大众 甲壳虫：动力入门配置到顶，实惠又有品

经历了两代的复兴，甲壳虫这款经典车型还是在SUV的浪潮里按下了暂停键，不过这并不影响其在市场上的影响力。对于甲壳虫来说可能颜值就是第一竞争力，而且还是抗衰老能力极强的那种经典样式。

在2014款全系换上了多连杆独立后悬架，2015款的甲壳虫给出了丰富选装包供各个配置的车型选择，既拉低了绝对的购车门栏又能提升捆绑销售的成功率、可谓一举两得。

武汉站这台红色甲壳虫虽是1.2T入门动力配置，不过价值3.6万的选装包一上身几乎就成为了顶配车型，而且对于代步车来说，配置比动力来得更实在些，况且大众的四缸1.2T本身也不弱。

外观上第一眼最能看出配置高低差的就是轮毂和天窗了，加了4000块升级的17寸轮毂很提神，选了比较现代的双五幅轮毂更显时尚。

天窗、带LED日行灯的氙气大灯让整车档次感提升了不少，和非常实用的前后倒车雷达、座椅加热一起打包要价1.9万。

这也是买新车时最贵的一个选装包，只不过这些配置确实很难让人拒绝，谁不希望自家甲壳虫圆圆的眼睛更有神呢，还带睫毛状的日行灯带。

1.2T车型没有了小尾翼使得整车的线条就和前辈们保持一致，巨大而立体的后轮拱这一古典元素估计现在也只有甲壳虫能驾驭得住了，就是开车时要稍加留意下，这可比车门要凸出来不少。

全车车漆饱满鲜亮，未见明显色差，对于一台9万来公里的女士用车来说是相当棒的表现，好的漆面对一台注重颜值的车型来说是个大加分项。

内饰饰板也是保留了和外部油漆同色的设计，同样颜色鲜亮，磨损非常小。细看不难发现这台甲壳虫的配置那是相当丰富，除了三连运动小表，能有的全有了。

2015款甲壳虫的选装包内容和搭配价格在网上找到了一份比较靠谱的报表，1.2T车型从赤膊版到满配差价接近4万，1.4T车型更是拉大到7万多，新车的价差自然也影响到二手车价格，在选购二手甲壳虫时可要稍微留意下。

诸多配置里我最喜欢这套总功率达400瓦的Fender音响，这配置放在甲壳虫小巧的车内效果非常震撼。

位于后备箱体积不小的低音炮采用侧置设计，路试时听两首摇滚歌曲便很明显感受到背后低音的力道，原厂肯在小车音响上下功夫的可不多了。

和这套音响同步升级的还有车机，设置内容也是对这套音响的功放进行了适配。

就是车机不是新款所以功能不算丰富且还没汉化，好在大众系统原厂改装升级比较简单，升级一个新款主机也挺方便。

好的音响有了，控制音响的多功能方向盘也要配上，多功能方向盘在甲壳虫上也是不多见的配置。

还有与多功能方向盘一起打包选配的双区自动空调，同样不多见。

其他舒适性配置一应俱全，定速巡航、自动大灯、自动雨刷都有，甚至还带胎压监测。就是这个胎压监测复位键位置藏得太深，看空调面板下端没有这个按键我一度还以为没这个功能。

同MINI一样中控台上又有个小储物格，适合放小姐姐的一些小物件，刚说的那个胎压按钮就藏在手套箱里，不查一查还真找不到。

冬天不冰夏天不烫的织物座椅成色保养得还不错，里面的填充物也挺紧实有弹性，前排还带加热功能。没错，手动布座椅带加热功能。要想选择原厂真皮得加1.8万，还依旧是手动调节的，所以我也选择织物。

织物最大的短板就是不太好打理，尤其是有可能直接和皮肤接触的区域。先看看门板上的织物饰板，还挺干净的，没有明显的污迹。

中央扶手上的织物也是干净如新，看来前车主使用频率相当低。

真皮方向盘上没有什么磨损仅有一点点轻微的油光，结合里程在大众真皮方向盘里算是很不错的成色了，小十万公里不带方向盘套的话包浆概率还是挺大的。

后排这个相对低频使用的区域来自人直接造成的磨损通常不多，往往是宠物或者随手行李留下的痕迹，整体看起来成色还不错，两个座都带ISOFIX儿童座椅接口。

天窗和高7等车型上一样，非常巨大的一块外掀开式天窗。增强了车内的采光和换气的能力，在甲壳虫这样的双门车型上也降低了后排头部的压迫感。

Fender用料还是到位，后排“门板”上也给了俩喇叭，这样一数就是9喇叭音响系统了。

甲壳虫的经典配置，B柱上的拉绳。可能看起来比较直接粗犷不过用起来是真的方便，像180cm的我都可以做到很从容的下车，上次这么从容还是在武汉站那台敞了篷的2系上。

看里程走势前车主用车频率相当均匀，年均不到1.5万公里也算正常偏低的使用水平。由于是在武汉本地通勤用车，日均40公里真不算高，要知道武汉城区内单程20公里以上的长线公交有近百条，30公里以上的超长线公交也有近10条，毕竟是大江大湖大武汉。

城区通勤使用还有一大好处就是道路状态良好，整车的底盘质感完全没有小十万公里的松散感。底盘件看上去也仅有些许老化痕迹，还没到更换的程度，到手可以接着用。

最令我惊叹的是变速箱的表现。

EA111的发动机稳定性是有口皆碑，不过与之搭配的干式双离合变速箱，说实话我自己看到这个里程又是市区通勤内心就犯嘀咕。

直到上手路试后才意识到前车主每天是在城区通勤但不一定是要在早晚高峰啊，离合器结合清晰、换挡顺畅有种只跑了3、4万公里的感觉。当然实在不放心诺诺还有对于双离合的专项质保，让您用车安心有保障。

轮上耗材方面有好消息也有坏消息，坏消息是轮胎有三条都还是原厂胎，似乎没有前后轮胎对调过的迹象，从胎纹深度和胎龄上来看两条前胎都建议尽快更换了，行车安全还是第一位。

好消息是原厂胎跑了小10万公里还依旧服役中，给之前推测的好路况、好工况做了有力的背书。机械状态的磨损程度是要小于正常10万公里水平的。

总的来看武汉站这台甲壳虫是极容易被表面数据埋没的一台优质代步车。看似配置最低实际有3.6万的选装加持几乎到顶，看似里程偏大实则磨损程度要低于正常水平，而且内外品相都养护得非常不错，再看一看售价会不会觉得很实惠呢。

"啊，朋友再见" 试驾大众甲壳虫珍藏版

情怀这个词，听起来往往很有深度，好像什么东西只要捆绑上了情怀，就变得清新脱俗，实际上这两个字已经被各种营销的烂梗搞得俗不可耐。虽然我极力地想避开这个词，但是围绕这台车的故事，却始终逃不开"情怀"二字，毕竟这台车是因时代而生，却因情怀而死，它就是大众的传奇车型——甲壳虫。

甲壳虫之所以传奇，是因为它成就了今天的大众集团。初代甲壳虫源于希特勒的国民车计划，虽然由于二战而搁浅，却在战后经济重建中起到了至关重要的作用。后来又从欧洲走向全世界，一直生产到2003年，累计生产超过2100万台，从一台国民车演变为一段传奇历史。

不过我们国内消费者并没有见证过这段传奇历史，而是从第二代甲壳虫引入国内开始才真正接触到它，不过甲壳虫在近80年的生命周期里，也仅仅发展了三代车型。因此，在国内市场甲壳虫也从曾经的国民车成为了一款不折不扣的小姿情怀车。

作为一个老大众粉丝（MQB时代之前），即使我拥有过老捷达、老POLO、MK4宝来、MK5速腾、MK6高尔夫、老途安、T5，即使我曾无数次与甲壳虫擦肩而过，也从未鼓起勇气去拥有过一台甲壳虫。我想，这就是所谓的无法为情怀买单吧。所以当我得知甲壳虫将彻底停产，并看到大众发布的甲壳虫告别短片时，虽然泪水不自觉地湿了眼眶，也只能在心中充满遗憾的说，也许这就是甲壳虫最好的归宿吧。

所以当我面对眼前这台甲壳虫珍藏版时，唯一一次也是最后一次亲密地接触，也许是我与甲壳虫最好的告别方式。

外形设计：向致敬经典

甲壳虫珍藏版的外型与普通1.4T甲壳虫车型保持一致，镜面反光的轮毂装饰罩和后视镜外壳在努力营造着复古的气息。前后翼子板圆润的凸起造型也是历代甲壳虫经典的造型元素，而第三代甲壳虫不再圆润的车顶线条也是这款甲壳虫最有争议的设计，多了些许硬朗少了一丝可爱，也许是为了装备全景天窗而做出的妥协。

从车顶到尾门弧形的过度则是甲壳虫的点睛之笔，1.4T车型独有的一体式尾翼也让可爱的甲壳虫流露出一丝活泼的气质。即使已经问世多年，甲壳虫独特的造型风格和无框车门依然可以吸引无数少男少女的目光。

内饰风格：缺乏个性，又不够情怀

如果说甲壳虫的外型可以让人为情怀买单的话，那么进入车内很有可能你就会自己冷静下来。因为这代甲壳虫的内饰确实缺乏新意。唯一的亮点也许就是那套与外型同色的内饰面板了，不过在使用时还要多加小心，免得留下难以恢复的划痕。而曾经二代甲壳虫上那个极富情调的小花瓶，也已经消失的无影无踪。

甲壳虫的方向盘虽然采用真皮缝线的平底设计，不过握感很细，有点初代甲壳虫的即视感，不知这是大众有意为之，还是我太过敏感。因为想在内饰找到一些甲壳虫的独特之处，实在不容易。

由于第三代甲壳虫采用的是PQ35的平台，所以对于日常驾驶高尔夫6的我来说简直太熟悉了。没有无钥匙进入一键启动，机械手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板，一切都是那么的熟悉，处处透露着十年前大众车型的风格。可这一切对于如今的消费者而言，既不熟悉也难以接受。

内饰设计多为圆形风格，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。不过和MINI相比还是少了些个性，显得比较平淡。虽然液晶仪表是不会有的，不过1.4T车型特有的组合仪表，可以显示机油温度、涡轮压力和秒表，在这台并不以运动为主打的甲壳虫上显得非常有趣，要知道在我的高尔夫R上这都是可望不可求的配置。

甲壳虫虽然是双门造型，却是2+2的座椅布局，后排虽然谈不上宽敞，不过身高不超过1米7的人坐进去还是可以保证舒适度的。后排配置不多，除了12V电源接口，像空调出风口、USB接口、中央扶手你都无法拥有。唯一能够让后排乘客把玩的就是和初代甲壳虫如出一辙的复古拉手，因为这也是后排乘客唯一可以紧握的扶手了。不过对于女生来说，甲壳虫的后排充当自己的储物间确实再适合不过了。

行驶感受：它并不是一台对女生十分友好的甲壳虫

在选择甲壳虫的车主中，女性消费者占了绝大多数，并且很大程度上都是被甲壳虫的外型所吸引。但实际驾驶起来，我发现其实甲壳虫对女性驾驶者的照顾其实并不友好。

诞生于PQ35平台这代甲壳虫，EA211的1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合我们也再熟悉不过了，所以这台车的驾驶质感其实和高尔夫6代基本无异。

不过甲壳虫却有着手感更沉的转向力度，刹车踏板的位置也比同平台的高尔夫更高，悬架结构的调教也比高尔夫更硬，所以女生在驾驶时其实更容易产生疲劳感。并且当你关上车门去掏安全带时，你会发现没有安全带推送装置的甲壳虫真的对女生缺乏一些人性关怀。

只不过甲壳虫小清新的内饰饰板，大尺寸无框车门和全景天窗可以营造出明亮温馨的驾驶氛围，再配合外型较高的回头率，倒是可以缓解女生在驾驶时的情绪。不过对于我这个高尔夫车主来说，甲壳虫的驾驶感受确实缺乏特点。

起步时慵懒的油门响应，和转速超过两千转后涡轮突然的发力，都是那个年代大众车型的典型风格，只有每一次深踩油门时涡轮表的摆动，才能激起我的一丝驾驶欲望。不过大部分时间，我还是喜欢佛系的开着这台甲壳虫，欣赏着从其它车身上反衬出的这辆甲壳虫倒影，享受着这份惬意。

评中评说：

虽然甲壳虫有着这样那样的缺点，但都不会影响我因为它经典的设计而去喜欢它，不过要让我为这份情怀买单，我还是会和大多数消费者一样选择冷静，毕竟情怀已经无法支撑这款车可以走的更远。因此大众选择停产这款车型，把更多精力投入到电动车领域也是无奈之举。

对于喜爱这款车的人来说，甲壳虫就好像一位熟识多年的朋友，虽然平时联系不多，但我知道它一直都在，也会关注它的消息。可当它真正离开的时候，难免会内心惆怅。如果这时有人告诉你多年后它也许会以全新的面貌回归时，你是否会期待这位朋友回来时的样子呢？（汽车评中评/郑诚）