您体验。

途锐一共有三代：第一代（2002~2010）、第二代（2010~2018）、第三代（2018~至今）。这台二代途锐我第一次开，但之前开过卡宴，倒也有所了解。

总结一下，就是三个特点：够大，够稳，够舒服，妥妥的标杆SUV。

关于大，这轮圈是17寸的，大家自己体会。

稳和舒服，那就要归功于这套6缸动力总成。

3.0T机械增压发动机，配8AT，动力输出可谓极致丝滑。账面数据213千瓦，420牛米，零百7.1秒，对于一台四驱中大型SUV，那也是妥妥够用。

前后伸缩的头枕，还有恰到好处的腿托，让长途旅行也变成享受。

实际开起来，动力浑厚澎湃，发动机声音悦耳好听，相当舒爽。

S挡很低调，只在仪表盘右上角前有个小“S”标记，开起来同样“低调”，和咱途锐的偏舒适取向一致。

7年13万公里，结合良好的内饰成色，前任应该高速开得比较多，也可能整备过底盘，总之，目前底盘状态蛮好的，又紧又Q弹。

发动机状态也非常好，进店时气门室盖垫渗油，我们已经换新，现在干干净净！

黑内饰配木纹饰板，很有韵味。大面积的软质材料包裹，也温馨。

至于成色，就像6万公里的样子，也没有烟味和异味。

软质材料，手感一流，不愧是大众顶级SUV。

车顶白净如新，时间仿佛停滞。

方向盘也没什么油光。

主驾座椅也只有轻微褶皱。

中央扶手也是崭新。

车门饰板不注意的话容易有磕伤，但咱这台一点没有。

仪表台上的饰板也是亮闪闪。

按键也都未见掉漆，就连经常使用的升窗键也没什么使用痕迹。

前任带脚垫使用，地毯干净。

后备箱的植绒也保护得很好。

来张细节。

塑料饰板上都没什么划痕，可见使用频率很低。

美中不足，挡把周围的饰板有些划痕。好在坐主驾看不太出来，可以不用处理。

漆面蛮好，波光琉璃。

轮毂保护得也很好，我看了一圈，没发现什么剐蹭。

后备箱很实用，有专用放倒按钮。

固定带弹力依旧。

放倒后拉些大物件也妥妥够用。

还有后排带娃键。按下之后，后门无论如何也打不开，玻璃也只有主驾能调，可谓带娃神器。

备胎目测没落地。

气泵、工具齐全。

做个总结吧。

途锐作为当年大众顶级SUV，无论紧实舒适的底盘调校，还是3.0T+8AT+四驱的舒畅动力，还是霸气的外观，都引人入胜。

但即便是这台入门版，当年也要66.8万的指导价。而如今，只要二十多万，3折多即可拥有，还是相当划算的。

今天这台，内外倍儿新，不可多得。而机械部分（气门室盖渗油）我们也已修整，可谓到手即开。