搭载全新动力系统，配1.95超小速比后桥，详解斯堪尼亚新重卡

【卡车之家 原创】就在前几日，“公路之王”斯堪尼亚发布了一条重磅消息，推出了全新的动力平台和产品大更新，全新的“Super”系列车型也正式亮相在全球卡友和车迷的眼前。

在这次的产品更新中，斯堪尼亚不仅再次启用了“Super”的命名方式，更是推出了由大众商用车集团（Traton）主导研发的全新13L发动机，全新的AMT变速箱以及后桥，可谓是看点十足。

之前小编也带着大家快速地浏览了一遍，那么今天，小编就带着大家详细了解一下，斯堪尼亚Super到底有着怎么样的能耐！

动力系统的升级是本次斯堪尼亚大更新的重点所在，斯堪尼亚推出的全新柴油机是由大众商用车集团主导研发的产物，实际排量为12.74升，马力段覆盖了420马力至560马力，发动机压缩比为23:1，燃烧冲程时气缸内峰值压力达到了250bar。

据了解，未来除了斯堪尼亚，曼恩等大众旗下的商用车企业也会搭载这款发动机。

与上一代产品相比，这款全新的发动机采用了新的喷油器和优化的燃油泵设计、同时，发动机曲轴、涡轮、歧管接口等重要零部件均进行了优化，技术寿命提高了30%。

值得一提的是，斯堪尼亚采用的最新的“Twin SCR”双重SCR系统，将在尾气催化过程中分两个阶段喷入尿素，保证尾气通路通畅。不仅能够保证发动机的性能，同时以适应车辆达到“欧6”或更高的排放标准。

此外，斯堪尼亚还配备了全新的CRB系统，即增强型的发动机制动系统，在平原地区采用该系统可以有效地满足车辆减速需求，如果对于山区较多的工况使用者，斯堪尼亚还提供选装缓速器、排气制动等辅助制动装置，共同保证车辆的运行安全。

除了发动机之外，此次斯堪尼亚同时发布了全新的型号为G25CM的12挡手自一体铝壳变速箱，与老款变速箱相比，这款变速箱实现了降重60公斤。

这款变速箱通过顶置油底壳、更快的气动执行器、电子同步器、低粘度变速箱油等技术，降低内部摩擦和实现更广泛的传动效果，满足斯堪尼亚低转速发动机的要求。

后桥部件是这次斯堪尼亚大更新的重点所在，此次斯堪尼亚发布了全新的R756单机减速桥，根据用户不同运营需求一共提供了8种不同速比的后桥，后桥速比从最低的1.95一直覆盖到4.11。

同时，斯堪尼亚车桥轴头那标志性的“尖头轴”设计也在这款全新的R756桥上取消了。而且，这款全新的后桥零部件较少，不仅后期维保更加方便，使用经济性效果也很突出。

据了解，这款动力链可以依靠斯堪尼亚的车载动力系统等技术的加持，实现发动机，变速箱，后桥的有机结合，能够实现几乎无缝的动力传输。斯堪尼亚方面称，全新的动力系统可使长途运输客户节省8%左右的燃油消耗。

搭载斯堪尼亚全新动力链的车型在车身顶部和进气格栅位置回归了“Super”的标识，同时车辆的命名方式与之前也有所变化，从之前的型号在前马力在后（如斯堪尼亚G500）更改成了马力在前型号在后（如图所示的斯堪尼亚560S）。

内饰方面，斯堪尼亚为内饰的材质、配色、座椅、卧铺布局都提供了个性化改装方案。并且为用户提供了电子后视镜的选择，这款电子后视镜系统被斯堪尼亚命名为“SMVC”系统，采用长焦+广角摄像头的方式来补盲。

从官方图片可以看出，不同于其他车辆设置在车身两侧顶部，斯堪尼亚将电子后视镜设置高度较低，放在了窗边位置，并且支持电子后视镜折叠功能，进一步提高车辆通过性。

除了动力系统，外观内饰均有更新之外，斯堪尼亚同时也更新了车辆的底盘系统，采用全新MACH模块化底盘架构使得底盘布局更加灵活多变，可能居用户个性化和多样性的需求进行布置。

车辆采用了全新的“D”型油箱设计，油箱容积从165L-700L规格不等，同时将低压燃油泵、燃油粗滤和油水分离器集中在一个单独的燃料优化单元，带来更高的使用效率，据了解，其新产品均可适合HVO二代生物柴油，其中有两个功率段的产品支持普通生物柴油。

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【卡车之家 原创】卡友圈中有句老话，世界上只有两种司机，一种是正在开斯堪尼亚的司机，一种是做梦都想开上斯堪尼亚的司机，虽然这只是一句玩笑话，但是从字里行间的夸赞不难发现，卡友们对于斯堪尼亚车型的期待有多高。

当然，这样的评价绝非一句口号，从近十多年来国内不少运输企业和个人散户的使用经验中不难发现，斯堪尼亚车型在TCO（全生命周期成本）、油耗、可靠性、舒适性等方面的表现的确刷新了不少国内卡友对欧卡的认知，公路之王的名号也就此打响。

而大多数卡友在日常工作环境中接触的斯堪尼亚大多是G系列、XT系列、R系列等车型，而它们虽然同样很优秀，但并非斯堪尼亚品系下的顶级产品，而我们这期文章的主角就是真正意义上的公路之王——斯堪尼亚S系列，今天我们就从细节处入手，来看看斯堪尼亚的顶级产品S系究竟有何过人之处？

从左到右分别为G、R、S

乍看之下，斯堪尼亚S系的外观和G系列、P系列非常相似，但是更加高大巍峨的车身以及诸多细节让它看上去的确不太一样。首先斯堪尼亚S系列的中网分为4梯级结构，与G系列的3梯级结构形成了鲜明的对比，同时虽然R系列也是4梯级式结构，但是中间黑色中网的数量相比S系列少了一级，这样的设计也让S系列看上去更加豪华、高大。

视觉上更高的车身意味着什么呢？那就是S系列拥有无比高大的车身结构以及更高的地台设计，这台高顶设计的S系列，其三围尺寸为3995X2550X6860mm，轴距为3350+1350mm，自重控制在8.9吨。

更高的车身还能带来什么好处呢？那就是驾驶室的内部空间，斯堪尼亚S系列不同于R系列以及G系列，其内部为平地板驾驶室设计，内部高度接近2100mm，同时平地板驾驶室的设计也能让卡友在车内活动更加便捷，生活更加舒适。

和我们常见的白色车身不同，这款斯堪尼亚S系采用了灰色金属漆涂装，区别于G系列，除此之外还有红色、黄色、黑色、紫色、灰色等十多种颜色，并且在S系选装车身涂装无需单独付费，配置单上有的都可以进行定制选择。同时保险杠、侧裙板、后视镜等区域的涂装也可以选择，但是部分区域需要单独加钱选装。

与G系列相同，斯堪尼亚S系列的车顶依旧提供亮度很强的射灯，并且为原厂提供，能够在光线较暗、天气较差的区域下提供非常不错的照明亮度，保障行车安全。不过，这样的射灯设计对另一侧对向而来的卡友并不友好，所以在夜间时在对向车道有车的情况下尽量不要打开，而且S系本身车高更高，打开后对面司机可能会吃更多、更久的“苦头”。

值得一提的是，斯堪尼亚S系列还留有一个“小彩蛋”设计，那就是车顶的气喇叭，这款气喇叭不仅造型十分精致，而且声音可以说非常洪亮。同时这款气喇叭的外观造型还可以根据卡友需求进行单独的定制设计，来自Beam和Hadley两家喇叭公司提供两款完全不同的产品，在1.5米的距离左右，声音可从108分贝覆盖至120分贝。

120分贝是什么概念？飞机起飞时的噪音就高达120分贝、大型电锯当着你面前锯树的声音也高达120分贝，如果在人群较多的区域时各位卡友需要控制好你的手，不要去轻易触控气喇叭。同时根据喇叭的不同，所发出的声音也有所区别，可以根据卡友自身的喜好进行定制。

如果是海外版本的斯堪尼亚S系，可以在车标两旁的区域再额外选装两个灯组，不仅看上去更加霸气，而且照明度还可以得到进一步的提升。当然，受限于国内法律法规，目前国内的斯堪尼亚S系并不能选装这一配置，当然有途径、有办法的卡友也可以自己淘回配件，进行无损安装。

在前面罩区域，斯堪尼亚还有一项引以为豪的设计，那就是鲶鱼一般的“大嘴”，什么意思呢？就是中网、翼子板、蹬车梯全面打开的状态，这样的设计不仅方便卡友日常检查车辆的冷却液壶、中冷器以及进气系统和转向系统，而且也方便斯堪尼亚的维修技师排查车辆故障，在闭合状态下，车辆的钣金件间隙非常均匀，这里不得不佩服斯堪尼亚在装配工艺上的造诣。

而且细心地卡友不难发现，斯堪尼亚S系的中冷器区域可以说被防虫网给完全“包裹”起来，一方面，我们卡友在行驶一定公里数后需要及时清洁这一区域，避免出现蚊虫尸体堵塞导致水箱冷却效果下降等一系列问题。另一方面目前不少国产牵引车厂家仅仅只是在中冷器上半部分区域设计了防虫网，并没有覆盖下方，在细节设计上相对还有所欠缺。

同时还有一项设计和国内卡车有所区别，斯堪尼亚S系虽然采用了四气囊减震驾驶室设计，但是将横向稳定杆放置在了气囊减震柱的下方，在驾驶室内移动时，下方的横向稳定杆机构会抑制更多的横向拉扯。

并且驾驶室后方增加了横向稳定器，能够有效抑制左右晃动，卡家编辑在驾驶室中移动时虽然感觉很柔软，晃动能够被及时抑制住，不会出现过多晃动导致头晕的情况产生。

与G系列、P系列相同，斯堪尼亚S系同样保留了蹬车梯的设计，这项设计也是斯堪尼亚的标志性设计。一方面可以方便我们卡友在上方站稳擦拭玻璃，另一方面也可以坐在上面享受一顿惬意的午餐，功能性比较强，同时打开无需任何开关直接下拉即可，使用操作比较方便。

同时在结构件上，斯堪尼亚S系采用了大量的铝合金支臂、螺栓设计，进一步降低整车自重，提升零部件的耐用性。同时面罩下的管线布局非常合理，走线十分规整，这种将前面罩塞得满满当当的感觉让人惊叹斯堪尼亚的造车工艺。

整车的灯光系统全部来自德国大厂海拉，这个品牌长期为奥迪、大众等品牌提供激光以及LED大灯，在斯堪尼亚S系列上，海拉为其装配了LED光源的大灯、射灯、尾灯、雾灯，整车灯光除了转向灯以外均为LED光源，可以说非常豪横。

同时，斯堪尼亚S系列的导流罩也可以进行调整，不过高度并没有G系列那么夸张，因为S系列本身的车高就已经很高，后方货厢的高度也不会超过车顶太多，所以被设计为最大10°左右的调节角度。通过图中的的拉杆即可进行旋转调整高度，当然你也可以加钱选装电动调节的导流罩，更加壕气。

斯堪尼亚S系采用四梯级式登车踏板设计，并且每一级踏板都有向内收缩的效果，除了让卡友登车更加从容以外，在攀爬时这样的设计也能有效避免卡友踩空，配合带有凸起的铝合金蹬车梯结构能够有效防止卡友滑倒。最后一梯蹬车梯的设计格外宽大，卡友可以在这一区域放置自己在外作业的鞋子，进入驾驶室后换上干净的鞋子进行驾驶，避免弄脏内饰。

斯堪尼亚S系的这张气囊减震的座椅绝对能够得到很高的分值，首先座椅表面采用Nappa真皮材质打造，手感可以说非常赞，即便是经历较长时间的乘坐，也不容易出现大面积磨损，能够提升这台S系列的二手车残值率。同时内部填充的海绵支撑力度也十分可观，坐上这张座椅每天轻松驾驶800、1000公里都不是问题。

估计是握过上千双卡友的手，不然斯堪尼亚的内饰设计师怎么会知道卡友们喜爱啥样的方向盘呢？斯堪尼亚S系列方向盘采用平底式结构设计，在表面单独进行了真皮皮质包覆，经过我们三位不同体型的编辑实测，不论是大手还是小手，这款方向盘的确能够带来非常不错的触感。

同时，斯堪尼亚S系依旧配备了气动方向盘调节按键，调整的角度可达90度，搭配平底方向盘的结构设计，即便你是一个非常壮硕的卡友，也能拥有十分优雅的下车姿势和上车姿势。全车的娱乐操控、仪表盘操控以及ACC自适应巡航均可以在手不离开方向盘的前提下完成，既保障行车安全同时也能提升便捷性。

值得一提的是，斯堪尼亚S系将车窗控制、灯光控制、后视镜电调集成在了主驾驶门板区域，操作起来十分顺手，同时整车的后视镜均为电动调节功能，并且挡风玻璃前方的照地镜也支持电动调节，同时后期卡友可以选装斯堪尼亚提供的电子后视镜，可以说智能化程度直接拉满，顺便开个玩笑，你的中控区有它的按键多吗？

与G系列几乎相同，斯堪尼亚S系也采用了怀挡设计，不仅选挡机构可以在挡杆上完成，发动机的缸内制动以及液力缓速器的开关也同时集成在这一区域，和驾驶相关的功能集成在一起提升了日常操作的便利性，而且很好上手。

中控区域明显更加豪华，换装了尺寸为7英寸的屏幕，支持更多功能，诸如导航、车辆信息、SD卡、蓝牙电话、AUX接线音乐等配置均有配备。实拍车型还配备了电子手刹以及AUTO HOLD功能，在走走停停的工况下不用担心坡道溜车问题。

值得一提的是，斯堪尼亚S系列的每个储物格，不论大小，内部均设计有减震防滑软垫设计，行车中不用担心物体滑落也不用担心各种异响问题。

在车顶区域布置了三个体积较大的储物格，根据卡友的使用工况也可以选装微波炉，三个储物格大小比较接近，能够放置众多卡友的随身物品。S级顶部标配电动天窗设计，可以随车选装原厂提供的驻车空调，并且在中控台可以一键控制全车灯光的开启和关闭，夜晚休息睁不开眼睛时可以一键进入“好梦”。

由于采用了平地板驾驶室以及怀挡设计，斯堪尼亚S系列的过道空间十分富裕，即便是两人共同出行的情况，也可以轻松拿下。这也让斯堪尼亚S系拥有了无与伦比的卧铺空间，上下卧铺为不等宽设计，上卧铺的宽度为800mm，下卧铺的宽度为800mm，但是下卧铺支持一键拓展，可延伸至1000mm，配合上15cm厚的床垫，足以让你休息的非常舒适。

另外，斯堪尼亚S系原厂就提供了冰箱设计，操作非常简单，左侧为开关，右侧为温度调节，内部容积达到了50L左右，夏季的时候里面放满饮料，确实是一件很惬意的事情。整体来说，斯堪尼亚S系的内饰配置以及舒适度、人机工学等表现相比于G系列以及P系列拥有极大的提升。

● 编后语

那么如此舒适并且颜值在线的斯堪尼亚S系售价是多少钱呢？据经销商介绍，斯堪尼亚S系的起售价在100万元左右，并且这台车已经交付给一家小型的运输公司。虽然不少卡友目前抱怨行业运价低，市场行情差，但是行业中仍然有卡友愿意高价购买这样的豪车，背后的原因其实也很简单，那就是同行不同利。

虽然初看斯堪尼亚的前期购置成本比较高，但是从这些进口卡车的表现而言，我们不能只看它的价格，而是要看它后期所带来的实际价值，毕竟在国内完美服役15年的斯堪尼亚并不在少数。

这一期文章我们为各位卡友详细的介绍了斯堪尼亚S系列的内饰以及外观表现，那么它究竟值不值一百万呢？下一期文章我们带大家走进斯堪尼亚S系引以为豪的动力链配置，为大家彻底揭秘这款豪车究竟还贵在哪里。（文/杨昊 图/杨昊）