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本田国内发布5款高端新车，最高售价20.88万！是心动的感觉

在上海车展摩托车展台，本田共发布五款新车，分别是CB400系列、CB1000R、CM1100以及NSS750，涵盖包括国产、大贸进口的中、大排量车系，进一步完善了本田在国内的产品阵营。

Honda Wing中排量品牌于2020年9月在国内发布，为了满足中国用户多元化需求，市场细分已经涉及复古CB300R、巡航太子CM300、踏板NSS350三款在售车型，加上上海车展发布的CB400X和CB400F，Honda Wing在国内的产品共计5款。

CB400X/F

Honda Wing CB400X/F两款车型作为旗下ADV车型，既可以适应全地形较复杂的用车环境，平日市区骑行以及小长途骑行也会更友好。

反映在配置上，CB400系列和CB500X相比，CB400系列搭载400cc水冷双缸DOHC发动机，除了排量上的区别外，CB400系列的座高（790mm）更低也适合新手设定，另外新车还会配备全LED大灯、新型组合仪表、前后ABS、前后碟刹、滑动离合器等。

最后结合最终售价或将有所下调，一方面可以拉开与本田CB500X的区别，另一方面两台车也更容易被新手消费者接受。

Honda DreamWing主要涉及本田国内在售的进口大贸车型，这些产品的排量以及价格也会高于Honda Wing，目前在售车型包括跑车CBR系列、街车CB系列、旅行GL系列、巡航太子CM系列、探险类NC和CRF系列以及中排量踏板车型，价格维度涵盖6-44万元。

CM1100

本田CM1100在外观设计上继续延续CM300、CM500日式Bobber简约风格，而升级后的轮胎规格也让整台车看上去更饱满。

动力方面，新车搭载1084cc水冷双缸发动机，最大功率87马力，最大扭矩98牛·米，同时有MT和DCT两种变速器可选。本田CM1100还为用户提供包括标准、雨天、运动、自定义等四种驾驶模式，定速巡航、电子油门、防翘头控制也将配备在新车上。

价格方面，CM1100 MT版售价15.89万元，而DCT版本售价为16.99万元。此外，消费者还可以选择黑/红两种配色方案。

CB1000R

作为Neo Sports Café系列的旗舰车型，本田CB1000R搭载998cc直列四缸水冷发动机，最大功率可以达到145马力，最大扭矩104牛·米，在拥有过人数据的同时，又能将格调品味加入其中，体现出了Neo Sports Café系列绅士优雅的气质。

相比老款车型，2021款新车的车灯设计、车尾造型、铝圈样式、整体配色略有改动。而在配置上，本田CB1000R换装了5英寸全彩TFT仪表，并在座垫下方新增USB充电接口。

在售价方面，2021款本田CB1000R指导价19.38万，黑武士版本的售价为20.88万元。

NSS750

与本田NC750X、X-ADV750相同，NSS750同样搭载745cc直列双缸水冷发动机，作为一款中排量运动踏板，它的数据可以达到最大功率59马力，最大扭矩69牛·米，同时匹配6挡双离合变速器。

而从配置层面看，无钥匙启动、LED照明、全彩TFT仪表、四种骑行模式等，也让这台踏板兼顾日常的便利性。目前在售车型可以预定黑/蓝/红三种配色，指导价为15.79万元。

小编有话说：本田在车展发布了多款新车，不难看出国内市场对于本田摩托车的重要性，无论是相对入门的Honda Wing还是定位更高端的Honda DreamWing，新产品加入完善了本田的产品阵营，让本田在市场更有竞争力，当然消费者的选择增多，无论是初学者还是驾驶技术更好的骑手都有更好选择。

试驾本田全新豪华品牌，30万起，这款骏马能遇到多少伯乐？

对于任何一家车企来说，技术是至关重要的，其中在发动机技术方面，本田被公认有着很高的造诣。

讴歌作为本田豪华品牌，它在2006年正式进入国内市场，经过足足10年时间的沉淀才下定国产的决心。而刚上市的全新讴歌RDX正是他们的第二款国产SUV车型，同时也是第三款国产车型，新车售价为32.80-43.80万元，定位是中型SUV。

在如今的豪华中型SUV市场上，已有着不少较为成熟的车型，如宝马X3、奥迪Q5L等等，面对众多强而有力的车型，全新讴歌RDX想某得一席之位，那必然要让它具备独特之处。

颠覆性升级，它能给你想要的

老款讴歌RDX曾经被网友们调侃为“高端版的本田CR-V”，而全新的RDX则采用了全新平台打造，跟本田CR-V没什么关系。

在外观上，它基本上跟海外版车型相同，采用了最新的家族式设计。全新讴歌RDX的车身尺寸长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，体型较老款车型有所提升，但轴距方面在同级别车型当中并不占优。

设计感强烈的内饰造型，营造出时尚的氛围，用料也足够彰显档次。10.2英寸的悬浮式显示屏搭载了一套全新的多媒体系统，配合控制面板操作起来要比老款车型便捷多了。

此外，通过巧妙的设计手法，在有限的车厢空间内制造出丰富的储物空间，这足以继承了本田“空间魔术师”的称号。但由于轴距表现一般，使全新讴歌RDX在乘坐空间方面谈不上十分宽敞，仅有较为柔软的座椅填充物保证了乘坐舒适性。

全新讴歌RDX的最大亮点是它的动力部分，搭载了跟本田思域Type R有着莫大渊源的2.0T VTEC发动机，匹配了此前与国内本田第十代雅阁无缘的10AT变速器，还装备了讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，满满的都是“黑科技”。

在试驾体验中，2.0T发动机的动力反应较快，输出也比较线性，并且没有明显的涡轮迟滞，动力储备也较为充足。加上10AT变速箱换挡速度较快，换挡逻辑也挑不出毛病，在时速100km/h的时候就能挂上第10挡，给人的驾驶感受不错。

值得一提的是，全新讴歌RDX所搭载的SH-AWD四驱系统并不是为了脱困，而是为了帮助车辆以更自信、可控的姿态驶过弯道。正因如此，它在方向以及底盘的调校都比较注重操控、运动，整体来说是一款能提供足够驾趣的车型。

靠技术之路能够出奇制胜？

相比同级别车型，全新讴歌RDX的产品力其实并不弱，不仅动力在同级别的2.0T车型当中占优，还配备了同级唯一的横置10AT变速箱，以及讴歌独有的SH-AWD四驱系统等“黑科技”。而在设计、用料上也营造出了一款豪华SUV应有的高档质感，确实是一款不错的车型。

而在价格方面，32.80-43.80万元的售价对于一款豪华中型SUV来说也尚算合理。在产品力与价格都没有太大毛病的情况下，跟那些在市场上已经较为成熟的车型相比，全新讴歌RDX进入国内的时间较晚，可以说是损失了一些“先天优势”。

此时，全新讴歌RDX想要在国内市场获取可观的销量，营销就成为了其中的关键。讴歌虽然是本田的豪华品牌，但两者一直以来都同样是以技术示人，难以让人感受到讴歌的豪华、高端，品牌形象未能得到升华。

毕竟对于会选择豪华车型的群体来说，他们更注重的是“是否能够彰显身份”、“是否能带来豪华体验”、“是否足够舒适”，并不是单纯的科技，讴歌希望得到大家的认可，必须做到“源于本田，但高于本田”。

写在最后

总体来说，全新讴歌RDX的表现确实值得认可，它所欠缺的仅仅是品牌力和正确的宣传、营销，未来它能否做到“热销”？那就要看这匹“骏马”能遇上多少伯乐了。

“高档本田”新车下月上市，预售34.8万起

相对于丰田雷克萨斯，本田高端品牌讴歌在中国混的有些不尽如人意，而由于其品牌Logo，讴歌被消费者调侃为“高档长安”，而与广汽合资国产，也并未让其销量起势。

面对如此现状，讴歌将RDX也引进国产，以期取得突破。新车或于11月6日正式上市，而此前公布预售价区间为34.8~39.8万。

外观上，新车延续海外版车型设计，前脸为家族式五边形钻石状进气格栅，内部网状元素填充，中央较大尺寸品牌LOGO。前大灯组造型为不规则狭长状，两侧雾灯区则是“C”型设计，下包围为多棱角风格。

车身侧面，线条较动感，车窗上部镀铬饰条＋侧下镀铬饰条装饰，19英寸轮毂；车身尺寸上，新车长宽高分别为4752x1926x1668mm，轴距2750mm。

尾部，尾灯组为与前脸相呼应的双“C”型设计，尾排则是双边共两出圆形设计。

内饰部分，新车为讴歌最新设计风格。三幅式多功能方向盘，双圆式机械仪表＋中央液晶显示屏，10.2英寸悬浮式中控屏（不支持触控，可通过触摸板操控），支持苹果CarPlay手机互联功能，换挡方式为按键式。

动力上，新车全系搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米，匹配10速手自一体变速箱。另外，SH-AWD全时四驱系统为顶配车型专属。

讴歌正在加快其国产化布局，那么大家觉得国产后的RDX能否在BBA及二线豪华品牌的同级别车型中突围呢？欢迎进入汽车日报讴歌RDX车友圈留言分享。

好了，关于本田高端车叫什么牌子和本田高端车叫什么牌子的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！