厉害了！这两款大众SUV配备全时四驱，冰面丛林都能撒野！

一汽-大众全系SUV冰雪试驾，这句话放在一年之前是不成立的，因为那时一汽-大众旗下一款SUV都没有。不过在去年T-ROC探歌和探岳先后上市，为此次在镜泊湖举行的一汽-大众全系SUV冰雪试驾奠定了基础。

两天的行程，首日的项目是驾驶T-ROC探歌冰面撒欢，各种漂移下赛道；次日的项目是驾驶探岳开启穿越之旅，体验探岳在林海雪原等不同路况下有何表现。

第一天的主角是T-ROC探歌280TSI四驱版，其搭载一台代号EA211的1.4T高功发动机，最大功率150马力、峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

四驱系统为博格华纳提供的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为电控多片离合器式限滑差速器，轮间扭矩分配靠EDS电子限滑控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，极限情况可将几乎全部动力输出至后轮。

官摄图片

冰上项目包含“狗骨头弯”、“8字弯”、“蛇形弯”和“海螺弯”四个科目，还有两条计时赛道，这两条赛道借鉴了“上赛”等国际知名赛道的弯道设计。各科目按循序渐进的方式排序，上午先在“狗骨头弯”找冰面开车的感觉，之后便是“8字弯”漂移撒野，最后开启计时赛道。下午依次是“蛇形弯”、“海螺弯”和计时赛道。

冰面撒野，雪地胎已经无法提供充足的抓地力了，必须上钉胎。想要漂移首先要做的便是关闭车身稳定系统和牵引力控制系统。

在冰面漂移远比铺装路面容易，因为后轮很容易挣脱束缚。入弯之前向弯心打方向同时踩刹车，此时车辆重心前移，车尾会向外侧滑动，之后适当给油并保持车辆姿态，而且在车尾侧滑过度之前要及时反打一些方向。在漂移过程中，刹车、给油、打方向一定要线性，猛打猛踩很容易破坏车身姿态。

在“8字弯”和“海螺弯”这种需要长距离漂移的科目，既要保证一定的动力输出，也要及时通过油门和方向控制车身姿态，离弯心近了要及时给油并反打方向，远了要收油门并向弯心打方向。虽然说着容易，但想要漂出一手好圆需要多练习。

计时赛道科目中，车辆中途停车或者撞雪墙都会被取消成绩，所以在入弯前要减速，速度过快会因为抓地力不足，受离心力和惯性影响使车辆甩出赛道。在赛道中按外-内-外的方式过弯并且减少车尾滑动理论上可以提升圈速，但是实际过弯中想要做到车辆靠近弯心且车尾不产生滑动是有难度的，因为冰面还是太滑了，除非把车速降到足够低。

在计时赛道的直线路段，T-ROC探歌提速畅快，动力储备不错，而且在过弯时悬架也提供了不错的支撑性。

林海穿越同样按循序渐进的方式进行，上午的路线包括铺装路面和常规越野道路，下午为深度越野道路。体验车型为探岳顶配版，其搭载一台代号EA888的2.0T高功发动机，最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。四驱系统和T-ROC探歌保持一致，均为第五代瀚德Haldex全时四驱系统。

常规越野道路难度不大，最大的挑战也只是一些较大的坑洼，循着车辙前进就好。在越野路段前行时，盲区监测功能会实时感应车身周围的障碍物。

公路驾驶感受方面，探岳开起来很舒服，方向盘转向比较轻盈，油门踏板的阻尼也不大，并且油门调校变得积极了，之前大众车型那种“踩少了不走，踩多了发窜的情况”在探岳身上大大减轻。

2.0T发动机有充足的动力储备，在法定限速区间均可以提供良好的加速感受。代号DQ500的7速双离合变速箱升挡积极，降挡也很及时。不过在减速之后紧接着大脚油门加速时，偶而会感觉到顿挫。

探岳采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，调校偏舒适取向，经过细碎颠簸路段和较大沟坎时均能有效过滤振动，而且长时间的越野穿越也没有特别颠特别难受的感觉。

下午难度升级，进行深度越野道路穿越。首先是背阴的冰雪路面，雪被压实之后变得非常滑。在这种路况行车可以通过Active Control多路况选择系统选择雪地模式，而且冰雪路段打方向和给油都要温柔，大脚给油和猛打方向会使车辆打滑，重心产生偏移，严重的会导致车辆失控。

遇到上坡的冰雪路段时，要稳住油门不要使车辆停在坡路上，停下再起步会比较困难。如果是编队行驶遇陡坡的话要每辆车单独通行，防止前车出现状况危及后车。

通过冰雪道路之后，便开始穿越路况复杂的森林。相比上午的常规穿越路线，下午的路线难度提升很多，出现了单边桥、炮弹坑、交叉轴以及沟壑窄路等复杂路况，此时自然要开启越野模式。

从容通过单边桥之后，随即迎来整段行程最困难的地方，炮弹坑之后紧接着上坡左转。经过炮弹坑时会出现单个车轮离地的情况，四驱系统会将扭矩分配到有附着力的车轮，通过比较轻松。

左转上坡时，车辆的左后轮会失去附着力，左前轮由于积雪和落叶的存在抓地力也不高，四驱系统将扭矩分配至右侧有附着力的车轮之后，不用太多挣扎，探岳便会通过。

在沟壑窄路，探岳搭载的全景影像功能便会发挥作用，不过由于我们有人指挥所以忘开了...在越野模式下下陡坡时系统会自动打开陡坡缓降功能，不用人为踩刹车就可以从容下坡，非常实用。

对于一般家庭用车而言，基本不会遇到这种比较极端的越野路段。难度较高的越野道路探岳可以比较从容的应对，所以日常的一些非铺装路面和雨雪道路自然不在话下。

总结

T-ROC探歌和探岳这两款SUV车型打破了一汽-大众没有SUV的局面。这两款车型采用了大众最新的家族设计，造型动感。四驱车型搭载的4Motion系统提供了一定的off road能力，综合实力表现不错。随着T-ROC探歌和探岳销量的逐步提升，一汽-大众靠轿车走量的局面有望迎来改变。

大众揽境：6缸+全时四驱！比宝马X5长一大截，却便宜了30多万

大众可以说是最了解中国消费者需求的车企之一，就比如今天的主角一汽-大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro（以下简称揽境）。这台车给人的第一印象就是大，从数据上来看也确实如此。它是大众在MQB平台上做出的品牌下尺寸最大的一款SUV，车身长度和高度已经超过了宝马X5。

一汽-大众-揽境｜外观/内饰简单回顾

我们今天试驾的车型是搭载了2.5T VR6涡轮增压发动机的版本，官方指导价为39.99万元。除了在动力上与2.0T车型的不同以外，你很难在外观上找到其它的差异点。

这台揽境的前脸看上去还是比较优雅的，不像途昂那般凶猛。顶配车型拥有IQ.LIGHT全LED矩阵头灯，功能相当丰富，它可以根据路况的不同，自行调整动态照明效果。

车身尺寸方面，定位中大型SUV的揽境长宽高分别为5152/2002/1792mm，轴距达到了2980mm，是个名副其实的大家伙。车尾视觉上相当饱满，贯穿式的尾灯组和车标均可点亮，辨识度还是非常高的。右下角的530 V6标识也进一步表明它6缸的身份。

环抱式的中控台设计是揽境车型的亮点之一，并且偏向驾驶员一侧，提升一定便利性。烤漆、镀铬以及皮质缝线搭配在一起，整体效果有一定的档次感。

从UI设计到操作逻辑，10.25英寸的全液晶仪表是浓郁的大众家族风格，科技氛围和清晰度都有着上乘的表现。另外，根据驾驶模式的不同，主题的颜色也会相应的变化。

12英寸中控屏内置CNS 3.0系统，整体的流畅度比较一般，偶尔会出现卡顿的现象，并不跟手，不过显示效果和操作逻辑还是十分清晰的，很多功能也都使用了图像化的样式，只是一些常用功能的显示和操作的流程太过于繁琐。

一汽-大众 揽境｜大排量依旧是王道

常规数据

发动机：2.5T 6缸

最大功率：299马力

峰值扭矩：500牛·米

传动系统：7速湿式双离合变速箱

这台揽境搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大功率299马力，峰值扭矩达到了500牛·米。这台发动机将直列6缸和V型6缸很好的结合在了一起，与传统的直列6缸发动机相比，它的长度减小，而相比V型六缸发动机在宽度上也进一步减小，结构更紧凑，重量更轻。

与2.5T发动机匹配的则是代号为DQ501的湿式双离合变速箱，它能够承受最大600牛·米的扭矩。另外，这台变速箱运用了最新的控制器和双泵系统，提高了换挡速度，减少轴承摩擦力。值得一提的是，这台车还搭载了博格华纳-瀚德第6代四驱系统，中央差速器为多片离合器式，极限工况下可实现100%后轮驱动。

在当今这个时代，拥有6个气缸的车型绝对算得上大排量了，所以对于这台车的驾驶感受我还是相当的期待。起步阶段，这台2.5T发动机表现的不紧不慢，在低扭状态下还是展现出了比较柔和的一面，并没有想象中的那种暴躁感。不过油门踏板的初段调校其实没有什么大排量车型沉稳的感觉，反而是属于偏灵敏的类型，你需要用更为细腻的脚法去保证平顺性。

待涡轮起压之后，整个中段的加速可以用粗暴来形容了，推背感召之即来，只不过发动机的声音还是略显单薄，缺少了一些高级感。这台7速湿式双离合变速箱与发动机标定的相当默契，一脚油门到底，可以直接从7挡降至3挡，干脆利落，完成超车动作之后，立刻提升挡位，以保证更好的燃油经济性。但这台变速箱也不能堪称完美，低速跟车时会有偶发的闯动。

底盘方面，这台揽境更擅长对于长波振动的吸收，悬架对于路面细碎颠簸的过滤其实不够理想，你能够在车内清晰的感受到振动。但对于较大幅度的颠簸，减振器能够迅速化解掉，车身不会有多余的起伏和晃动。总的来说这台揽境的底盘设定德味十足，很紧实且富有韧劲，但对于高级氛围的营造来说，还是欠缺了一些。

这台揽境的转向手感十分轻盈，在城市中穿行，这样的调校会让你觉得车辆十分灵活，车头的响应速度也算比较快，在转弯和变道时不会让你感受到太多笨重的感觉，不过对于这样一台车长超过5米，车宽超过2米的中大型SUV来说，指向性什么的就不要有过多期望了。NVH方面表现的还是不错的，120km/h的速度下正常交流即可。此次我们试驾车型换装了雪地胎，如果换回公路胎，相信胎噪还会进一步下探。

一汽-大众 揽境｜写在最后

我们今天试驾的这台大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro版为全系最顶配车型，售价也是达到了39.99万元。当然了，这台车肯定不会是产品序列中最走量的车型，更多的则是给那些有6缸情节和对动力有更高阶需求的消费者。如果换作您，会选择这台顶配揽境吗？请在评论区给我留言吧！

途昂：近3米轴距、7座、带四驱，这台大众SUV是“奶爸神车”？

一场突如其来的“黑天鹅”事件让大家不得不慢了下来，重新开始之后大家都更重视和家人相处的时光，于此同时家庭出行的安全性和私密性也显得更加重要。如果这两点需求都要满足的话，自然首先要有一款能够承载这么多人的出行工具，这时很多人先想到的是MPV，但今天要说的主角，是同样能容下多人的中大型SUV。今天我就为大家推荐两款中大型SUV，它们分别是上汽大众-途昂以及上汽通用雪佛兰-开拓者，具体这两款车该怎么选，请您接着往下看！

以上就是关于这两款车的所有介绍了，相信大家读完以后肯定有很多看法，下面我们简单总结一下。上汽大众-途昂内饰呈现出简约的设计风格，整体设计很耐看。车侧呈现出平滑的设计风格，顺滑流畅的线条让它看着相当修长舒展。上汽通用雪佛兰-开拓者中控屏尺寸为10英寸，中控屏使用了悬浮式的设计，屏幕尺寸较大，科技感非常强烈。来到后排，第二排空间表现出色，纯平的地板是一大亮点。第三排空间也较为充裕，对于经常有超过五人以上共同出行需求的家庭很实用。如果是你的话，会选择哪一款呢？